CN219487091U - 用于车辆的拖钩组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的拖钩组件和具有其的车辆，拖钩组件包括：拖钩本体；弹性组件，所述弹性组件的一部分与所述拖钩本体连接，所述弹性组件的另一部分与车辆连接；其中，所述弹性组件用于在车辆的长度方向、宽度方向和高度方向的至少两个方向上为车辆提供弹性缓冲力。根据本实用新型的拖钩组件，通过设置至少可以在两个方向为车辆提供缓冲弹性力的弹性组件，拖钩本体通过该弹性组件安装于车辆，解决了现有拖钩结构只能在单向进行缓冲的缺陷，从而提高了拖钩组件的耐久性和可靠性。

Description

用于车辆的拖钩组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于车辆的拖钩组件和具有其的车辆。

背景技术

现有机械式拖车钩通常是通过套筒和耳片将拖车钩相对刚性地固定于汽车后横梁上，在拖载房车启动和制动时对拖钩安装位置有较大冲击，不利于结构的耐久性和可靠性。

现有技术中公开了一种车辆拖钩结构，通过在固定杆上安装缓震拖钩，起到缓冲作用，其中，缓震拖钩结构包含有：一对连接杆、加强杆、一对固定连接片、一对伸缩杆、一对强力弹簧、一对连接块、支撑板、拖钩固定架、拖钩杆、拖钩以及固定锁销，这种结构在加速或者制动时可缓冲一定的拉力，避免汽车主梁产生较大的变形，提高汽车和拖钩结构的使用寿命。

但是目前的拖钩结构通常只能缓冲汽车前进、制动时产生的纵向载荷，无法对颠簸路面产生的垂向载荷和转向时产生的侧向载荷起到缓冲作用；并且现有的拖车钩占用的水平空间较大，影响车辆空间的布置；同时，现有的拖车钩较为结构复杂，安装及维修成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于车辆的拖钩组件的新技术方案，至少能够解决现有技术中拖钩只能对单一方向进行缓冲的问题。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述拖钩组件。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于车辆的拖钩组件，包括：拖钩本体；弹性组件，所述弹性组件的一部分与所述拖钩本体连接，所述弹性组件的另一部分与车辆连接；其中，所述弹性组件用于在车辆的长度方向、宽度方向和高度方向的至少两个方向上为车辆提供弹性缓冲力。

可选地，所述拖钩组件还包括安装架，所述安装架用于与车辆固定连接，所述弹性组件的所述另一部分通过所述安装架与所述车辆连接。

可选地，所述拖钩组件还包括安装座，所述安装座与所述弹性组件连接，所述拖钩本体的第一端通过所述安装座与所述弹性组件连接。

可选地，所述弹性组件包括：第一弹性件，所述第一弹性件沿车辆的宽度方向可伸缩，所述第一弹性件的第一端与所述安装架连接，所述第一弹性件的第二端与所述安装座连接；第二弹性件，所述第二弹性件沿所述车辆的长度方向可伸缩，所述第二弹性件的第一端与所述安装架连接，所述第二弹性件的第二端与所述安装座连接。

可选地，所述安装座为两个，两个所述安装座沿车辆的宽度方向间隔设于所述拖钩本体的两侧，所述拖钩本体的第一端与两个所述安装座连接，两个所述安装座分别通过所述第一弹性件和所述第二弹性件与所述安装架连接。

可选地，所述弹性组件还包括：第三弹性件，所述第三弹性件沿车辆的高度方向可伸缩，所述第三弹性件的第一端与所述安装架连接，所述第三弹性件的第二端与所述安装座连接。

可选地，所述安装座上设有与所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述第三弹性件的位置相对应的安装孔，所述弹性组件还包括：多个连接件，每个所述连接件分别设于对应的所述安装孔，所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述第三弹性件的第二端分别与对应的所述第二连接件连接。

可选地，所述拖钩本体的第一端设有沿车辆的宽度方向贯通的通孔，所述拖钩组件还包括：连接杆，所述连接杆沿车辆的宽度方向延伸地设于所述通孔，并且所述连接杆的两端分别伸出所述通孔，所述连接杆的两端分别与所述安装座连接。

可选地，所述拖钩组件还包括：缓冲垫，所述缓冲垫套设于所述连接杆，且位于所述安装座与所述拖钩本体的第一端之间。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括根据上述任一所述的拖钩组件。

根据本实用新型的用于车辆的拖钩组件，通过设置至少可以在两个方向为车辆提供缓冲弹性力的弹性组件，拖钩本体通过该弹性组件安装于车辆，解决了现有拖钩结构只能在单向进行缓冲的缺陷，从而提高了拖钩组件的耐久性和可靠性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例的拖钩组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的拖钩组件的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的拖钩组件的安装座的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的拖钩组件的连接件的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的拖钩组件的安装架的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的拖钩组件的第一弹性件的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的拖钩组件的第一弹性件的剖视图；

图8是根据本实用新型实施例的拖钩组件的连接杆的结构示意图。

附图标记

拖钩组件100；

安装架10；安装耳片11；安装槽12；

弹性组件20；第一弹性件21；第二弹性件22；第三弹性件23；连接件24；卡钩25；

安装座30；安装孔31；

拖钩本体40；连接杆50；缓冲垫60。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的拖钩组件100。

如图1至图8所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的拖钩组件100包括：拖钩本体40和弹性组件20。

具体而言，弹性组件20的一部分与拖钩本体40连接，弹性组件20的另一部分与车辆连接；其中，弹性组件20用于在车辆的长度方向、宽度方向和高度方向的至少两个方向上为车辆提供弹性缓冲力。

换言之，根据本实用新型实施例的拖钩组件100主要由弹性组件20和拖钩本体40组成，其中，弹性组件20的至少一部分具有弹性，并且具有弹性的部分例如可以在第一方向和第二方向上活动，如图2中所示，第一方向可以是图2中的左右方向，第二方向可以是图2中的前后方向，弹性组件20也可以在第三方向上活动，第三方向可以是图2中的上下方向。弹性组件20的一部分与车辆连接，并且另一部分可以与拖钩本体40连接，从而将拖钩本体40与车辆实现弹性连接。

其中需要说明的是，拖钩本体40可以为本领域常用的拖钩结构，拖钩本体40的第一端可以通过弹性组件20与车辆连接，拖钩本体40的第二端则伸出车辆，用于与外部连接结构进行适配。当拖钩本体40和弹性组件20与车辆连接时，本申请中的左右方向可以是车辆的宽度方向，本申请中的前后方向可以是车辆的长度方向，本申请中的上下方向可以是车辆的高度方向，当弹性组件20沿前后方向可伸缩时，可以负责拖钩组件100在前后方向的缓震，用于消除车辆加速或制动时产生的纵向载荷；当弹性组件20沿左右方向可伸缩时，可以负责拖钩组件100在左右方向的缓震，用于消除车辆在转向时所产生的侧向载荷；当弹性组件20沿上下方向可伸缩时，可以负责拖钩组件100在上下方向的缓震，用于消除车辆通过颠簸路面时产生的垂向载荷。

由此，根据本实用新型实施例的拖钩组件100，通过设置至少可以在两个方向为车辆提供缓冲弹性力的弹性组件20，拖钩本体40通过该弹性组件20安装于车辆，解决了现有拖钩结构只能在单向进行缓冲的缺陷，从而提高了拖钩组件100的耐久性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，拖钩组件100还包括安装架10，安装架10用于与车辆固定连接，弹性组件20的另一部分通过安装架10与车辆连接。

具体地，安装架10可以是直接安装于车辆的框体结构，拖钩组件100的其他结构通过安装架10安装于车辆。安装架10可以形成为底部具有开口的立方体或长方体结构，其结构和尺寸可以根据具体步骤空间进行调整，拖钩本体40的一端从安装架10的底部开口处伸入安装架10内与弹性组件20连接，弹性组件20则与安装架10的内表面连接。安装架10的外壳还可以开设有螺栓孔，螺栓孔上通过螺栓可以设有用于与车辆连接的安装耳片11，安装耳片11的结构可以根据与车辆连接的具体结构进行合理调整，安装耳片11可以通过焊接的方式固定在车辆的后纵梁上。

由此，根据本实用新型实施例的安装架10在实现拖钩本体40与车辆的装配的同时，还可以对拖钩组件100起到防护作用。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，拖钩组件100还包括安装座30，安装座30与弹性组件20连接，拖钩本体40的第一端通过安装座30与弹性组件20连接。

也就是说，在本实施例中，考虑到弹性组件20的结构特征，拖钩本体40可以不直接与弹性组件20进行连接，而是通过安装座30与弹性组件20连接。安装座30作为拖钩本体40与弹性组件20的连接结构，可以实现拖钩本体40与弹性组件20的装配，并且使得拖钩本体40可以与弹性组件20同步活动。

根据本实用新型的一个实施例，弹性组件20包括：第一弹性件21和第二弹性件22。

具体地，第一弹性件21沿车辆的宽度方向可伸缩，第一弹性件21的第一端与安装架10连接，第一弹性件21的第二端与安装座30连接，第二弹性件22沿车辆的长度方向可伸缩，第二弹性件22的第一端与安装架10连接，第二弹性件22的第二端与安装座30连接。

换句话说，如图2所示，弹性组件20可以主要由第一弹性件21和第二弹性件22两个弹性结构组成，其中，第一弹性件21可以沿图2中的左右方向伸缩，第二弹性件22则可以沿图2中的前后方向伸缩，第一弹性件21和第二弹性件22的第一端均与安装架10连接，第二端与安装座30连接，在实现装配拖钩本体40的装配的同时，还可以不影响拖钩本体40在第一方向和第二方向的缓冲。

在本实用新型的一些具体实施方式中，安装座30为两个，两个安装座30沿车辆的宽度方向间隔开设于拖钩本体40的两侧，拖钩本体40的第一端与两个安装座30连接，两个安装座30分别通过第一弹性件21和第二弹性件22与安装架10连接。

也就是说，拖钩本体40的第一端可以设于安装架10的中部，拖钩本体40的左右两侧分别设有一个安装座30，每个安装座30分别与拖钩本体40的第一端连接，并且每个安装座30分别通过第一弹性件21和第二弹性件22与安装架10连接。由此，拖钩本体40的第一端通过两个安装座30和两组弹性组件20与安装架10连接，可以保证拖钩本体40与安装架10的连接稳定性。

可选地，根据本实用新型的一些实施例，每个安装座30分别与两个第二弹性件22连接，两个第二弹性件22沿第二方向间隔开设于安装座30的两侧。

换句话说，每个弹性组件20分别包含两个第二弹性件22，两个第二弹性件22分别设于安装座30的前后两侧，即每个第二弹性件22的一端与安装座30连接，每个第二弹性件22的另一端与安装架10连接，两个第二弹性件22可以进一步保证安装座30与安装架10的连接稳定性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，弹性组件20还包括：第三弹性件23，第三弹性件23沿车辆的高度方向可伸缩，第三弹性件23的第一端与安装架10连接，第三弹性件23的第二端与安装座30连接。

具体地，如图2所示，每个弹性组件20包括第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23，其中，第一弹性件21沿图2中左右方向可伸缩，第二弹性件22沿图2中前后方向可伸缩，第三弹性件23沿图2中上下方向可伸缩。拖钩本体40的第一端的左右两侧分别设有一个安装座30，每个安装座30分别通过一个第一弹性件21、两个第二弹性件22和一个第三弹性件23与安装架10连接，两个弹性组件20可以对称设置于拖钩本体40的左右两侧，加工和安装方便。

其中，第二弹性件22沿前后方向可伸缩，可以负责拖钩组件100在前后方向的缓震，用于消除车辆加速或制动时产生的纵向载荷；第一弹性件21可以负责拖钩组件100在左右方向的缓震，用于消除车辆在转向时所产生的侧向载荷；第三弹性件23则可以负责拖钩组件100在上下方向的缓震，用于消除车辆通过颠簸路面时产生的垂向载荷。

由此，根据本实用新型实施例的拖钩组件100，通过设置含有第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的弹性组件20实现拖钩本体40与安装架10的连接，可以实现拖钩本体40在第一方向、第二方向和第三方向三个方向上的缓冲，能够同时缓冲来自三个方向上的载荷，不仅有效保证了拖钩本体40与安装架10的装配稳定性，而且可以提高拖钩组件100的耐久性和可靠性。

可选地，根据本实用新型的一些实施例，安装座30上设有与第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的位置相对应的安装孔31，弹性组件20还包括：多个连接件24，每个连接件24分别设于对应的安装孔31，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的第二端分别与对应的第二连接件24连接。

具体地，如图2和图3所示，当弹性组件20包括第一弹性件21和第二弹性件22时，安装座30上可以对应的设有与第一弹性件21和第二弹性件22对应的两组安装孔31，当弹性组件20包括第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23时，安装座30上可以对应的设有与第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23对应的三组安装孔31，安装孔31的个数以及设置的位置与第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的个数个设置的位置相互对应。

弹性组件20还包括多个连接第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23与安装座30的连接件24，即第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23并不是直接与安装座30连接，而是通过连接件24与安装座30连接。由此，通过设置连接件24作为第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23与安装座30的连接结构，可以避免第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23直接与安装座连接而造成的结构复杂的问题，可以简化整体装配结构。

在本实用新型的一些具体实施方式中，安装孔31为螺纹孔，每个连接件24分别与安装座30螺纹连接。

换句话说，安装座30上的每个安装孔31均为螺纹孔，并且安装孔31进行倒边处理。如图4所示，每个连接件24的一端分别设有螺柱，每个连接件24均与安装座30螺纹连接，由此可以方便弹性组件20与安装座30的装配和检修。

可选地，根据本实用新型的一些实施例，连接件24和安装架10上分别设有安装槽12，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的两端分别设有与安装槽12适配的卡钩25。

具体地，如图4、图5和图6所示，连接件24的第一端设有与安装孔31对应的螺杆，连接件24的第二端则设有安装槽12，安装槽12可以是开设于连接件24或者安装架10上的表面的凹槽结构，也可以是由凸出于连接件24或者安装架10的表面的半环形凸起与连接件24或者安装架10的表面所形成的凹槽结构。第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的两端则分别设有卡钩25，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的第一端的卡钩25可以与安装架10内表面的安装槽12连接，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的第二端的卡钩25可以与连接件24的安装槽12连接。

由此，该结构的第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23可以进一步简化与安装架10和连接件24的装配结构，并且装配件少，便于加工，安装和拆卸方便，维修成本低。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23分别设有沿各自的活动方向可活动的阻尼套筒。

具体地，如图7所示，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的两端分别设有卡钩25，第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23的中部则设有阻尼套筒，阻尼套筒与螺旋弹簧组合使用能显著提高缓震结构的强度和耐久。该结构的第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23在保证弹性性能的基础上，还可以保证具有较高的稳定性，从而保证拖钩组件100的整体可靠性。

另外，根据本实用新型实施例的第一弹性件21、第二弹性件22和第三弹性件23除了可以采用上述具有阻尼套筒的弹簧阻尼器之外，还可以采用其他具有弹性的弹性元件，例如橡胶弹簧、气体弹簧等，均可以起到缓震效果。

根据本实用新型的一些实施例，拖钩本体40的第一端设有沿车辆的宽度方向贯通的通孔，拖钩组件100还包括：连接杆50，连接杆50沿车辆的宽度方向延伸地设于通孔，并且连接杆50的两端分别伸出通孔，连接杆50的两端分别与安装座30连接。

具体地，如图2和图8所示，拖钩本体40的第一端设有沿左右方向贯通的通孔，通孔内设有沿左右方向延伸的连接杆50，并且连接杆50的两端分别设有螺纹。在安装时，连接杆50穿过拖钩本体40的通孔，与拖钩本体40左右两侧的安装座30通过螺纹安装在一起。

可选地，在本实用新型的一些具体实施方式中，拖钩组件100还包括缓冲垫60，缓冲垫60套设于连接杆50，且位于安装座30与拖钩本体40的第一端之间。

缓冲垫60可以是缓冲橡胶圈，两个缓冲垫60分别套设在连接杆50的两端，在连接杆50与安装座30装配时，缓冲垫60可以减少拖钩本体10与安装座30之间的挤压和碰撞，从而提高拖钩组件100的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的拖钩组件100，由于根据本实用新型上述实施例的拖钩组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即拖钩组件100与车辆后横梁可以相对柔性地连接在一起，能同时缓冲来自垂向、侧向、纵向三个方向上的载荷，显著提高拖钩组件100的耐久性与可靠性。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的拖钩组件，其特征在于，包括：

拖钩本体(40)；

弹性组件(20)，所述弹性组件(20)的一部分与所述拖钩本体(40)连接，所述弹性组件(20)的另一部分与车辆连接；

其中，所述弹性组件(20)用于在车辆的长度方向、宽度方向和高度方向的至少两个方向上为车辆提供弹性缓冲力。

2.根据权利要求1所述的拖钩组件，其特征在于，还包括安装架(10)，所述安装架(10)用于与车辆固定连接，所述弹性组件(20)的所述另一部分通过所述安装架(10)与所述车辆连接。

3.根据权利要求2所述的拖钩组件，其特征在于，还包括安装座(30)，所述安装座(30)与所述弹性组件(20)连接，所述拖钩本体(40)的第一端通过所述安装座(30)与所述弹性组件(20)连接。

4.根据权利要求3所述的拖钩组件，其特征在于，所述弹性组件(20)包括：

第一弹性件(21)，所述第一弹性件(21)沿车辆的宽度方向可伸缩，所述第一弹性件(21)的第一端与所述安装架(10)连接，所述第一弹性件(21)的第二端与所述安装座(30)连接；

第二弹性件(22)，所述第二弹性件(22)沿所述车辆的长度方向可伸缩，所述第二弹性件(22)的第一端与所述安装架(10)连接，所述第二弹性件(22)的第二端与所述安装座(30)连接。

5.根据权利要求4所述的拖钩组件，其特征在于，所述安装座(30)为两个，两个所述安装座(30)沿车辆的宽度方向间隔设于所述拖钩本体(40)的两侧，所述拖钩本体(40)的第一端与两个所述安装座(30)连接，两个所述安装座(30)分别通过所述第一弹性件(21)和所述第二弹性件(22)与所述安装架(10)连接。

6.根据权利要求4所述的拖钩组件，其特征在于，所述弹性组件(20)还包括：

第三弹性件(23)，所述第三弹性件(23)沿车辆的高度方向可伸缩，所述第三弹性件(23)的第一端与所述安装架(10)连接，所述第三弹性件(23)的第二端与所述安装座(30)连接。

7.根据权利要求6所述的拖钩组件，其特征在于，所述安装座(30)上设有与所述第一弹性件(21)、所述第二弹性件(22)和所述第三弹性件(23)的位置相对应的安装孔，所述弹性组件(20)还包括：

多个连接件，每个所述连接件分别设于对应的所述安装孔，所述第一弹性件(21)、所述第二弹性件(22)和所述第三弹性件(23)的第二端分别与对应的所述连接件连接。

8.根据权利要求3所述的拖钩组件，其特征在于，所述拖钩本体(40)的第一端设有沿车辆的宽度方向贯通的通孔，所述拖钩组件还包括：

连接杆(50)，所述连接杆(50)沿车辆的宽度方向延伸地设于所述通孔，并且所述连接杆(50)的两端分别伸出所述通孔，所述连接杆(50)的两端分别与所述安装座(30)连接。

9.根据权利要求8所述的拖钩组件，其特征在于，还包括：

缓冲垫(60)，所述缓冲垫(60)套设于所述连接杆(50)，且位于所述安装座(30)与所述拖钩本体的第一端之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的拖钩组件。