CN220847268U - 一种停车场的道闸闸杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车场的道闸闸杆结构，包括安装架，所述安装架的内部设置有连杆驱动机构，所述连杆驱动机构包括安装在安装架内部的电机，所述电机的驱动轴端面固定连接有蜗杆，所述蜗杆的外壁啮合连接有蜗轮，所述蜗轮的端面固定连接有主动驱动件，所述主动驱动件靠近端面位置转动连接有连接杆，所述连接杆远离主动驱动件的端面转动连接有从动驱动件，所述从动驱动件远离连接杆的端面螺栓连接有转盘。本实用新型通过在道闸的内部设置有连杆驱动结构，进而提高其在使用中的载荷，并且磨损较小，便于后期对其进行快速的拆卸维护，同时对闸杆进行可快拆式设置，使其在不同的道路中能够进行闸杆的连接和拆卸，提高在使用中的便捷性。

Description

一种停车场的道闸闸杆结构

技术领域

本实用新型涉及道闸闸杆应用技术领域，特别是涉及一种停车场的道闸闸杆结构。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路、居民小区、停车场等场合，用于管理车辆通行的通道出入口管理设备，现广泛应用于上述场合管理车辆通道，用于管理车辆的出入，道闸包括驱动机构和闸杆，驱动机构驱动闸杆在竖直平面摆动，以实现起杆或落杆。

现有的停车场中的道闸在进行使用时，其内部的驱动结构一般都是有多个转动轮盘结构相互连接，从而使其在使用中的相互连接比较精密，提高整体的成本，并且在后期维护时操作比较繁琐，降低了维护效率，同时闸杆一般都是一体式设置，在不同的需求中需要不同尺寸的闸杆，不方便进行快速的拆卸更换，并且损坏后，需要对其整体的更换，增加了更换的成本，因此，本实用新型提出了一种停车场的道闸闸杆结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种停车场的道闸闸杆结构，通过在道闸的内部设置有连杆驱动结构，进而提高其在使用中的载荷，并且磨损较小，便于后期对其进行快速的拆卸维护，同时对闸杆进行可快拆式设置，使其在不同的道路中能够进行闸杆的连接和拆卸，提高在使用中的便捷性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种停车场的道闸闸杆结构，包括安装架，所述安装架的内部设置有连杆驱动机构，所述连杆驱动机构包括安装在安装架内部的电机，所述电机的驱动轴端面固定连接有蜗杆，所述蜗杆的外壁啮合连接有蜗轮，所述蜗轮的端面固定连接有主动驱动件，所述主动驱动件靠近端面位置转动连接有连接杆，所述连接杆远离主动驱动件的端面转动连接有从动驱动件，所述从动驱动件远离连接杆的端面螺栓连接有转盘，所述转盘通过过盈连接的转轴与安装架呈转动连接，且转轴的端面螺栓连接有定位架，通过电机驱动轴转动带动蜗杆的转动，从而带动啮合连接的蜗轮进行转动，接着带动主动驱动件转动，使得转动连接的连接杆对从动驱动件进行相同方向的驱动，从而利用从动驱动件连接的转盘带动其转轴连接的定位架进行角度的调节，进而实现闸杆的开合；

所述定位架的内壁螺栓连接有主闸杆，所述主闸杆的端面卡合连接有辅闸杆，通过辅闸杆和主闸杆之间的连接，能都组成一个完整的闸杆进行使用，所述主闸杆与辅闸杆之间设置有卡合结构，所述主闸杆的底部开设有限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有滑块，且底部转动连接有加固组件。

本实用新型进一步设置为：所述安装架的底部靠近侧壁位置对称开设有安装槽，所述安装架的前壁螺栓连接有检修板。

通过上述技术方案，便于对整个装置进行位置的安装固定，同时检修板能够方便后期拆卸对内部进行快速的维护。

本实用新型进一步设置为：所述蜗轮远离主动驱动件的端面与安装架的内壁呈转动连接。

通过上述技术方案，便于蜗轮能够稳定的转动，从而带动主动驱动件对连接杆进行稳定的驱动。

本实用新型进一步设置为：所述加固组件包括转动连接在安装架后壁靠近侧壁位置的辅助轴，所述辅助轴的侧壁固定连接有曲杆，且顶部与滑块呈转动连接。

通过上述技术方案，便于在对主闸杆进行转动调节时，其能够带动曲杆的转动，同时方便对主闸杆进行位置的加固，提高主闸杆的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述卡合结构包括主闸杆端面设置的连接块和辅闸杆端面开设的连接槽，所述连接块的外壁包裹设置有卡圈，所述连接槽的内壁开设有卡槽。

通过上述技术方案，便于在对主闸杆进行长度的增加，方便在不同的道路宽度上进行灵活的使用，并且降低了损坏后的更换成本。

本实用新型进一步设置为：多个所述辅闸杆远离连接槽的端面结构均与主闸杆的端面结构相同，且连接块与连接槽呈对应插入设置。

通过上述技术方案，便于将辅闸杆的端面与主闸杆的端面进行快速的对应卡合，方便对闸杆进行长度的调节。

本实用新型进一步设置为：所述卡圈与卡槽呈卡合连接。

通过上述技术方案，便于连接块与连接槽进行连接时的相互卡合固定。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型提出的一种停车场的道闸闸杆结构通过在道闸的内部设置有连杆驱动结构，进而提高其在使用中的载荷，并且磨损较小，便于后期对其进行快速的拆卸维护；

2.本实用新型提出的一种停车场的道闸闸杆结构通过对闸杆进行可快拆式设置，使其在不同的道路中能够进行闸杆的连接和拆卸，提高在使用中的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型一种停车场的道闸闸杆结构的第一结构图；

图2为本实用新型一种停车场的道闸闸杆结构的第二结构图；

图3为本实用新型一种停车场的道闸闸杆结构中安装架的内部结构图；

图4为本实用新型一种停车场的道闸闸杆结构中闸杆的爆炸图。

图中：1、安装架；11、安装槽；12、检修板；2、电机；21、蜗杆；22、蜗轮；23、主动驱动件；24、连接杆；25、从动驱动件；26、转盘；3、定位架；4、主闸杆；41、限位槽；42、滑块；43、连接块；44、卡圈；5、辅闸杆；51、连接槽；52、卡槽；6、辅助轴；61、曲杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1和图3，一种停车场的道闸闸杆结构，包括安装架1，安装架1的底部靠近侧壁位置对称开设有安装槽11，安装架1的前壁螺栓连接有检修板12，便于对整个装置进行位置的安装固定，同时检修板12能够方便后期拆卸对内部进行快速的维护，安装架1的内部设置有连杆驱动机构，连杆驱动机构包括安装在安装架1内部的电机2，电机2的驱动轴端面固定连接有蜗杆21，蜗杆21的外壁啮合连接有蜗轮22，蜗轮22远离主动驱动件23的端面与安装架1的内壁呈转动连接，便于蜗轮22能够稳定的转动，从而带动主动驱动件23对连接杆24进行稳定的驱动，蜗轮22的端面固定连接有主动驱动件23，主动驱动件23靠近端面位置转动连接有连接杆24，连接杆24远离主动驱动件23的端面转动连接有从动驱动件25，从动驱动件25远离连接杆24的端面螺栓连接有转盘26，转盘26通过过盈连接的转轴与安装架1呈转动连接，且转轴的端面螺栓连接有定位架3，通过电机2驱动轴转动带动蜗杆21的转动，从而带动啮合连接的蜗轮22进行转动，接着带动主动驱动件23转动，使得转动连接的连接杆24对从动驱动件25进行相同方向的驱动，从而利用从动驱动件25连接的转盘26带动其转轴连接的定位架3进行角度的调节，进而实现闸杆的开合。

如图2和图4，定位架3的内壁螺栓连接有主闸杆4，主闸杆4的端面卡合连接有辅闸杆5，通过辅闸杆5和主闸杆4之间的连接，能够组成一个完整的闸杆进行使用，多个辅闸杆5远离连接槽51的端面结构均与主闸杆4的端面结构相同，且连接块43与连接槽51呈对应插入设置，便于将辅闸杆5的端面与主闸杆4的端面进行快速的对应卡合，方便对闸杆进行长度的调节，主闸杆4与辅闸杆5之间设置有卡合结构，卡合结构包括主闸杆4端面设置的连接块43和辅闸杆5端面开设的连接槽51，连接块43的外壁包裹设置有卡圈44，连接槽51的内壁开设有卡槽52，便于在对主闸杆4进行长度的增加，方便在不同的道路宽度上进行灵活的使用，并且降低了损坏后的更换成本，卡圈44与卡槽52呈卡合连接，便于连接块43与连接槽51进行连接时的相互卡合固定，主闸杆4的底部开设有限位槽41，限位槽41的内壁滑动连接有滑块42，且底部转动连接有加固组件，加固组件包括转动连接在安装架1后壁靠近侧壁位置的辅助轴6，辅助轴6的侧壁固定连接有曲杆61，且顶部与滑块42呈转动连接，便于在对主闸杆4进行转动调节时，其能够带动曲杆61的转动，同时方便对主闸杆4进行位置的加固，提高主闸杆4的使用寿命。

本实用新型在使用时，首先启动电机2，通过电机2驱动轴转动带动蜗杆21的转动，从而带动啮合连接的蜗轮22进行转动，接着带动主动驱动件23转动，使得转动连接的连接杆24对从动驱动件25进行相同方向的驱动，从而利用从动驱动件25连接的转盘26带动其转轴连接的定位架3进行角度的调节，进而实现闸杆的开合，同时在对闸杆进行拼接时，通过内部的连接块43和连接槽51中的卡圈44和卡槽52进行卡合连接，进而实现对闸杆的长度调节和后期的拆卸维护。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种停车场的道闸闸杆结构，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)的内部设置有连杆驱动机构，所述连杆驱动机构包括安装在安装架(1)内部的电机(2)，所述电机(2)的驱动轴端面固定连接有蜗杆(21)，所述蜗杆(21)的外壁啮合连接有蜗轮(22)，所述蜗轮(22)的端面固定连接有主动驱动件(23)，所述主动驱动件(23)靠近端面位置转动连接有连接杆(24)，所述连接杆(24)远离主动驱动件(23)的端面转动连接有从动驱动件(25)，所述从动驱动件(25)远离连接杆(24)的端面螺栓连接有转盘(26)，所述转盘(26)通过过盈连接的转轴与安装架(1)呈转动连接，且转轴的端面螺栓连接有定位架(3)；

所述定位架(3)的内壁螺栓连接有主闸杆(4)，所述主闸杆(4)的端面卡合连接有辅闸杆(5)，所述主闸杆(4)与辅闸杆(5)之间设置有卡合结构，所述主闸杆(4)的底部开设有限位槽(41)，所述限位槽(41)的内壁滑动连接有滑块(42)，且底部转动连接有加固组件。

2.根据权利要求1所述的一种停车场的道闸闸杆结构，其特征在于：所述安装架(1)的底部靠近侧壁位置对称开设有安装槽(11)，所述安装架(1)的前壁螺栓连接有检修板(12)。

3.根据权利要求1所述的一种停车场的道闸闸杆结构，其特征在于：所述蜗轮(22)远离主动驱动件(23)的端面与安装架(1)的内壁呈转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种停车场的道闸闸杆结构，其特征在于：所述加固组件包括转动连接在安装架(1)后壁靠近侧壁位置的辅助轴(6)，所述辅助轴(6)的侧壁固定连接有曲杆(61)，且顶部与滑块(42)呈转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种停车场的道闸闸杆结构，其特征在于：所述卡合结构包括主闸杆(4)端面设置的连接块(43)和辅闸杆(5)端面开设的连接槽(51)，所述连接块(43)的外壁包裹设置有卡圈(44)，所述连接槽(51)的内壁开设有卡槽(52)。

6.根据权利要求5所述的一种停车场的道闸闸杆结构，其特征在于：多个所述辅闸杆(5)远离连接槽(51)的端面结构均与主闸杆(4)的端面结构相同，且连接块(43)与连接槽(51)呈对应插入设置。

7.根据权利要求5所述的一种停车场的道闸闸杆结构，其特征在于：所述卡圈(44)与卡槽(52)呈卡合连接。