CN215482443U - 一种市政道路模块化减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路模块化减速带，包括：支撑定位模块、减速模块和易拆装模块；所述支撑定位模块包括底座，所述底座的顶部中间处固定安装有支撑板，所述底座的顶部且远离支撑板的一侧焊接有固定块和支架；所述减速模块包括紧贴在支撑板顶部的减速板；本市政道路模块化减速带通过将减速带设置成支撑定位模块、易拆装模块和减速模块三部分，使主轴转动后能够通过连接臂和滑块带动环形块移动，从而使环形块能够带动第一齿条和第二齿条将插接板插入或抽离插接槽，进而使减速模块能够便于拆装，使减速模块能够得到更加便捷地更换或修补处理，消除了减速带在长期受到磨损和冲击压力后，存在着引发交通事故的安全隐患。

Description

一种市政道路模块化减速带

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政道路模块化减速带。

背景技术

众所周知，市政道路上所使用的减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

现有技术中，减速带在马路上会受到磨损，同时部分车主看到减速带并没有进行减速，从而会对减速带形成巨大的压力；由于冲击力导致减速带会发生位移，并且减速带上的固定零件因为承受不住巨大的压力会暴露出来，此时汽车压过减速带时，很容易被扎破车胎；由于现有技术中的减速带缺乏便于拆装和更换的功能设置，使减速带不能够得到更加便捷地更换或修补处理，导致了减速带在长期受到磨损和冲击压力后，存在着引发交通事故的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路模块化减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路模块化减速带，包括：支撑定位模块、减速模块和易拆装模块；

所述支撑定位模块包括底座，所述底座的顶部中间处固定安装有支撑板，所述底座的顶部且远离支撑板的一侧焊接有固定块和支架；所述支撑定位模块直接安装在道路上，并能够对减速模块和易拆装模块进行支撑；

所述减速模块包括紧贴在支撑板顶部的减速板，所述减速板的底部焊接有L形板体，所述L形板体上开设有插接槽；所述减速模块作为实现减速带减速功能的主体部分，能够对行驶车辆进行减速。

所述易拆装模块包括滑动连接在支撑板上的第一齿条和第二齿条，所述第一齿条通过齿轮与第二齿条连接，所述第一齿条和第二齿条相背的一侧均固定安装有插接板，所述插接板插入于插接槽中，所述第一齿条上固定连接有环形块，所述环形块的内侧壁滑动连接有滑块，所述滑块通过连接臂固定连接有主轴，所述主轴上开设有螺纹孔，所述主轴转动连接在所述固定块的内部，所述支架的内部螺纹连接有螺栓，所述螺纹孔的内侧壁与螺栓螺纹连接；所述易拆装模块能够便于减速模块在支撑定位模块上进行拆卸和安装，从而使减速模块受损后能够及时更换下来进行修补。

通过采用上述技术方案，支撑板能够为减速板提供稳固的支撑力量，并且固定块和支架能够分别对主轴和螺栓进行活动支撑；同时，减速板没有受到支撑板支撑的部位，能够通过L形板体受到来自底座的支撑力量，并且插接槽能够便于易拆卸机构与L形板进行分离或连接；并且，主轴逆时针转动后，能够通过连接臂带动滑块在环形块中滑动，从而使环形块带动第一齿条移动，第一齿条通过齿轮带动第二齿条朝着与其相反的方向移动，进而使第一齿条和第二齿条能够分别带动插接板插入到对应的插接槽中；再将支架上的螺栓拧入到螺纹孔中，能够使主轴无法转动，进而使插接板能够对两个L 形板进行固定；将螺栓从螺纹孔中拧出，顺时针转动主轴，能够使插接板从插接槽中移出。

优选的，所述支撑定位模块还包括均匀对称焊接在底座顶部的支撑杆，所述支撑板位于所述支撑杆的相邻间隙中，所述支撑杆的顶部与减速板的底部紧密贴合。

通过采用上述技术方案，支撑杆能够对减速板的底部进行支撑力的加强。

优选的，所述L形板体的底部紧贴在所述底座的顶部，所述L形板体的内部开设有通槽，所述支撑杆贯穿于通槽的内部。

通过采用上述技术方案，支撑杆同时也能够对L形板进行定位，使L形板更加稳定地紧贴在底座上。

优选的，所述易拆装模块还包括开设在支撑板两侧的滑槽，所述滑槽的数量为两个，所述第一齿条和第二齿条均通过滑轮与滑槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，第一齿条和第二齿条能够更加顺畅地在支撑板的两侧滑动。

优选的，所述齿轮的内部通过轴承转动连接有连接杆，所述连接杆的一端焊接在所述支撑板上。

通过采用上述技术方案，齿轮能够通过连接杆被安装在支撑板上。

优选的，所述减速板的顶部均匀固定连接有等距排列的凸块，所述减速板的两侧均铰接有活动挡板。

通过采用上述技术方案，凸块能够进一步增强减速板的减速效果，活动挡板能够对易拆装模块进行防护，避免易拆装模块直接暴露在外。

优选的，所述主轴远离连接臂的一端开设有凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽为六边形结构，通过相应的六棱角扳手能够使工作人员更加方便地转动主轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本市政道路模块化减速带通过将减速带设置成支撑定位模块、易拆装模块和减速模块三部分，使主轴转动后能够通过连接臂和滑块带动环形块移动，从而使环形块能够带动第一齿条和第二齿条将插接板插入或抽离插接槽，进而使减速模块能够便于拆装，使减速模块能够得到更加便捷地更换或修补处理，消除了减速带在长期受到磨损和冲击压力后，存在着引发交通事故的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的市政道路模块化减速带的结构示意图；

图2为本实用新型的市政道路模块化减速带中支撑定位模块和减速模块的结构示意图；

图3为本实用新型的市政道路模块化减速带中易拆装模块的结构示意图。

图中：1、支撑定位模块；101、底座；102、支撑杆；103、支撑板；2、易拆装模块；201、螺纹孔；202、滑槽；203、第一齿条；204、第二齿条； 205、插接板；206、齿轮；207、连接杆；208、固定块；209、支架；210、主轴；211、螺栓；212、环形块；213、滑块；214、连接臂；215、凹槽；3、减速模块；301、减速板；302、凸块；303、活动挡板；304、L形板体；305、通槽；306、插接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路模块化减速带，包括：支撑定位模块1、减速模块3和易拆装模块2；支撑定位模块 1直接安装在道路上，并能够对减速模块3和易拆装模块2进行支撑；减速模块3作为实现减速带减速功能的主体部分，能够对行驶车辆进行减速；易拆装模块2能够便于减速模块3在支撑定位模块1上进行拆卸和安装，从而使减速模块3受损后能够及时更换下来进行修补；

其中，为了能够为减速板301提供稳固的支撑力量，并且为了能够分别对主轴210和螺栓211进行活动支撑，支撑定位模块1包括底座101，底座 101的顶部中间处固定安装有支撑板103，底座101的顶部且远离支撑板103 的一侧焊接有固定块208和支架209；为了能够对减速板301的底部进行支撑力的加强，支撑定位模块1还包括均匀对称焊接在底座101顶部的支撑杆102，支撑板103位于支撑杆102的相邻间隙中，支撑杆102的顶部与减速板301的底部紧密贴合；为了支撑杆102同时也能够对L形板进行定位，使L形板更加稳定地紧贴在底座101上，L形板体304的底部紧贴在底座101的顶部， L形板体304的内部开设有通槽305，支撑杆102贯穿于通槽305的内部；为了能够使减速模块3更加稳定地被安装在支撑定位模块1上，底座101上和支撑板103上设置有两个易拆装模块2，并且易拆装模块2对称分布在位于支撑板103两侧的位置上；

其中，为了减速板301没有受到支撑板103支撑的部位，能够通过L形板体304受到来自底座101的支撑力量，并且为了能够便于易拆卸机构与L 形板进行分离或连接，减速模块3包括紧贴在支撑板103顶部的减速板301，减速板301的底部焊接有L形板体304，L形板体304上开设有插接槽306；为了能够进一步增强减速板301的减速效果，并且为了能够对两个易拆装模块2进行防护，避免易拆装模块2直接暴露在外，减速板301的顶部均匀固定连接有等距排列的凸块302，减速板301的两侧均铰接有活动挡板303；为了多个减速带能够拼接在一起，两个处于不同底座101上的活动挡板303能够通过连接件牢固拼接在一起；

其中，为了主轴210逆时针转动后，能够通过连接臂214带动滑块213 在环形块212中滑动，从而使环形块212带动第一齿条203移动，第一齿条 203通过齿轮206带动第二齿条204朝着与其相反的方向移动，进而使第一齿条203和第二齿条204能够分别带动插接板205插入到对应的插接槽306中，再将支架209上的螺栓211拧入到螺纹孔201中，能够使主轴210无法转动，进而使插接板205能够对两个L形板进行固定，将螺栓211从螺纹孔201中拧出，顺时针转动主轴210，能够使插接板205从插接槽306中移出，易拆装模块2包括滑动连接在支撑板103上的第一齿条203和第二齿条204，第一齿条203通过齿轮206与第二齿条204连接，第一齿条203和第二齿条204相背的一侧均固定安装有插接板205，插接板205插入于插接槽306中，第一齿条203上固定连接有环形块212，环形块212的内侧壁滑动连接有滑块213，滑块213通过连接臂214固定连接有主轴210，主轴210上开设有螺纹孔201，主轴210转动连接在固定块208的内部，支架209的内部螺纹连接有螺栓211，螺纹孔201的内侧壁与螺栓211螺纹连接；为了第一齿条203和第二齿条204 能够更加顺畅地在支撑板103的两侧滑动，易拆装模块2还包括开设在支撑板103两侧的滑槽202，滑槽202的数量为两个，第一齿条203和第二齿条 204均通过滑轮与滑槽202滑动连接；为了齿轮206能够被安装在支撑板103 上，齿轮206的内部通过轴承转动连接有连接杆207，连接杆207的一端焊接在支撑板103上；为了通过相应的六棱角扳手能够使工作人员更加方便地转动主轴210，主轴210远离连接臂214的一端开设有凹槽215，并且凹槽215 为六边形结构。

根据上述技术方案对本方案工作步骤进行总结梳理：使用时，将减速板 301放置在支撑板103上，并且使L形板在被支撑杆102贯穿后紧贴在底座 101上，同时支撑杆102顶部的倾斜面能够对减速板301进行加强支撑；打开活动挡板303，将扳手插入到凹槽215中逆时针转动主轴210，使主轴210通过连接臂214带动滑块213在环形块212中滑动，从而使滑行块带动第一齿条203在滑槽202中滑动；第一齿条203通过齿轮206带动第二齿条204朝着与其相反的方向移动，最终使第一齿条203和第二齿条204上的插接板205 均能够插入到L形板上相对设置的插接槽306中；此时主轴210上螺纹孔201 的位置正好与支架209上的螺栓211相对应，将螺栓211拧入到螺纹孔201 中，能够使主轴210无法转动，进而使插接板205在插接槽306中的位置能够得到固定，使减速板301能够稳固地安装在定位支撑模块上；安装结束后，再将活动挡板303关闭；当减速模块3受到磨损后需要进行拆卸时，将螺栓 211从螺纹孔201中拧出，顺时针转动主轴210，能够使插接板205从插接槽 306中抽离，从而使得拆卸工作能够完成。

综上：本市政道路模块化减速带通过将减速带设置成支撑定位模块1、易拆装模块2和减速模块3三部分，使主轴210转动后能够通过连接臂214和滑块213带动环形块212移动，从而使环形块212能够带动第一齿条203和第二齿条204将插接板205插入或抽离插接槽306，进而使减速模块3能够便于拆装，使减速模块3能够得到更加便捷地更换或修补处理，消除了减速带在长期受到磨损和冲击压力后，存在着引发交通事故的安全隐患。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种市政道路模块化减速带，其特征在于，包括：支撑定位模块(1)、减速模块(3)和易拆装模块(2)；

所述支撑定位模块(1)包括底座(101)，所述底座(101)的顶部中间处固定安装有支撑板(103)，所述底座(101)的顶部且远离支撑板(103)的一侧焊接有固定块(208)和支架(209)；

所述减速模块(3)包括紧贴在支撑板(103)顶部的减速板(301)，所述减速板(301)的底部焊接有L形板体(304)，所述L形板体(304)上开设有插接槽(306)；

所述易拆装模块(2)包括滑动连接在支撑板(103)上的第一齿条(203)和第二齿条(204)，所述第一齿条(203)通过齿轮(206)与第二齿条(204)连接，所述第一齿条(203)和第二齿条(204)相背的一侧均固定安装有插接板(205)，所述插接板(205)插入于插接槽(306)中，所述第一齿条(203)上固定连接有环形块(212)，所述环形块(212)的内侧壁滑动连接有滑块(213)，所述滑块(213)通过连接臂(214)固定连接有主轴(210)，所述主轴(210)上开设有螺纹孔(201)，所述主轴(210)转动连接在所述固定块(208)的内部，所述支架(209)的内部螺纹连接有螺栓(211)，所述螺纹孔(201)的内侧壁与螺栓(211)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路模块化减速带，其特征在于：所述支撑定位模块(1)还包括均匀对称焊接在底座(101)顶部的支撑杆(102)，所述支撑板(103)位于所述支撑杆(102)的相邻间隙中，所述支撑杆(102)的顶部与减速板(301)的底部紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路模块化减速带，其特征在于：所述L形板体(304)的底部紧贴在所述底座(101)的顶部，所述L形板体(304)的内部开设有通槽(305)，所述支撑杆(102)贯穿于通槽(305)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路模块化减速带，其特征在于：所述易拆装模块(2)还包括开设在支撑板(103)两侧的滑槽(202)，所述滑槽(202)的数量为两个，所述第一齿条(203)和第二齿条(204)均通过滑轮与滑槽(202)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路模块化减速带，其特征在于：所述齿轮(206)的内部通过轴承转动连接有连接杆(207)，所述连接杆(207)的一端焊接在所述支撑板(103)上。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路模块化减速带，其特征在于：所述减速板(301)的顶部均匀固定连接有等距排列的凸块(302)，所述减速板(301)的两侧均铰接有活动挡板(303)。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路模块化减速带，其特征在于：所述主轴(210)远离连接臂(214)的一端开设有凹槽(215)。

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