CN219054123U - 一种报废机动车拆解辅助固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种报废机动车拆解辅助固定机构，涉及报废机动车拆解设备技术领域，包括支撑底座，支撑底座设置有两个，两个支撑底座的上表面均固定连接有支撑柱，两个支撑柱的一侧表面均开设有安装槽，两个安装槽的内壁表面均通过轴承转动连接有第一螺纹杆，两个第一螺纹杆的一端贯穿于支撑柱的上表面。本实用新型，使用时，四个限位杆的外表面分别与四个轮胎的外表面贴合，然后两个电机通过四个锥形齿轮带动两个第一螺纹杆旋转，使两个抬升板在两个导力件的作用下上升，到达指定位置后停止，然后进行拆卸作业，四个限位杆在车辆拆卸受力时提供支撑力，避免车辆受力后在抬升板的上表面移动，防止车辆脱离两个抬升板，提高使用时的安全性。

Description

一种报废机动车拆解辅助固定机构

技术领域

本实用新型涉及报废机动车拆解设备技术领域，尤其涉及一种报废机动车拆解辅助固定机构。

背景技术

报废机动车回收拆解，也是汽车零部件回收再利用，统称为“回用件”或是“再利用件”，是报废机动车回收拆解后的资源化利用的首个阶段，其经济价值属于报废机动车回收价值体系中价值占比较大的一部分，同时该阶段也是对报废机动车资源化利用的核心环节，不仅提升了资源化利用率，也增加了循环经济价值，在拆解后的汽车零部件中，第一，就是五大总成具备再制造条件的，也就是发动机、变速箱、车架、方向机、前后桥这些，可以按照规定，出售给具有再制造能力的企业，经再制造后循环利用，再制造企业回收的五大总成后，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则。

现有技术中报废机动车一般使用年限较久，零部件通过螺栓或焊接的方式与车架固定，为了方便拆解人员操作，一般会将机动车停放在抬升设备上，但是长时间的使用的报废机动车零部件之间固定的螺栓已经生锈，不易拆卸，一般需要使用特殊的工具进行拆卸，在拆卸过程中车架受力，极易导致机动车移位，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中长时间的使用的报废机动车零部件之间固定的螺栓已经生锈，不易拆卸，一般需要使用特殊的工具进行拆卸，在拆卸过程中车架受力，极易导致机动车移位，存在安全隐患的技术问题，而提出一种报废机动车拆解辅助固定机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种报废机动车拆解辅助固定机构，包括支撑底座，所述支撑底座设置有两个，两个所述支撑底座的上表面均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱的一侧表面均开设有安装槽，两个所述安装槽的内壁表面均通过轴承转动连接有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的一端贯穿于支撑柱的上表面。

作为一种优选的实施方式，两个所述第一螺纹杆的外表面均螺纹连接有导力件，两个所述导力件的一端均固定连接有抬升板。

采用上述进一步方案的技术效果是：将需要拆卸的机动车停放在两个抬升板的上表面，导力件带动抬升板移动。

作为一种优选的实施方式，两个所述支撑柱的一侧表面均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的上表面均通过螺栓固定连接有电机，两个所述电机的输出端与两个第一螺纹杆的一端均固定连接有锥形齿轮。

采用上述进一步方案的技术效果是：电机通过锥形齿轮带动第一螺纹杆旋转，使两个导力件在螺纹的作用下移动。

作为一种优选的实施方式，两个所述抬升板的一侧表面均开设有T型滑槽，两个所述T型滑槽的内壁表面均嵌设有四个T型滑块，四个所述T型滑块的上表面均固定连接有支撑件，四个所述支撑件的一侧表面均贯穿有限位杆。

采用上述进一步方案的技术效果是：两个T型滑槽限制四个T型滑块的移动轨迹，避免四个T型滑块晃动，四个限位杆限制轮胎的移动轨迹。

作为一种优选的实施方式，两个所述抬升板的外表面均固定连接有两个受力板，四个所述受力板的外表面均螺纹连接有第二螺纹杆，四个所述第二螺纹杆的一端通过轴承转动连接于四个T型滑块的一侧表面。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过旋转第二螺纹杆带动T型滑块移动，为T型滑块提供支撑力，避免T型滑块受力后滑动。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，使用时，四个限位杆的外表面分别与四个轮胎的外表面贴合，然后两个电机通过四个锥形齿轮带动两个第一螺纹杆旋转，使两个抬升板在两个导力件的作用下上升，到达指定位置后停止，然后进行拆卸作业，四个限位杆在车辆拆卸受力时提供支撑力，避免车辆受力后在抬升板的上表面移动，防止车辆脱离两个抬升板，提高使用时的安全性。

2、本实用新型中，四个限位杆再向内侧推动时，四个弹簧卡扣与四个支撑件的内侧表面贴合，将四个支撑件的与四个限位杆的位置固定，八个限位片限制四个限位杆的移动轨迹，避免四个限位杆脱离四个支撑件，提高使用体验，通过旋钮旋转四个第二螺纹杆，方便快捷，两个防护罩将两个电机覆盖，避免杂物卷入电机的输出端。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种报废机动车拆解辅助固定机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种报废机动车拆解辅助固定机构抬升板的立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种报废机动车拆解辅助固定机构T型滑块的立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种报废机动车拆解辅助固定机构第一螺纹杆的立体结构示意图。

图例说明：1、支撑底座；2、支撑柱；3、支撑板；4、防护罩；5、导力件；6、安装槽；7、抬升板；8、T型滑槽；9、T型滑块；10、受力板；11、第二螺纹杆；12、旋钮；13、支撑件；14、限位杆；15、限位片；16、弹簧卡扣；17、第一螺纹杆；18、锥形齿轮；19、电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种报废机动车拆解辅助固定机构，包括支撑底座1，支撑底座1设置有两个，两个支撑底座1的上表面均固定连接有支撑柱2，两个支撑柱2的一侧表面均开设有安装槽6，两个安装槽6的内壁表面均通过轴承转动连接有第一螺纹杆17，两个第一螺纹杆17的一端贯穿于支撑柱2的上表面，两个第一螺纹杆17的外表面均螺纹连接有导力件5，两个导力件5的一端均固定连接有抬升板7，两个支撑柱2的一侧表面均固定连接有支撑板3，两个支撑板3的上表面均通过螺栓固定连接有电机19，两个电机19的输出端与两个第一螺纹杆17的一端均固定连接有锥形齿轮18，两个抬升板7的一侧表面均开设有T型滑槽8，两个T型滑槽8的内壁表面均嵌设有四个T型滑块9，四个T型滑块9的上表面均固定连接有支撑件13，四个支撑件13的一侧表面均贯穿有限位杆14，两个抬升板7的外表面均固定连接有两个受力板10，四个受力板10的外表面均螺纹连接有第二螺纹杆11，四个第二螺纹杆11的一端通过轴承转动连接于四个T型滑块9的一侧表面。

在本实施例中，使用时，将四个限位杆14向外侧推动，将需要拆卸的机动车停放在两个抬升板7的上表面，然后旋转四个第二螺纹杆11，使四个T型滑块9在两个T型滑槽8的内部移动，当四个支撑件13的一端靠近轮胎的外侧表面后，将四个限位杆14向内侧推动，使四个限位杆14的一端探入四个轮胎与挡泥板之间的缝隙，然后再旋转四个第二螺纹杆11，使四个限位杆14的外表面分别与四个轮胎的外表面贴合，然后两个电机19通过四个锥形齿轮18带动两个第一螺纹杆17旋转，使两个抬升板7在两个导力件5的作用下上升，到达指定位置后停止，然后进行拆卸作业，四个限位杆14在车辆拆卸受力时提供支撑力，避免车辆受力后在抬升板7的上表面移动，防止车辆脱离两个抬升板7，提高使用时的安全性，电机19为生活中常见设备，可根据需要选择合适型号，这里就不过多赘述。

实施例2

如图1-4所示，四个限位杆14的两端均固定连接有限位片15，四个所述限位杆14的外表面均设置有弹簧卡扣16，四个第二螺纹杆11的一端均固定连接有旋钮12，两个支撑板3的上表面和两个支撑柱2的上表面固定连接有两个防护罩4。

在本实施例中，四个限位杆14再向内侧推动时，四个弹簧卡扣16与四个支撑件13的内侧表面贴合，将四个支撑件13的与四个限位杆14的位置固定，八个限位片15限制四个限位杆14的移动轨迹，避免四个限位杆14脱离四个支撑件13，提高使用体验，通过旋钮12旋转四个第二螺纹杆11，方便快捷，两个防护罩4将两个电机19覆盖，避免杂物卷入电机19的输出端。

工作原理：使用时，将四个限位杆14向外侧推动，将需要拆卸的机动车停放在两个抬升板7的上表面，然后旋转四个第二螺纹杆11，使四个T型滑块9在两个T型滑槽8的内部移动，当四个支撑件13的一端靠近轮胎的外侧表面后，将四个限位杆14向内侧推动，四个弹簧卡扣16与四个支撑件13的内侧表面贴合，将四个支撑件13的与四个限位杆14的位置固定，八个限位片15限制四个限位杆14的移动轨迹，避免四个限位杆14脱离四个支撑件13，使四个限位杆14的一端探入四个轮胎与挡泥板之间的缝隙，然后再旋转四个第二螺纹杆11，使四个限位杆14的外表面分别与四个轮胎的外表面贴合，然后两个电机19通过四个锥形齿轮18带动两个第一螺纹杆17旋转，使两个抬升板7在两个导力件5的作用下上升，到达指定位置后停止，然后进行拆卸作业，四个限位杆14在车辆拆卸受力时提供支撑力，通过旋钮12旋转四个第二螺纹杆11，两个防护罩4将两个电机19覆盖，避免杂物卷入电机19的输出端。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种报废机动车拆解辅助固定机构，包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)设置有两个，两个所述支撑底座(1)的上表面均固定连接有支撑柱(2)，两个所述支撑柱(2)的一侧表面均开设有安装槽(6)，两个所述安装槽(6)的内壁表面均通过轴承转动连接有第一螺纹杆(17)，两个所述第一螺纹杆(17)的一端贯穿于支撑柱(2)的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种报废机动车拆解辅助固定机构，其特征在于：两个所述第一螺纹杆(17)的外表面均螺纹连接有导力件(5)，两个所述导力件(5)的一端均固定连接有抬升板(7)。

3.根据权利要求2所述的一种报废机动车拆解辅助固定机构，其特征在于：两个所述支撑柱(2)的一侧表面均固定连接有支撑板(3)，两个所述支撑板(3)的上表面均通过螺栓固定连接有电机(19)，两个所述电机(19)的输出端与两个第一螺纹杆(17)的一端均固定连接有锥形齿轮(18)。

4.根据权利要求3所述的一种报废机动车拆解辅助固定机构，其特征在于：两个所述抬升板(7)的一侧表面均开设有T型滑槽(8)，两个所述T型滑槽(8)的内壁表面均嵌设有四个T型滑块(9)，四个所述T型滑块(9)的上表面均固定连接有支撑件(13)，四个所述支撑件(13)的一侧表面均贯穿有限位杆(14)。

5.根据权利要求4所述的一种报废机动车拆解辅助固定机构，其特征在于：两个所述抬升板(7)的外表面均固定连接有两个受力板(10)，四个所述受力板(10)的外表面均螺纹连接有第二螺纹杆(11)，四个所述第二螺纹杆(11)的一端通过轴承转动连接于四个T型滑块(9)的一侧表面。

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