CN220837640U - 一种汽车拉延模具的顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车拉延模具的顶出机构，涉及汽车拉延模具技术领域，包括上模具，所述上模具的底部开设有限位槽，所述限位槽的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有顶块，所述顶块插接在限位槽的内部，所述上模具顶部与凹槽对应的位置开设有孔槽，所述孔槽的内部插接有顶杆。本实用新型的优点在于：顶块的底部与上模具的底部平齐，从而上模具的底部没有孔洞，因此在拉延成型的过程中，产品表面不会出现拉痕，提高了产品的质量，上模具下降拉延成型的过程中，凹槽的底部对顶块提供支撑力，拉延成型过程中产品对顶块的反作用力不会施加到弹簧上，因此弹簧不会因受力过大而损坏，结构简单可靠。

Description

一种汽车拉延模具的顶出机构

技术领域

本实用新型涉及汽车拉延模具技术领域，特别涉及一种汽车拉延模具的顶出机构。

背景技术

拉延模具在汽车覆盖件自动生产线上发挥着巨大的作用，拉延模具从上至下一般包括上模、压边圈和下模，其中，上模一般是凹下去的，下模一般是凸起的，压边圈是一个环形件，中间是空的，压边圈和下模之间通过弹性缓冲件连接，工作时，板件放在压边圈上，上模先向下运动直至和压边圈配合压紧板件，然后压边圈和上模一起向下运动，从而，板件在上模和下模之间逐渐被拉延成型，压延成型后取出即可，而升高上模具的过程中，由于压边圈会向上弹起，所以产品一般不会卡在下模的外部，但是产品容易卡在上模的型腔中，不能随着上模的上移而弹出，因此需要一种汽车拉延模具的顶出机构将产品从上模具的型腔中顶出。

在中国专利CN216911797U中公开的一种汽车拉延模具的顶出机构，该汽车拉延模具的顶出机构，利用压边圈和顶出组件相配合的设置方式，伴随着上模具的上移，此时顶出头便相对上模具做向下的运动，使得顶出头穿插进上模具型腔的内部，对上模具型腔内部卡住的产品进行顶出，从而便可实现上模具上移过程中，产品的自动弹出，不需要人工辅助脱料，使得产品的制作更加方便，但是，该汽车拉延模具的顶出机构，在解决问题的同时，具有以下缺点：

上模具在下移运动中，顶出头会缩进活动槽的内腔中，从而上模具上就会留下一个孔洞，从而在压制成型的过程中，产品表面与孔洞对应的位置会出现拉痕，影响产品的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车拉延模具的顶出机构，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种汽车拉延模具的顶出机构，包括上模具，所述上模具的底部开设有限位槽，所述限位槽的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有顶块，所述顶块插接在限位槽的内部，所述弹簧对所述顶块提供拉力，使其插接在所述限位槽内，所述顶块的地面与上模具的地面平齐，从而在拉延过程中不会对产品的表面造成拉痕，所述上模具顶部与凹槽对应的位置开设有孔槽，所述孔槽的内部插接有顶杆，所述顶杆位置固定，当所述上模具升高时，所述顶杆的底端下压顶块，使所述顶块从限位槽内伸出，将卡在所述上模具型腔内的产品顶出。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

1、上模具下降过程中，弹簧的回弹力拉住顶块，使其收缩在限位槽内，顶块的底部与上模具的底部平齐，从而上模具的底部没有孔洞，因此在拉延成型的过程中，产品表面不会出现拉痕，提高了产品的质量。

2、限位槽内开设有凹槽，弹簧设置在凹槽内，从而上模具下降拉延成型的过程中，凹槽的底部对顶块提供支撑力，拉延成型过程中产品对顶块的反作用力不会施加到弹簧上，因此弹簧不会因受力过大而损坏，结构简单可靠，提高了实用性。

附图说明

图1为根据本实用新型安装在拉延设备上的结构示意图；

图2为根据本实用新型上模具的剖视结构示意图；

图3为根据本实用新型下模具的结构示意图。

其中：10、上模具，11、限位槽，12、凹槽，13、弹簧，14、顶块，15、孔槽，16、顶杆，20、顶板，21、液压杆，22、支撑板，23、底座，30、支撑架，31、下模具，40、氮气弹簧，41、压边圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图2所示，本实施例的一种汽车拉延模具的顶出机构，包括上模具10，上模具10的底部开设有限位槽11，限位槽11的内部开设有凹槽12，限位槽11的直径大于凹槽12的直径，凹槽12的内部固定连接有弹簧13，弹簧13的一端固定连接有顶块14，弹簧13对顶块14提供拉力，使顶块14插接在限位槽11的内部，顶块14的直径等于限位槽11的直径，凹槽12的底部对顶块14进行支撑，且顶块14的高度等于限位槽11的深度，使顶块14的地面与上模具10的底面平齐，上模具10顶部与凹槽12对应的位置开设有孔槽15，凹槽12的直径大于孔槽15的直径，结合图1和图2可知，孔槽15的内部插接有顶杆16，且顶杆16贯穿孔槽15插入凹槽12内，并插接在弹簧13的内部，当上模具10升高时，顶块14的顶部与顶杆16的底部接触后，顶杆16能够对顶块14提供支撑力，使得弹簧13伸长，顶块14从限位槽11内伸出。

如图1所示，顶杆16的顶端固定连接有顶板20，使顶杆16的位置固定，顶板20上固定安装有液压杆21，液压杆21的输出端固定安装在上模具10的顶部，伸缩液压杆21，达到升降上模具10的目的。

如图1和图3所示，顶板20的两侧固定连接有支撑板22，支撑板22的底部固定连接有底座23，底座23和支撑板22对顶板20进行支撑。

如图1和图3所示，底座23的顶部固定连接有支撑架30，支撑架30的顶部固定安装有下模具31，下模具31与上模具10上下对应。

如图1所示，底座23的顶部固定安装有氮气弹簧40，氮气弹簧40的输出端固定安装有压边圈41，氮气弹簧40对压边圈41进行支撑，当压边圈41受压力后，氮气弹簧40收缩，当压边圈41不受外力按压时，氮气弹簧40推动压边圈41上升。

本实施例的一种汽车拉延模具的顶出机构，工作原理如下：

将加工产品用的板材放在压边圈41上，伸长液压杆21，下降上模具10，压模具10与板材和压边圈41接触后，氮气弹簧40受力被压缩，压边圈41和板材下降，最终上模具10将板材压在下模具31上，完成拉延成型，因为顶块14在拉压成型过程中始终位于限位槽11内，因此上模具10的下方没有孔洞，从而不会对拉延成型的产品造成拉痕，拉延成型后，升高上模具10，氮气弹簧40推动压边圈41和成型的产品上升，若产品卡在上模具10的型腔内，上模具10升高的过程中，顶杆16与顶块14抵触后，弹簧13伸长，顶块14从限位槽11内伸出，将上模具10型腔内的产品顶出。

与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

1、上模具10下降过程中，弹簧13的回弹力拉住顶块14，使其收缩在限位槽11内，顶块14的底部与上模具10的底部平齐，如图2所示，从而上模具10的底部没有孔洞，因此在拉延成型的过程中，产品表面不会出现拉痕，提高了产品的质量

2、限位槽11内开设有凹槽12，弹簧13设置在凹槽12内，从而上模具下降拉延成型的过程中，凹槽12的底部对顶块14提供支撑力，拉延成型过程中产品对顶块14的反作用力不会施加到弹簧13上，因此弹簧13不会因受力过大而损坏，结构简单可靠，提高了实用性。

Claims (7)

1.一种汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，包括上模具(10)，所述上模具(10)的底部开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的内部开设有凹槽(12)，所述凹槽(12)的内部固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的一端固定连接有顶块(14)，所述顶块(14)插接在限位槽(11)的内部，所述上模具(10)顶部与凹槽(12)对应的位置开设有孔槽(15)，所述孔槽(15)的内部插接有顶杆(16)。

2.如权利要求1所述的汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，所述限位槽(11)的直径大于凹槽(12)的直径，所述顶块(14)的直径等于限位槽(11)的直径，且所述顶块(14)的高度等于限位槽(11)的深度。

3.如权利要求1所述的汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，所述凹槽(12)的直径大于孔槽(15)的直径，且所述顶杆(16)贯穿孔槽(15)插入凹槽(12)内，并插接在所述弹簧(13)的内部。

4.如权利要求1所述的汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，所述顶杆(16)的顶端固定连接有顶板(20)，所述顶板(20)上固定安装有液压杆(21)，所述液压杆(21)的输出端固定安装在上模具(10)的顶部。

5.如权利要求4所述的汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，所述顶板(20)的两侧固定连接有支撑板(22)，所述支撑板(22)的底部固定连接有底座(23)。

6.如权利要求5所述的汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，所述底座(23)的顶部固定连接有支撑架(30)，所述支撑架(30)的顶部固定安装有下模具(31)。

7.如权利要求6所述的汽车拉延模具的顶出机构，其特征在于，所述底座(23)的顶部固定安装有氮气弹簧(40)，所述氮气弹簧(40)的输出端固定安装有压边圈(41)。