CN220825458U - 一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，包括上模框和下模框，上模框与下模框之间安装有上模芯和下模芯，下模框上端中部开设有下型腔，下模框上端位于下模芯的两侧各安装有一横向滑动的滑块座，滑块座一端并列设置有两个插入下型腔内的支脚抽芯镶块，支脚抽芯镶块的自由端设有支脚成型部，支脚成型部上端开设有对接槽，下模框上端位于每个滑块座的下方均嵌入安装有两个并列布置的延伸支板，下模框设置有倾斜插入到滑块座内的斜导柱，上模芯下端开设有上型腔，上模芯下端位于上型腔的四个角落处均开设有支脚成型槽。本实用新型通过两个延伸支板来延长滑块座的抽芯距离，大大降低对于下模框长度的要求。

Description

一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及电动汽车逆变器技术领域，特别是涉及一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具。

背景技术

近年来，电动汽车(包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车等等)的发展势头迅猛，已经越来越多的走到普通大众的视野中。

电动汽车逆变器是电动汽车中的重要部件，电动汽车逆变器由控制壳体和控制壳体底盖。如图5所示，控制壳体底盖包括底盖主体25，所述的底盖主体25的四个角落处均安装有一支脚26，每个支脚26下端的两侧均设有加强筋27，为了能够生产出结构较为复杂的控制壳体底盖，需要设计合理模具来完成产品成型，尤其是为了辅助支脚26以及加强筋27这部分的成型，必不可少的需要抽芯装置，为了满足滑块座有足够的抽芯距离，需要增加下模框的长度来保证，使得模具成本较高，而且支脚26以及加强筋27这部分容易产生冷隔现象需要克服。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，通过两个延伸支板来延长滑块座的抽芯距离，大大降低对于下模框长度的要求，而且上模芯下端位于每个支脚成型槽的外侧均设置一渣包槽，支脚成型部上端的对接槽连接渣包槽，模腔内的溶液由下往上进行填充，最后到达上模芯下端的渣包槽，可以大大减少支脚和加强筋处的冷隔现象。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，包括上模框和下模框，所述的上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的下模框上端中部开设有下型腔，所述的下模框上端位于下模芯的两侧各安装有一横向滑动的滑块座，该滑块座一端并列设置有两个插入下型腔内的支脚抽芯镶块，所述的支脚抽芯镶块的自由端设有支脚成型部，该支脚成型部上端开设有对接槽，所述的下模框上端位于每个滑块座的下方均嵌入安装有两个并列布置的延伸支板，两个延伸支板的自由端向下模框外侧水平延伸，所述的下模框设置有倾斜插入到滑块座内的斜导柱，所述的上模芯下端开设有上型腔，该上型腔与下型腔拼接形成模腔，所述的上模芯下端位于上型腔的四个角落处均开设有与支脚成型部配合的支脚成型槽，该上模芯下端位于每个支脚成型槽的外侧均设置有一渣包槽。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的下模框的两侧各安装有一模脚，两个模脚之间安装有上下滑动的顶板组件，所述的顶板组件上竖直安装有多个插入到模腔的顶杆。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的下模芯上端的四个角落处均设置有一限位凸台，所述的上模芯下端设置有与限位凸台配合的限位凹槽。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的下模框上端位于下模芯的前方设置有分流锥，所述的下模芯上端位于分流锥与下型腔之间设有浇注流道，所述的上模框上部内位于分流锥的上方安装有料筒。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的下模框上端位于每个滑块座的两侧均安装有横向滑轨。

有益效果：本实用新型涉及一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，在下模框上端位于每个滑块座的下方均嵌入安装两个并列布置的延伸支板，通过两个延伸支板来延长滑块座的抽芯距离，大大降低对于下模框长度的要求，而且延伸支板是可更换的，方便维修；支脚抽芯镶块自由端的支脚成型部配合支脚成型槽一起辅助成型支脚和加强筋，通过斜导柱控制支脚抽芯镶块脱模，降低产品脱模难度，而且上模芯下端位于每个支脚成型槽的外侧均设置一渣包槽，支脚成型部上端的对接槽连接渣包槽，模腔内的溶液由下往上进行填充，最后到达上模芯下端的渣包槽，可以大大减少支脚和加强筋处的冷隔现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述的下模框和下模芯的结构示意图；

图3是本实用新型所述的上模框和上模芯的结构示意图；

图4是本实用新型所述的滑块座、斜导柱和支脚抽芯镶块的结构示意图；

图5是本实用新型加工产品的结构示意图。

图示：1、上模框，2、上模芯，3、下模芯，4、下模框，5、模腔，6、滑块座，7、斜导柱，8、延伸支板，9、模脚，10、顶板组件，11、顶杆，12、限位凸台，13、限位凹槽，14、支脚抽芯镶块，15、下型腔，16、分流锥，17、浇注流道，18、料筒，19、支脚成型部，20、对接槽，21、横向滑轨，22、上型腔，23、支脚成型槽，24、渣包槽，25、底盖主体，26、支脚，27、加强筋。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，如图1-5所示，包括上模框1和下模框4，所述的上模框1与下模框4之间安装有上下叠放的上模芯2和下模芯3，所述的下模框4上端中部开设有下型腔15，所述的下模框4上端位于下模芯3的两侧各安装有一横向滑动的滑块座6，该滑块座6一端并列设置有两个插入下型腔15内的支脚抽芯镶块14，所述的支脚抽芯镶块14的自由端设有支脚成型部19，该支脚成型部19上端开设有对接槽20，所述的下模框4上端位于每个滑块座6的下方均嵌入安装有两个并列布置的延伸支板8，两个延伸支板8的自由端向下模框4外侧水平延伸，所述的下模框4设置有倾斜插入到滑块座6内的斜导柱7，所述的上模芯2下端开设有上型腔22，该上型腔22与下型腔15拼接形成模腔5，所述的上模芯2下端位于上型腔22的四个角落处均开设有与支脚成型部19配合的支脚成型槽23，该上模芯2下端位于每个支脚成型槽23的外侧均设置有一渣包槽24；延伸支板8嵌入安装在下模框4上并采用紧固件固定，是可更换。

本实用新型在下模框4上端位于每个滑块座6的下方均嵌入安装两个并列布置的延伸支板8，通过两个延伸支板8来延长滑块座6的抽芯距离，大大降低对于下模框4长度的要求，而且延伸支板8是可更换的，方便维修；支脚抽芯镶块14自由端的支脚成型部19配合支脚成型槽23一起辅助成型支脚26和加强筋27，通过斜导柱7控制支脚抽芯镶块14脱模，降低产品脱模难度，而且上模芯2下端位于每个支脚成型槽23的外侧均设置一渣包槽24，支脚成型部19上端的对接槽20连接渣包槽24，模腔5内的溶液由下往上进行填充，最后到达上模芯2下端的渣包槽24，可以大大减少支脚26和加强筋27处的冷隔现象。

所述的下模框4的两侧各安装有一模脚9，两个模脚9之间安装有上下滑动的顶板组件10，所述的顶板组件10上竖直安装有多个插入到模腔5的顶杆11，顶杆11用于顶出成型后的产品。

所述的下模芯3上端的四个角落处均设置有一限位凸台12，所述的上模芯2下端设置有与限位凸台12配合的限位凹槽13；限位凸台12与限位凹槽13配合，能保证下模芯3与上模芯2的精准对接，从而保证产品的合格率。

所述的下模框4上端位于下模芯3的前方设置有分流锥16，所述的下模芯3上端位于分流锥16与下型腔15之间设有浇注流道17，所述的上模框1上部内位于分流锥16的上方安装有料筒18；溶液从料筒18进入，经过分流锥16分流之后通过浇注流道17进入到模腔5内。

所述的下模框4上端位于每个滑块座6的两侧均安装有横向滑轨21；通过横向滑轨21来辅助滑块座6横向滑动的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上对本申请所提供的一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，包括上模框(1)和下模框(4)，所述的上模框(1)与下模框(4)之间安装有上下叠放的上模芯(2)和下模芯(3)，其特征在于：所述的下模框(4)上端中部开设有下型腔(15)，所述的下模框(4)上端位于下模芯(3)的两侧各安装有一横向滑动的滑块座(6)，该滑块座(6)一端并列设置有两个插入下型腔(15)内的支脚抽芯镶块(14)，所述的支脚抽芯镶块(14)的自由端设有支脚成型部(19)，该支脚成型部(19)上端开设有对接槽(20)，所述的下模框(4)上端位于每个滑块座(6)的下方均嵌入安装有两个并列布置的延伸支板(8)，两个延伸支板(8)的自由端向下模框(4)外侧水平延伸，所述的下模框(4)设置有倾斜插入到滑块座(6)内的斜导柱(7)，所述的上模芯(2)下端开设有上型腔(22)，该上型腔(22)与下型腔(15)拼接形成模腔(5)，所述的上模芯(2)下端位于上型腔(22)的四个角落处均开设有与支脚成型部(19)配合的支脚成型槽(23)，该上模芯(2)下端位于每个支脚成型槽(23)的外侧均设置有一渣包槽(24)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)的两侧各安装有一模脚(9)，两个模脚(9)之间安装有上下滑动的顶板组件(10)，所述的顶板组件(10)上竖直安装有多个插入到模腔(5)的顶杆(11)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，其特征在于：所述的下模芯(3)上端的四个角落处均设置有一限位凸台(12)，所述的上模芯(2)下端设置有与限位凸台(12)配合的限位凹槽(13)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)上端位于下模芯(3)的前方设置有分流锥(16)，所述的下模芯(3)上端位于分流锥(16)与下型腔(15)之间设有浇注流道(17)，所述的上模框(1)上部内位于分流锥(16)的上方安装有料筒(18)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器控制壳体底盖的压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)上端位于每个滑块座(6)的两侧均安装有横向滑轨(21)。