CN220809687U - 轻量稳固型结构的后叉组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于后叉组件技术领域，具体的说是轻量稳固型结构的后叉组件，包括第一后叉板与安装板，所述第一后叉板的内侧设置有第一伸缩板，且第一伸缩板的前方连接有限位螺帽，并且第一伸缩板的后方设置有调节螺栓，所述第一伸缩板的底部连接有第二伸缩板，且第二伸缩板的外侧设置有第二后叉板，所述第一伸缩板的顶部设置有安装座，且安装座的外侧连接有缓冲减震器，并且缓冲减震器的顶部安装有固定板，所述安装板设置于第一后叉板的右侧，所述安装板的外侧连接有后车轮，所述第一后叉板的上下两端安装有电动推杆。本实用新型后叉组件在使用时体积较轻的同时稳定性较强，方便拆卸安装，方便提高摩托车的安全使用性。

Description

轻量稳固型结构的后叉组件

技术领域

本实用新型涉及后叉组件技术领域，具体涉及一种轻量稳固型结构的后叉组件。

背景技术

摩托车是一种便于人们出行的交通工具，广泛应用于日常生活中，随着电动车技术的不断发展，电动摩托车也愈发获得消费者的青睐。后叉组件作为摩托车、电动摩托车极为重要的悬挂系统，用来固定车架的同时安装车辆，随着生产技术的不断发展，后叉组件的功能逐渐增多。

如申请号为CN202022367709.9的专利文件中公开了一种方便安装的摩托车后叉组件，包括钢制后叉、钢制架体和活动轮胎，所述活动轮胎的一侧固定连接有固定卡块，且固定卡块的一侧固定连接有安装结构，所述安装结构的一侧固定连接有钢制架体，且钢制架体的顶端固定连接有缓冲结构，所述缓冲结构的顶端固定连接有钢制后叉。该摩托车后叉组件通过导流孔便于排水，摩托车的后叉是暴露在空气中的，导流孔的作用是把进入的雨水和泥沙排出，导流孔关于伸缩套管的两侧呈等间距分布，导流孔的内部呈由上向下的“螺旋状”，该结构便于把泥沙导出，且当雨水溅到伸缩套管表面时不会倒流进伸缩套管内，泥水只能从稳定钢针和伸缩套管的连接处进入，减轻装置的压力减少泥沙。

现有的后叉组件，在使用时为了更好的连接摩托车的车身与后轮，往往会将其体积和质量设计的较大，且稳定效果较差；现有的后叉组件与后车轮的安装结构复杂，需要专业的技工用专用工具进行拆装，需要拆卸维修或更换后车轮时较为困难；现有的后叉组件在使用时，往往通过摩托车单独的刹车系统操控，当刹车系统长时间使用性能变差时可能存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型提供了一种轻量稳固型结构的后叉组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型所述的轻量稳固型结构的后叉组件，包括第一后叉板与安装板，所述第一后叉板的内侧设置有第一伸缩板，且第一伸缩板的前方连接有限位螺帽，并且第一伸缩板的后方设置有调节螺栓，所述第一伸缩板的底部连接有第二伸缩板，且第二伸缩板的外侧设置有第二后叉板，所述第一伸缩板的顶部设置有安装座，且安装座的外侧连接有缓冲减震器，并且缓冲减震器的顶部安装有固定板，所述安装板设置于第一后叉板的右侧，且第安装板的前方连接有安装螺栓，所述安装板的外侧连接有后车轮，且后车轮的外侧安装有摩擦片，所述第一后叉板的上下两端安装有电动推杆，且电动推杆的外侧固定有刹车片。

优选地，所述第一后叉板通过限位螺帽与第一伸缩板之间构成可拆卸结构，且第一后叉板通过第一伸缩板、第二伸缩板与第二后叉板之间构成伸缩结构，并且第一伸缩板通过调节螺栓与第二伸缩板之间构成卡合结构。

优选地，所述缓冲减震器与安装座之间为转动连接，且安装座通过缓冲减震器与固定板之间构成缓冲结构。

优选地，所述安装板通过安装螺栓与第一后叉板之间构成可拆卸结构，且安装板与第一后叉板之间为卡合连接，并且第一后叉板通过安装板与后车轮之间构成转动结构。

优选地，所述摩擦片与后车轮之间为嵌套连接，且摩擦片与后车轮之间为焊接连接，并且摩擦片的材质为陶瓷。

优选地，所述电动推杆关于第一后叉板的中轴线对称设置有两组，且第一后叉板通过电动推杆与刹车片之间构成伸缩结构。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过设置第一伸缩板与第二伸缩板，使体积较轻的同时稳定性较强，通过设置的第一伸缩板与第二伸缩板分别插入第一后叉板与第二后叉板上，并通过设置的限位螺帽，将其位置固定，使第一后叉板与第二后叉板的位置更加稳固；通过第一伸缩板在第二伸缩板上横向滑动从而方便根据后车轮的宽度调整第一后叉板与第二后叉板之间的间距；通过设置的调节螺栓将其位置固定，在第一伸缩板的中部设置安装座，并通过在安装座上转动连接一组缓冲减震器，通过转动缓冲减震器方便调整安装角度，通过在缓冲减震器顶部设置固定板，便于将缓冲减震器安装固定在车架上，并通过设置的缓冲减震器，提高摩托车的减震效果的同时增加稳固性；

2.本实用新型通过设置安装板与安装螺栓，进一步方便拆卸安装，通过设置的安装板可将后车轮卡合固定在第一后叉板与第二后叉板上，并通过设置的安装螺栓，方便将安装板位置固定，后车轮可在安装板上转动，当需要拆卸更换后车轮时，只需松动安装螺栓，将安装板从第一后叉板上滑动移动卡槽即可；

3.本实用新型通过设置摩擦片与刹车片，进一步提高摩托车的安全性，在后车轮的中部嵌套一组摩擦片，摩擦片通过与后车轮之间焊接连接以提高稳定性，当摩托车的刹车出现问题时，可通过电动推杆带动刹车片在第一后叉板上进行伸缩运动，直到刹车片接触在旋转的摩擦片上，通过产生的巨大的摩擦力，从而制止后车轮转动，刹车片设置有两组可提高刹车性能，且摩擦片是由陶瓷材料制作而成，使用寿命长，散热效果较好，稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型整体外部正视的结构示意图；

图2为本实用新型整体外部右视的结构示意图；

图3为本实用新型整体外部俯视的结构示意图；

图4为本实用新型的安装座放大的结构示意图。

图中：1、第一后叉板；2、第一伸缩板；3、限位螺帽；4、调节螺栓；5、第二伸缩板；6、第二后叉板；7、安装座；8、缓冲减震器；9、固定板；10、安装板；11、安装螺栓；12、后车轮；13、摩擦片；14、电动推杆；15、刹车片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，轻量稳固型结构的后叉组件，包括第一后叉板1与安装板10，内侧设置有第一伸缩板2，且第一伸缩板2的前方连接有限位螺帽3，并且第一伸缩板2的后方设置有调节螺栓4，第一伸缩板2的底部连接有第二伸缩板5，且第二伸缩板5的外侧设置有第二后叉板6，第一伸缩板2的顶部设置有安装座7，且安装座7的外侧连接有缓冲减震器8，并且缓冲减震器8的顶部安装有固定板9，安装板10设置于第一后叉板1的右侧，第安装板10的前方连接有安装螺栓11，安装板10的外侧连接有后车轮12，后车轮12的外侧安装有摩擦片13，第一后叉板1的上下两端安装有电动推杆14，且电动推杆14的外侧固定有刹车片15。

如图1-4所示，第一后叉板1通过限位螺帽3与第一伸缩板2之间构成可拆卸结构，第一后叉板1通过第一伸缩板2、第二伸缩板5与第二后叉板6之间构成伸缩结构，并且第一伸缩板2通过调节螺栓4与第二伸缩板5之间构成卡合结构，如此设置，将第一伸缩板2与第二伸缩板5分别插入第一后叉板1与第二后叉板6上，并通过在第一伸缩板2与第二伸缩板5上转入限位螺帽3，从而将其位置固定，通过第一伸缩板2在第二伸缩板5上横向滑动从而方便根据后车轮12的宽度调整第一后叉板1与第二后叉板6之间的间距，并通过转动调节螺栓4方便将第一伸缩板2位置卡合固定，通过设置的第一伸缩板2与第二伸缩板5提高后叉组件的稳定性，通过设置第一后叉板1与第二后叉板6以减轻后叉组件的整体重量。

如图1-4所示，缓冲减震器8与安装座7之间为转动连接，且安装座7通过缓冲减震器8与固定板9之间构成缓冲结构，如此设置，缓冲减震器8可在安装座7上原位转动，从而调整缓冲减震器8的安装角度，调整完以后通过缓冲减震器8顶部设置的固定板9安装固定在摩托车架上，并通过缓冲减震器8的弹性可缓冲摩托车在使用时产生的振动，有利于提高车辆稳定性与使用寿命。

如图1-3所示，安装板10通过安装螺栓11与第一后叉板1之间构成可拆卸结构，安装板10与第一后叉板1之间为卡合连接，且第一后叉板1通过安装板10与后车轮12之间构成转动结构，如此设置，后车轮12通过安装板10卡合固定在第一后叉板1上开设的卡槽内，通过人力转动安装螺栓11，从而将后车轮12位置固定，后车轮12可通过安装板10在第一后叉板1上原位转动使用。

如图1-3所示，摩擦片13与后车轮12之间为嵌套连接，且摩擦片13与后车轮12之间为焊接连接，并且摩擦片13的材质为陶瓷材料，通过这样的设置，在后车轮12的中部嵌套一组摩擦片13，摩擦片13通过与后车轮12之间焊接连接，从而提高稳定性，摩擦片13是由陶瓷材料制作而成，使用寿命长，散热效果较好，稳定性较好。

如图1-3所示，电动推杆14关于第一后叉板1的中轴线对称设置有两组，且第一后叉板1通过电动推杆14与刹车片15之间构成伸缩结构，如此设置，当摩托车的刹车出现问题后，可通过电动推杆14带动刹车片15在第一后叉板1上进行伸缩运动，直到刹车片15接触在旋转的摩擦片13上，通过产生的巨大的摩擦力，从而制止后车轮12转动，刹车片15设置为两组以提高刹车性能，提高摩托车的安全使用性。

工作原理：首先，将第一伸缩板2与第二伸缩板5分别插入第一后叉板1与第二后叉板6上开设的安装槽内，并通过在第一伸缩板2与第二伸缩板5上转入限位螺帽3，限位螺帽3通过外侧设置的螺纹在第一伸缩板2上横向移动，直到限位螺帽3一端抵在第一后叉板1上从而将第一伸缩板2位置固定，以此类推，可将第二伸缩板5位置固定在第二后叉板6上；通过第一伸缩板2在第二伸缩板5上横向滑动从而方便根据后车轮12的宽度调整第一后叉板1与第二后叉板6之间的间距，并通过转动调节螺栓4，调节螺栓4通过外侧设置的螺纹在第一伸缩板2上纵向移动位置，直到调节螺栓4一端卡入第二伸缩板5上开设的卡槽内，从而将第一伸缩板2位置固定；在第一伸缩板2的中部固定一组安装座7，并在安装座7上转动连接一组缓冲减震器8，缓冲减震器8可在安装座7上原位转动，从而调整缓冲减震器8的安装角度；调整完，通过缓冲减震器8顶部设置的固定板9安装固定在摩托车架上，并通过缓冲减震器8的弹性可缓冲摩托车在使用时产生的振动；

其次，将后车轮12通过安装板10卡合固定在第一后叉板1上开设的卡槽内，并通过人力转动安装螺栓11，安装螺栓11通过外侧设置的螺纹在安装板10上横向移动，直到卡入第一后叉板1上开设的槽体内，从而将安装板10与后车轮12位置固定，后车轮12可通过安装板10在第一后叉板1上原位转动使用，当需要拆卸更换后车轮12时，只需松动安装螺栓11，将安装板10从第一后叉板1上滑动移动卡槽即可；

最后，在后车轮12的中部嵌套一组摩擦片13，摩擦片13通过与后车轮12之间焊接连接，从而提高稳定性，当摩托车的刹车出现问题后，给电动推杆14工作，电动推杆14通过活动端带动刹车片15在第一后叉板1上进行伸缩运动，直到刹车片15接触在旋转的摩擦片13上，通过产生的巨大的摩擦力，从而制止后车轮12转动，刹车片15设置有两组可提高刹车性能。

本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都将落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.轻量稳固型结构的后叉组件，包括第一后叉板(1)与安装板(10)，其特征在于：所述第一后叉板(1)的内侧设置有第一伸缩板(2)，且第一伸缩板(2)的前方连接有限位螺帽(3)，并且第一伸缩板(2)的后方设置有调节螺栓(4)，所述第一伸缩板(2)的底部连接有第二伸缩板(5)，且第二伸缩板(5)的外侧设置有第二后叉板(6)，所述第一伸缩板(2)的顶部设置有安装座(7)，且安装座(7)的外侧连接有缓冲减震器(8)，并且缓冲减震器(8)的顶部安装有固定板(9)，所述安装板(10)设置于第一后叉板(1)的右侧，且第安装板(10)的前方连接有安装螺栓(11)，所述安装板(10)的外侧连接有后车轮(12)，且后车轮(12)的外侧安装有摩擦片(13)，所述第一后叉板(1)的上下两端安装有电动推杆(14)，且电动推杆(14)的外侧固定有刹车片(15)。

2.根据权利要求1所述的轻量稳固型结构的后叉组件，其特征在于：所述第一后叉板(1)通过限位螺帽(3)与第一伸缩板(2)之间构成可拆卸结构，且第一后叉板(1)通过第一伸缩板(2)、第二伸缩板(5)与第二后叉板(6)之间构成伸缩结构，并且第一伸缩板(2)通过调节螺栓(4)与第二伸缩板(5)之间构成卡合结构。

3.根据权利要求1所述的轻量稳固型结构的后叉组件，其特征在于：所述缓冲减震器(8)与安装座(7)之间为转动连接，且安装座(7)通过缓冲减震器(8)与固定板(9)之间构成缓冲结构。

4.根据权利要求1所述的轻量稳固型结构的后叉组件，其特征在于：所述安装板(10)通过安装螺栓(11)与第一后叉板(1)之间构成可拆卸结构，且安装板(10)与第一后叉板(1)之间为卡合连接，并且第一后叉板(1)通过安装板(10)与后车轮(12)之间构成转动结构。

5.根据权利要求1所述的轻量稳固型结构的后叉组件，其特征在于：所述摩擦片(13)与后车轮(12)之间为嵌套连接，且摩擦片(13)与后车轮(12)之间为焊接连接，并且摩擦片(13)的材质为陶瓷。

6.根据权利要求1所述的轻量稳固型结构的后叉组件，其特征在于：所述电动推杆(14)关于第一后叉板(1)的中轴线对称设置有两组，且第一后叉板(1)通过电动推杆(14)与刹车片(15)之间构成伸缩结构。