CN221214433U - 两轮交通工具的后叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了两轮交通工具的后叉结构，包括第一后叉架和设置于第一后叉架上的第二后叉架，所述第一后叉架由连接件、后上叉和后平叉组成，所述连接件两端分别与后上叉连接，所述后上叉一端与第二后叉架连接，另一端与后平叉连接，所述第二后叉架在远离后上叉的一端设置有转轴安装腔。本实用新型后叉结构活动式安装在两轮交通工具上，其结构简单、体积小、质量较轻(50‑300g)，且能实现大幅度(0‑40°)、大行程(0‑300mm)的效果，对比传统两轮车，减震可转动角度提升700％、等效行程提升1400％。

Description

两轮交通工具的后叉结构

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及两轮交通工具的后叉结构。

背景技术

两轮交通工具，例如两轮自行车、电动车和摩托车等。与三轮、四轮交通工具相比，两轮交通工具有轻巧、便捷、便宜、对驾驶人要求低的优势，因此成为很多人优选的交通工具。

传统的两轮交通工具通常基于钢管焊制的车架进行构建，后叉是固定式的，即后叉一端与车架横梁相固定，另一端与后轮轴相固定，然而此种结构的后叉在实际运用的过程中会影响到减震效果，其主要是凭借车架与座杆部分的弹性形变实现避震效果，避震幅度小(0-5°)、行程短(0-20mm)、减震效果差，缺少舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的至少一个问题。为此，本实用新型的目的在于提出两轮交通工具的后叉结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

两轮交通工具的后叉结构，包括第一后叉架和设置于第一后叉架上的第二后叉架，所述第一后叉架由连接件、后上叉和后平叉组成，所述连接件两端分别与后上叉连接，所述后上叉一端与第二后叉架连接，另一端与后平叉连接，所述第二后叉架在远离后上叉的一端设置有转轴安装腔。

作为优选，所述连接件靠近第二后叉架，且连接件与两根后上叉之间形成第一容置腔，所述第二后叉架上设置有第二容置腔，所述第一容置腔和第二容置腔中均可装配弹性减震件。

作为优选，所述后上叉的长度L₁为450-550mm，所述后平叉的长度L₂为430-450mm，且后上叉与后平叉所构成的角度α为15-90°，第二后叉架的长度L₃为240-260mm。

作为优选，所述后上叉与后平叉的连接处设置有通孔。

作为优选，所述第二后叉架与后上叉呈弧状结构，所述后平叉设置有转轴安装腔的一端向上弯曲。

作为优选，所述第一容置腔的横截面呈等腰梯形状，所述第二容置腔的横截面呈三角形状。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型后叉结构活动式安装在两轮交通工具上，其结构简单、体积小、质量较轻(50-300g)，且能实现大幅度(0-40°)、大行程(0-300mm)的效果，对比传统两轮车，减震可转动角度提升700％、等效行程提升1400％。

附图说明

图1是本实用新型立体图；

图2是本实用新型爆炸图；

图3是本实用新型主视图；

图4是本实用新型应用于两轮交通工具的结构示意图；

图5是本实用新型工作原理图1；

图6是本实用新型工作原理图2。

图中：1.第一后叉架；2.第二后叉架；3.连接件；4.后上叉；5.后平叉；6.转轴安装腔；7.第一容置腔；8.第二容置腔；9.通孔；10.弹性减震件；11.车架主体；12.连接轴。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”包括两个，相当于至少两个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请具体参考图1-3，两轮交通工具的后叉结构，包括第一后叉架1和设置于第一后叉架1上的第二后叉架2，第一后叉架1由连接件3、后上叉4和后平叉5组成，连接件3两端分别与后上叉4连接，后上叉4一端与第二后叉架2连接，另一端与后平叉5连接，第二后叉架2在远离后上叉4的一端设置有转轴安装腔6，转轴安装腔6中可安装连接轴10，并通过紧固件进行固定，即后叉结构通过连接轴10活动连接在车架主体11上，并在连接轴10处形成旋转轴点A。

在本实施例中，连接件3靠近第二后叉架2，且连接件3与两根后上叉4之间形成第一容置腔7，第二后叉架2上设置有第二容置腔8，第一容置腔7和第二容置腔8中均可装配弹性减震件10，其中，第一容置腔7、第二容置腔8与弹性减震件10外形相适配，弹性减震件10卡接在第一容置腔7、第二容置腔8中，弹性减震件10采用硅胶制成，具有良好的弹性。

在本实施例中，后上叉4的长度L₁为450-550mm，后平叉5的长度L₂为430-450mm，且后上叉4与后平叉5所构成的角度α为15-90°，第二后叉架2的长度L₃为240-260mm。

优选地，后上叉4的长度L₁为500mm，后平叉5的长度L₂为440mm，第二后叉架2的长度L₃为250mm。

在本实施例中，后上叉4与后平叉5的连接处设置有通孔9，通孔9中可安装紧固件，用于安装后轮。

在本实施例中，第二后叉架2与后上叉4呈弧状结构，后平叉5设置有转轴安装腔6的一端向上弯曲。

在本实施例中，第一容置腔7的横截面呈等腰梯形状，第二容置腔8的横截面呈三角形状，与弹性减震件10的外形一致，使得弹性减震件10连接的更加稳固。

在另一些可行的实施例中，第一容置腔7、第二容置腔8的侧壁上开设有卡槽，弹性减震件10可卡接在卡槽中。

本实用新型为两轮交通工具的后叉结构，应用在两轮交通工具上，其工作原理结合附图4-6说明：

请具体参考图4，后叉结构与车架主体11形成两个三角形结构架体，增加了两轮交通工具整体的强度，破风公路车造型，可显著降低风阻，获得更好的空气动力学性能，加之整车采用轻量化设计，有效地降低了能耗，提高了整车的性能。

请具体参考图5，当后轮受颠簸被顶起时，后叉结构及后轮会绕着旋转轴点A进行顺时针旋转，其旋转角度α₁为0-23.5°，后叉结构的压缩落差(后轮最低点到水平地面的距离)H₁为0-165mm，此时第一容置腔7中的弹性减震件10与车架主体11的坐管发生触碰被压缩，从而发生弹性形变，起到减震的效果；请具体参考图6，当后轮受颠簸被放空时，后叉结构及后轮会绕着旋转轴点A进行顺时针旋转，其旋转角度α₂为0-16.5°，后叉结构的释放落差(后轮最低点到水平地面的距离)H₂为0-125mm，此时第二容置腔8中的弹性减震件10与车架主体11的坐管发生触碰被压缩，从而发生弹性形变，起到减震的效果。简而言之，后叉结构绕旋转轴点A转动的范围为0-40°，后叉结构可提供的有效行程为0-300mm，对比传统两轮的交通工具，减震可转动角度提升700％、等效行程提升1400％。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，包括第一后叉架和设置于第一后叉架上的第二后叉架，所述第一后叉架由连接件、后上叉和后平叉组成，所述连接件两端分别与后上叉连接，所述后上叉一端与第二后叉架连接，另一端与后平叉连接，所述第二后叉架在远离后上叉的一端设置有转轴安装腔。

2.根据权利要求1所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述连接件靠近第二后叉架，且连接件与两根后上叉之间形成第一容置腔，所述第二后叉架上设置有第二容置腔，所述第一容置腔和第二容置腔中均可装配弹性减震件。

3.根据权利要求2所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述后上叉的长度L₁为450-550mm，所述后平叉的长度L₂为430-450mm，且后上叉与后平叉所构成的角度α为15-90°，第二后叉架的长度L₃为240-260mm。

4.根据权利要求3所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述后上叉与后平叉的连接处设置有通孔。

5.根据权利要求1所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述第二后叉架与后上叉呈弧状结构，所述后平叉设置有转轴安装腔的一端向上弯曲。

6.根据权利要求2所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述第一容置腔的横截面呈等腰梯形状，所述第二容置腔的横截面呈三角形状。