CN220448068U - 一种方便安装的摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车减震器技术领域，具体涉及一种方便安装的摩托车减震器，包括后叉组件与固定座，所述后叉组件的外侧固定有安装座，且安装座的外侧设置有卡板，并且卡板的外侧连接有调节杆，所述安装座的顶部设置有限位杆，且限位杆的前后两端连接有调节螺帽，并且限位杆的中部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有缓冲减震器，且伸缩杆的顶部连接有横杆，且横杆的外侧设置有调节螺套，并且调节螺套的底部连接有调节螺杆，所述固定座安装于后叉组件的前后两端，且固定座的外侧连接有转杆，所述转杆的顶部设置有固定螺栓。本实用新型摩托车减震器在使用时方便安装拆卸，方便自动调整减震器的使用长度，方便提高摩托车的骑行稳定性。

Description

一种方便安装的摩托车减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，具体涉及一种方便安装的摩托车减震器。

背景技术

摩托车是一种便于人们出行的交通工具，广泛应用于日常生活中。摩托车主要分为传统燃油摩托车和新兴电动摩托车。摩托车在骑行时，减震器具有很重要的作用，通过减震器可以对骑行的摩托车进行减震，从而提高摩托车的使用寿命，提高驾乘舒适感，避免摩托车在骑行过程中受到的过大冲击力而损坏。

现有的减震器安装结构复杂，需要专业技工借助专用工具进行操作，在对减震器更换和维护时拆装十分不便；现有的缓冲减震器在使用时需要根据摩托车实际情况人力调整减震器的长短，从而改变减震器的弹性，效率较低，无法根据摩托车架的安装高度与使用需求自动调整减震器的使用长度。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型提供了一种方便安装以及可自动调整减震器使用长度的摩托车减震器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

本实用新型所述的一种方便安装的摩托车减震器，包括后叉组件与辅助轮，所述后叉组件的外侧固定有安装座，且安装座的外侧设置有卡板，并且卡板的外侧连接有调节杆，所述安装座的顶部设置有限位杆，且限位杆的前后两端连接有调节螺帽，并且限位杆的中部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有缓冲减震器，且伸缩杆的顶部连接有横杆，且横杆的外侧设置有调节螺套，并且调节螺套的底部连接有调节螺杆，所述固定座安装于后叉组件的前后两端，且固定座的外侧连接有转杆，所述转杆的顶部设置有固定螺栓，且转杆的中部固定有辅助轮。

优选地，所述后叉组件通过调节杆、卡板与安装座之间构成卡合结构，且卡板与调节杆之间为滑动连接。

优选地，所述伸缩杆通过限位杆、调节螺帽与安装座之间构成可拆卸结构，且伸缩杆通过限位杆与安装座之间构成转动结构。

优选地，所述横杆与伸缩杆之间为转动连接，且横杆与调节螺套之间为涡轮连接，并且调节螺套关于横杆的中轴线对称设置有两组。

优选地，所述缓冲减震器通过调节螺杆、调节螺套与伸缩杆之间构成升降结构，且伸缩杆通过缓冲减震器与安装座之间构成弹性结构。

优选地，所述固定座与后叉组件之间为焊接连接，且固定座通过转杆与辅助轮之间构成转动结构，并且转杆通过固定螺栓与固定座之间构成卡合结构。

本实用新型的优点为：

1.本实用新型通过设置卡板与调节杆，进一步方便安装拆卸，通过设置的调节杆使卡板在其上纵向滑动，直到卡板一端抵在安装座上将其位置卡合固定后，将卡板位置固定，将伸缩杆贯穿过到限位杆中部，使伸缩杆穿过安装座顶部开设的卡槽内，设置两组调节螺帽分别转入限位杆两端，从而将限位杆位置固定，伸缩杆通过限位杆在安装座上转动，可调整固定角度，将伸缩杆上安装的板固定在摩托车架上，将其位置固定，当需要拆卸时，只需松动调节螺帽，并移开卡板，即可将伸缩杆从后叉组件上取下，方便拆卸安装使用；

2.本实用新型通过设置调节螺套与调节螺杆，进一步方便自动调整减震器的使用长度，通过横杆外侧设置的螺纹方便同时带动两组外侧安装有齿轮的调节螺套转动，两组调节螺套在伸缩杆上原位转动时，会通过内侧设置的螺纹带动调节螺杆进行纵向移动，通过调节螺杆带动缓冲减震器在伸缩杆上进行升降调节，从而调整缓冲减震器的使用长度，当缓冲减震器长度较短时，可使缓冲减震器弹性较硬，当缓冲减震器长度较长时弹性较软，方便根据摩托车架的安装高度与使用需求自动调整减震器的使用长度；

3.本实用新型通过设置转杆与辅助轮，进一步方便提高摩托车的骑行稳定性，通过设置的转杆，方便辅助轮在固定座上转动，并使辅助轮接触地面，通过设置两组辅助轮接触地面，从而提高摩托车的稳定性，方便平衡较差的人骑行，当不需要辅助轮时，反向转动辅助轮，使辅助轮离开地面后，通过转动固定螺栓，从而将辅助轮位置固定。

附图说明

图1为本实用新型整体外部正视的结构示意图；

图2为本实用新型整体外部左视的结构示意图；

图3为本实用新型的安装座放大的结构示意图；

图4为本实用新型的伸缩杆放大的结构示意图。

图中：1、后叉组件；2、安装座；3、卡板；4、调节杆；5、限位杆；6、调节螺帽；7、伸缩杆；8、缓冲减震器；9、横杆；10、调节螺套；11、调节螺杆；12、固定座；13、转杆；14、固定螺栓；15、辅助轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，一种方便安装的摩托车减震器，包括后叉组件1与固定座12，后叉组件1的外侧固定有安装座2，安装座2的外侧设置有卡板3，卡板3的外侧连接有调节杆4，安装座2的顶部设置有限位杆5，限位杆5的前后两端连接有调节螺帽6，并且限位杆5的中部连接有伸缩杆7，伸缩杆7的外侧设置有缓冲减震器8，伸缩杆7的顶部连接有横杆9，且横杆9的外侧设置有调节螺套10，调节螺套10的底部连接有调节螺杆11，固定座12安装于后叉组件1的前后两端，固定座12的外侧连接有转杆13，转杆13的顶部设置有固定螺栓14，且转杆13的中部固定有辅助轮15。

如图1-3所示，后叉组件1通过调节杆4、卡板3与安装座2之间构成卡合结构，且卡板3与调节杆4之间为滑动连接，通过这样的设置，将安装座2放置在后叉组件1的中部，并通过拉动卡板3，卡板3在调节杆4上纵向滑动，直到卡板3卡在安装座2外侧，从而将安装座2位置固定，然后通过在调节杆4上转入固定螺帽，从而可将卡板3位置固定。

如图1-3所示，伸缩杆7通过限位杆5、调节螺帽6与安装座2之间构成可拆卸结构，且伸缩杆7通过限位杆5与安装座2之间构成转动结构，如此设置，可将伸缩杆7底部开设的卡槽贯穿过限位杆5上，并使限位杆5一端穿过安装座2顶部开设的安装槽内后，在限位杆5的两端转入调节螺帽6，调节螺帽6通过内侧设置的螺纹在限位杆5上横向移动位置，直到调节螺帽6一端抵在安装座2上，从而将限位杆5位置固定，伸缩杆7通过限位杆5在安装座2上原位转动，方便根据安装需求调整伸缩杆7的使用角度。

如图1-4所示，横杆9与伸缩杆7之间为转动连接，横杆9与调节螺套10之间为涡轮连接，调节螺套10关于横杆9的中轴线对称设置有两组，如此设置，方便横杆9转动的同时带动两组调节螺套10转动，进而使两组调节螺套10在伸缩杆7上原位转动。

如图1-4所示，缓冲减震器8通过调节螺杆11、调节螺套10与伸缩杆7之间构成升降结构，且伸缩杆7通过缓冲减震器8与安装座2之间构成弹性结构，通过这样的设置，调节螺杆11转动通过内侧设置的螺纹带动调节螺杆11纵向移动，调节螺杆11一端固定在缓冲减震器8上，从而避免调节螺杆11与调节螺套10之间同向转动，通过调节螺杆11与调节螺套10方便根据摩托车安装需求，自动调整缓冲减震器8的使用长度，从而调整缓冲减震器8的弹性因数。

如图1、图2所示，固定座12与后叉组件1之间为焊接连接，且固定座12通过转杆13与辅助轮15之间构成转动结构，并且转杆13通过固定螺栓14与固定座12之间构成卡合结构，如此设置，方便通过设置的两组辅助轮15接触地面以提高摩托车的整体稳定性，当不需要辅助轮15时，人力将辅助轮15向上拉动，辅助轮15通过转杆13在固定座12上原位转动，直到辅助轮15转动离开地面后，人力转动固定螺栓14，固定螺栓14通过外侧设置的螺纹在固定座12上纵向移动，直到固定螺栓14卡入转杆13外侧开设的卡槽内，从而方便将辅助轮15位置固定。

工作原理：首先，将安装座2放置在后叉组件1的中部，并人力拉动卡板3，卡板3在调节杆4上纵向移动位置，直到卡板3一端卡在安装座2外侧后，在调节杆4上转入一组固定螺帽，将卡板3位置固定的同时将安装座2位置固定，将伸缩杆7底部开设的卡槽贯穿过限位杆5上，并使限位杆5一端穿过安装座2顶部开设的安装槽内后，在限位杆5的两端转入调节螺帽6，调节螺帽6通过内侧设置的螺纹在限位杆5上横向移动位置，直到调节螺帽6一端抵在安装座2上，从而将限位杆5位置固定，伸缩杆7通过限位杆5在安装座2上原位转动，从而根据摩托车安装需求调整伸缩杆7的使用角度，将伸缩杆7顶部安装固定在摩托车架上；

其次，当需要根据摩托车实际情况调整缓冲减震器8使用长度时，给电机工作，电机带动横杆9转动，横杆9在伸缩杆7上原位转动并通过两端设置的螺纹同时带动外侧安装有齿轮的调节螺套10转动，调节螺套10在伸缩杆7上原位转动并通过内侧设置的螺纹带动调节螺杆11纵向移动，通过调节螺杆11纵向移动从而自动压缩或者拉伸缓冲减震器8，当缓冲减震器8长度较短时，可使缓冲减震器8弹性较硬，当缓冲减震器8长度较长时弹性较软，方便根据摩托车架的安装高度与使用需求自动调整减震器的使用长度；

最后，当需要提高摩托车的骑行稳定性时，人力转动辅助轮15，辅助轮15通过转杆13在固定座12上原位转动，使两组辅助轮15接触地面，并通过转动固定螺栓14，使固定螺栓14一端卡入转杆13外侧开设的卡槽内，将辅助轮15位置固定，从而提高摩托车的骑行稳定性，当不需要辅助轮15时，人力将辅助轮15向上拉动，辅助轮15通过转杆13在固定座12上原位转动，直到辅助轮15转动离开地面后，人力转动固定螺栓14，固定螺栓14通过外侧设置的螺纹在固定座12上纵向移动，直到固定螺栓14卡入转杆13外侧开设的卡槽内，从而方便将辅助轮15位置固定。

所属领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都将落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种方便安装的摩托车减震器，包括后叉组件(1)、固定座(12)、转杆(13)、固定螺栓(14)、辅助轮(15)，其特征在于：所述后叉组件(1)的外侧固定有安装座(2)，安装座(2)的外侧设置有卡板(3)，卡板(3)的外侧连接有调节杆(4)，所述安装座(2)的顶部设置有限位杆(5)，限位杆(5)的前后两端连接有调节螺帽(6)、中部连接有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的外侧设置有缓冲减震器(8)、顶部连接有横杆(9)，所述横杆(9)的外侧设置有底部连接调节螺杆(11)的调节螺套(10)，所述固定座(12)安装于后叉组件(1)的前后两端，固定座(12)的外侧连接有转杆(13)，所述转杆(13)的顶部设置有固定螺栓(14)、中部固定有辅助轮(15)。

2.根据权利要求1所述的一种方便安装的摩托车减震器，其特征在于：所述后叉组件(1)通过调节杆(4)、卡板(3)与安装座(2)之间构成卡合结构，且卡板(3)与调节杆(4)之间为滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种方便安装的摩托车减震器，其特征在于：所述伸缩杆(7)通过限位杆(5)、调节螺帽(6)与安装座(2)之间构成可拆卸结构，且伸缩杆(7)通过限位杆(5)与安装座(2)之间构成转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种方便安装的摩托车减震器，其特征在于：所述横杆(9)与伸缩杆(7)之间为转动连接，且横杆(9)与调节螺套(10)之间为涡轮连接，并且调节螺套(10)关于横杆(9)的中轴线对称设置有两组。

5.根据权利要求1所述的一种方便安装的摩托车减震器，其特征在于：所述缓冲减震器(8)通过调节螺杆(11)、调节螺套(10)与伸缩杆(7)之间构成升降结构，且伸缩杆(7)通过缓冲减震器(8)与安装座(2)之间构成弹性结构。

6.根据权利要求1所述的一种方便安装的摩托车减震器，其特征在于：所述固定座(12)与后叉组件(1)之间为焊接连接，且固定座(12)通过转杆(13)与辅助轮(15)之间构成转动结构，并且转杆(13)通过固定螺栓(14)与固定座(12)之间构成卡合结构。