CN220809426U - 一种钢轨无损检测探伤处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢轨无损检测探伤处理装置，旨在解决当前在安装架的横梁处空间有限的情况下通过拧动螺栓存在局限性的技术问题，包括探伤器本体和卡环，所述探伤器本体固设于卡环内，还包括连接臂和定位结构；两个连接臂一端对称固设于所述卡环的两个半环上；定位结构布置于两个所述连接臂外端；所述定位结构包括连接板；两个连接板底部分别通过弹力组件与两个所述连接臂外端弹性连接；其中，两个所述连接板相对一侧上方分别开设有卡槽，本实用新型具有在钢轨轮安装架的横梁上卡接进行定位，操作简单便捷，在小空孔内也便于操作的优点。

Description

一种钢轨无损检测探伤处理装置

技术领域

本实用新型涉及钢轨探伤技术领域，尤其涉及一种钢轨无损检测探伤处理装置。

背景技术

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。

钢轨需要顶起进行探伤检测，配合钢轨轮行进的探伤器安装在钢轨轮的安装架上，将探伤器的夹持架夹持在钢轨轮安装架的横梁上，夹持架内侧槽与安装架的横梁外侧凸起梁卡合，然后顶部通过螺栓和螺母进行固定，在安装架的横梁处空间有限，通过螺栓和螺母的固定方式操作不便，拧动螺栓存在局限性。

鉴于此，我们提出一种钢轨无损检测探伤处理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种钢轨无损检测探伤处理装置，以解决当前在安装架的横梁处空间有限的情况下通过拧动螺栓存在局限性的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：设计一种钢轨无损检测探伤处理装置，包括探伤器本体和卡环，所述探伤器本体固设于卡环内，还包括连接臂和定位结构；

两个连接臂一端对称固设于所述卡环的两个半环上；定位结构布置于两个所述连接臂外端；

所述定位结构包括连接板；

两个连接板底部分别通过弹力组件与两个所述连接臂外端弹性连接；其中，两个所述连接板相对一侧上方分别开设有卡槽。

优选地，所述弹力组件包括连接杆、限位块和弹簧；

连接杆穿设于所述连接板底部；其中，所述连接杆一端与所述连接臂外端内侧固定连接；限位块固设于所述连接杆另一端；弹簧套设于所述连接臂外端内侧和所述连接板底部外侧之间的连接杆上。

优选地，所述连接杆采用方形结构设计，所述连接板底部开设有与所述连接杆相适配的通孔。

优选地，两个所述连接板顶端分别固设有限位板；其中，两个所述限位板底侧分别固设有硅胶垫。

优选地，两个所述硅胶垫相对一侧底部分别设成斜面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置连接板和弹力组件，具有在钢轨轮安装架的横梁上卡接进行定位，操作简单便捷，在小空孔内也便于操作的优点，解决了在安装架的横梁处空间有限，通过螺栓和螺母的固定方式操作不便，拧动螺栓存在局限性的问题。

2.本实用新型通过设置连接杆、限位块和弹簧，具有拉动式卡接，便于两个连接板与钢轨轮安装架的横梁卡接，操作快捷高效的优点。

3.本实用新型通过设置限位板和硅胶垫，具有加强连接板的稳定形，使得两个连接板在钢轨轮安装架的横梁上夹持更加稳定的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的定位结构连接示意图；

图3为本实用新型的定位结构部分分解示意图；

图4为本实用新型的硅胶垫连接示意图；

图中：1、探伤器本体；2、卡环；3、连接臂；4、定位结构；

401、连接板；402、弹力组件；403、限位板；404、硅胶垫；

4011、卡槽；

4021、连接杆；4022、限位块；4023、弹簧；

4041、斜面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种钢轨无损检测探伤处理装置，参见图1至图4，包括探伤器本体1和卡环2，探伤器本体1固设于卡环2内，还包括连接臂3和定位结构4；两个连接臂3一端对称固设于卡环2的两个半环上；定位结构4布置于两个连接臂3外端；定位结构4包括连接板401；两个连接板401底部分别通过弹力组件402与两个连接臂3外端弹性连接；其中，两个连接板401相对一侧上方分别开设有卡槽4011。本实用新型通过设置连接板401和弹力组件402，具有在钢轨轮安装架的横梁上卡接进行定位，操作简单便捷，在小空孔内也便于操作的优点，解决了在安装架的横梁处空间有限，通过螺栓和螺母的固定方式操作不便，拧动螺栓存在局限性的问题。

具体的，弹力组件402包括连接杆4021、限位块4022和弹簧4023；连接杆4021穿设于连接板401底部；其中，连接杆4021一端与连接臂3外端内侧固定连接；限位块4022固设于连接杆4021另一端；弹簧4023套设于连接臂3外端内侧和连接板401底部外侧之间的连接杆4021上，弹簧4023两端分别与连接臂3外端内侧和连接板401底部外侧固定连接，弹簧4023的弹性系数由本专业的技术人员根据实际情况自行选择使用。本实用新型通过设置连接杆4021、限位块4022和弹簧4023，具有拉动式卡接，便于两个连接板401与钢轨轮安装架的横梁卡接，操作快捷高效的优点。

进一步的，连接杆4021采用方形结构设计，连接板401底部开设有与连接杆4021相适配的通孔。方形结构的连接杆4021起到对连接板401限位的作用，使得连接板401不会偏转。

再进一步的，两个连接板401顶端分别固设有限位板403；其中，两个限位板403底侧分别固设有硅胶垫404；两个硅胶垫404相对一侧底部分别设成斜面4041。本实用新型通过设置限位板403和硅胶垫404，具有加强连接板401的稳定形，使得两个连接板401在钢轨轮安装架的横梁上夹持更加稳定的优点。

工作原理：使用本实用新型的装置，安装时，将探伤器本体1固定在卡环2内，探伤器本体1的探测端向下，将两个连接板401相背离拉动，两个连接板401分别沿着连接杆4021移动，弹簧4023进一步被压缩，两个限位板403分离，从两个限位板403之间的开口处从下至上将钢轨轮安装架的横梁夹在中间，直至卡槽4011与安装架的横梁凸起对应，松开两个连接板401，在弹簧4023的作用下，两个连接板401相对移动，直至安装架的横梁凸起与卡槽4011卡接，此时的两个限位板403相对一端接触，安装架的横梁顶端从两个硅胶垫404相对一侧底部的斜面4041开始挤压硅胶垫404，直至硅胶垫404底侧接触安装架的横梁顶端，挤压的硅胶垫404反向作用与安装架的横梁顶端，增加摩擦力使得夹持更加稳定，探伤器本体1的探测端距离钢轨面一定距离进行检测。

本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种钢轨无损检测探伤处理装置，包括探伤器本体(1)和卡环(2)，所述探伤器本体(1)固设于卡环(2)内，其特征在于，还包括：

两个连接臂(3)，一端对称固设于所述卡环(2)的两个半环上；

定位结构(4)，布置于两个所述连接臂(3)外端；

所述定位结构(4)包括：

两个连接板(401)，底部分别通过弹力组件(402)与两个所述连接臂(3)外端弹性连接；

其中，两个所述连接板(401)相对一侧上方分别开设有卡槽(4011)。

2.如权利要求1所述的一种钢轨无损检测探伤处理装置，其特征在于，所述弹力组件(402)包括：

连接杆(4021)，穿设于所述连接板(401)底部；

其中，所述连接杆(4021)一端与所述连接臂(3)外端内侧固定连接；

限位块(4022)，固设于所述连接杆(4021)另一端；

弹簧(4023)，套设于所述连接臂(3)外端内侧和所述连接板(401)底部外侧之间的连接杆(4021)上。

3.如权利要求2所述的一种钢轨无损检测探伤处理装置，其特征在于，所述连接杆(4021)采用方形结构设计，所述连接板(401)底部开设有与所述连接杆(4021)相适配的通孔。

4.如权利要求1所述的一种钢轨无损检测探伤处理装置，其特征在于，两个所述连接板(401)顶端分别固设有限位板(403)；

其中，两个所述限位板(403)底侧分别固设有硅胶垫(404)。

5.如权利要求4所述的一种钢轨无损检测探伤处理装置，其特征在于，两个所述硅胶垫(404)相对一侧底部分别设成斜面(4041)。