CN220809349U - 耐冲击的保险杠 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种耐冲击的保险杠，被安装在车头前端，所述耐冲击的保险杠包括一外壳、一缓冲构件和一加固组件，所述缓冲构件被安装在所述外壳内侧，所述加固组件包括至少一加固件、至少一连接件和至少两侧面连接件，其中所述外壳包括一正面外壳和两个侧面外壳，所述加固件沿所述正面外壳横向地延伸至两侧的所述侧面外壳，所述连接件被安装在正面的所述缓冲构件和所述加固件之间，所述侧面连接件被安装在侧面的所述缓冲构件和所述加固件之间，以将所述加固件和所述加固件连接，使得所述加固组件形成具有高强度的整体，以增强所述车头的耐冲击性。

Description

耐冲击的保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及耐冲击的保险杠。

背景技术

保险杠是一种能够吸收和减缓外界冲击力，并对目标形成保护的装置。通常情况下，汽车通过在车头加装保险杠的方式，减缓外界对车体的冲击力，从而保护驾驶人员。

缓冲构件是保险杠能够减缓冲击力的主要元件。在现有技术中，保险杠被直接安装在车头的保险杠支架上。在车头发生碰撞后，保险杠的缓冲构件减缓部分冲击力，而剩余的冲击力而通过保险杠直接传递到给车体。很明显，在此过程中，保险杠减缓冲击力的效果很有限，对车体的保护能力有待提高。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供耐冲击的保险杠，所述耐冲击的保险杠内部的缓冲构件与车头之间设置有加固组件，能够在缓冲构件减缓部分冲击力后再次减缓部分冲击力，提高所述车头整体的耐冲击性。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供耐冲击的保险杠，被安装于车辆的车头，所述耐冲击的保险杠包括：

一外壳，所述外壳包括一正面外壳和两个侧面外壳，其中所述正面外壳的两端与两个所述侧面外壳连接，且所述正面外壳被安装在所述车头的正面，两个所述侧面外壳被安装在所述车头的两个侧面；

一缓冲构件，所述缓冲构件包括一正面缓冲构件和两个所述侧面缓冲构件，其中所述正面缓冲构件的两端分别与两个所述侧面缓冲构件连接，且所述正面缓冲构件被安装于所述正面外壳内侧，所述侧面缓冲构件被安装于所述侧面外壳的内侧；

一加固组件，所述加固组件包括至少一加固件，所述加固件沿所述正面外壳横向地延伸至两侧的所述侧面外壳。

根据本实用新型一实施例，所述正面外壳和所述侧面外壳可拆卸地连接，所述正面缓冲构件与所述侧面缓冲构件可拆卸地连接。

根据本实用新型一实施例，所述缓冲构件被实施为由可塑材料制作而成，且呈现蜂窝状结构。

根据本实用新型一实施例，所述加固件的数量被实施为两个，其中一个所述加固件沿所述正面外壳的上端部横向地延伸至两侧的所述侧面外壳的上端部，另一个所述加固件，所述加固件沿所述正面外壳的下端部横向延伸至两侧的所述侧面外壳的下端部。

根据本实用新型一实施例，在所述加固件的数量被实施为两个时，所述加固组件包括至少一连接件和至少两侧面连接件，所述正面外壳与所述加固件之间至少设置一个所述连接件，每个所述侧面外壳与所述加固件之间均设置至少一个所述侧面连接件。

根据本实用新型一实施例，所述连接件的一端部被安装在所述正面缓冲构件和一个所述加固件之间，另一端部被安装在所述正面缓冲构件和另一个所述加固件之间，所述侧面连接件的一端部被安装在所述侧面缓冲构件和其中一个所述加固件之间，另一端部被安装在所述侧面缓冲构件和另一个所述加固件之间。

根据本实用新型一实施例，所述耐冲击的保险杠包括多个固定件，其中至少一所述固定件能通过同时贯穿所述连接件、所述正面缓冲构件和所述正面外壳，从而将所述连接件固定于所述正面外壳，至少一所述固定件能通过同时贯穿所述连接件、所述侧面缓冲构件和所述侧面外壳，从而将所述侧面连接件固定于所述侧面外壳。

根据本实用新型一实施例，所述加固组件还包括至少一固定支架和至少两侧面固定支架，其中所述固定支架和所述侧面固定支架的一端均固定于其中一个所述加固件远离所述外壳的一侧，所述固定支架和所述侧面固定支架的另一端均固定于另一个所述加固件远离所述外壳的一侧。

根据本实用新型一实施例，所述耐冲击的保险杠包括多个固定件，至少一所述固定件能同时贯穿所述加固件和所述固定支架以及所述连接件，以使所述加固件和所述连接件以及所述固定支架固定在一起，至少一所述固定件能同时贯穿所述加固件和所述侧面固定支架以及所述侧面连接件，以使所述加固件和所述侧面固定支架以及所述侧面连接件固定在一起。

根据本实用新型一实施例，所述侧面连接件和所述侧面固定支架被设置向远离所述正面外壳的方向弯曲。

附图说明

图1示出了本实用新型所述耐冲击的保险杠的立体示意图。

图2示出了本实用新型所述耐冲击的保险杠的侧视图。

图3示出了本实用新型所述耐冲击的保险杠部分结构的立体示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图3，依本实用新型一较佳实施例的耐冲击的保险杠将在以下被详细地阐述，所述耐冲击的保险杠被安装于一车头，所述耐冲击的保险杠包括一外壳10、一缓冲构件20和一加固组件30。

如图1和图2所示，所述外壳10被安装在所述车头的前方，所述缓冲构件20被安装在所述外壳10与所述车头之间，所述加固组件30被安装在所述缓冲构件20远离所述外壳10的一侧。在所述外壳10被安装于所述车头时，所述缓冲构件20和所述加固组件30位于所述外壳10和所述车头之间的空间内。

如图1和图2所示，所述外壳10包括一正面外壳11和两个侧面外壳12，其中所述正面外壳11的两端分别与两个所述侧面外壳12连接。所述正面外壳11被安装于所述车头的正面，两个所述侧面外壳12被分别安装于所述车头的两个侧面，两个所述侧面外壳12同向倾斜并均与所述正面外壳11之间存在一预定夹角，从而与所述车头的形状吻合。

如图1所示，所述缓冲构件20包括一正面缓冲构件21和两个侧面缓冲构件22，其中所述正面缓冲构件21的两端分别与两个所述侧面缓冲构件22连接。所述正面缓冲构件21被设置在所述正面外壳11内侧，所述侧面缓冲构件22被设置在所述侧面外壳12内侧。

优选地，所述缓冲构件20被实施为由可塑材料制作而成，且呈现蜂窝状结构。所述缓冲构件20受到冲击力后能够发生形变，以吸收和分散冲击能量，使得所述缓冲构件20能够减缓一定强度的冲击力，缓冲性能更佳。

优选地，所述侧面外壳12与所述正面外壳11可拆卸地连接，所述正面缓冲构件21和所述侧面缓冲构件22可拆卸地连接，因此在所述外壳10或所述缓冲构件20局部损坏时，能够根据具体受损位置进行局部更换，降低维护成本。

如图3所示，所述加固组件30包括至少一加固件31，所述加固件31沿所述正面外壳11横向地延伸至两侧的所述侧面外壳12，所述加固件31能够吸收经过所述缓冲构件20传递的部分冲击力，进一步保护所述车头。

优选地，所述加固件31的数量被实施为两个，其中一个所述加固件31沿所述正面外壳11的上端部横向地延伸至两侧的所述侧面外壳12的上端部，另一个所述加固件31沿所述正面外壳11的下端部横向延伸至两侧的所述侧面外壳12的下端部，以充分保护所述车头。

优选地，两个所述加固件31平行设置，以在横向上从所述外壳10的上端部和下端部保护所述车头。

在所述加固件31的数量被实施为两个时，所述加固组件30还包括至少一连接件32和至少两侧面连接件33，其中所述正面外壳11与所述加固件31之间至少设置一个所述连接件32，每个所述侧面外壳12与所述加固件31之间均设置至少一个所述侧面连接件33。

优选地，所述连接件32的一端部被安装在所述正面缓冲构件21和其中一个所述加固件31之间，另一端部被安装在所述正面缓冲构件21和另一个所述加固件31之间，以将位于所述正面缓冲构件21上下两端部的两个所述加固件31连接在一起，以提高耐冲击性。

优选地，所述耐冲击的保险杠包括多个固定件40，其中至少一所述固定件40能通过同时贯穿所述连接件32、所述正面缓冲构件21和所述正面外壳11，从而将所述连接件32固定于所述正面外壳11，进而将装配于所述连接件32的所述加固件31固定于所述正面外壳11。

具体地，所述侧面连接件33的一端部被安装在所述侧面缓冲构件22和其中一个所述加固件31之间，另一端部被安装在所述侧面缓冲构件22和另一个所述加固件31之间，将位于所述侧面缓冲构件22上下两端部之间的两个所述加固件31连接在一起，以提高耐冲击性。

至少一所述固定件40能通过同时贯穿所述连接件32、所述侧面缓冲构件22和所述侧面外壳12，从而将所述侧面连接件33固定于所述侧面外壳12，进而将装配于所述侧面连接件33的所述加固件31间隔固定于所述侧面外壳12，以基于所述加固件31被间接固定于所述正面外壳11，提高所述加固件31安装的牢固性。

优选地，所述侧面连接件33被设置向远离所述正面外壳11的方向弯曲，以避让安装于所述侧面外壳12上的前侧车灯。

优选地，所述连接件32和所述侧面连接件33的数量都被设置为两个，两个所述连接件32分别被可拆卸地安装于所述正面缓冲构件21两端部，两个所述侧面连接件33分别被可拆卸地安装于两个所述侧面缓冲构件22。

值得一提的是，两个所述加固件31通过所述连接件32和所述侧面连接件33互相连接，使得所述加固件31、所述连接件32和所述侧面连接件33连接成一整体，增强所述加固组件30的耐冲击性。

优选地，所述加固组件30还包括至少一固定支架34和至少两侧面固定支架35，所述固定支架34和所述侧面固定支架35的一端均固定于其中一个所述加固件31远离所述外壳10的一侧，所述固定支架34和所述侧面固定支架35的另一端均固定于另一个所述加固件31远离所述外壳10的一侧。

至少一所述固定件40能同时贯穿所述加固件31和所述固定支架34以及所述连接件32，以使所述加固件31和所述连接件32以及所述固定支架34固定在一起。

至少一所述固定件40能同时贯穿所述加固件31和所述侧面固定支架35以及所述侧面连接件33，以使所述加固件31和所述侧面固定支架35以及所述侧面连接件33固定在一起。

值得一提的是，在所述耐冲击的保险杠安装于所述车头时，所述正面外壳11与所述车头之间至少设置一个所述固定支架34，至少一所述固定件40能穿过所述固定支架34从而将所述固定支架34固定于所述车头，每个所述侧面外壳11与所述车头之间均至少设置一个所述侧面固定支架35，至少一所述固定件40能穿过所述固定支架35从而将所述固定支架35固定于所述车头。

所述固定件40能穿过所述侧面固定支架35从而将所述侧面固定支架35固定于所述车头，进而将整个所述耐冲击的保险杠安装于所述车头。

更优选地，所述固定支架34和所述侧面固定支架35的数量对应所述连接件32和所述侧面连接件33的数量，以提高整体与所述车头连接的牢固性。

优选地，所述侧面固定支架35被设置与所述侧面连接件33的形状相同，以避免与安装于所述侧面外壳12上的前侧车灯干涉。

优选地，所述加固组件30、所述缓冲构件20和所述外壳10都通过所述固定件40可拆卸地连接，以便在所述耐冲击的保险杠部分损坏时，所述耐冲击的保险杠能够被局部拆卸以进行维修或替换零部件。

优选地，所述加固组件30被实施为由铝合金材料制作而成。当所述外壳10通过所述加固组件30和所述固定件40被固定在所述车头上时，由于所述加固组件30整体框架固定，使得所述加固组件30整体具有高强度的耐冲击性，以在受到冲击时依靠韧性和轻微形变能力消耗冲击能量，缓解冲击力。

本领域技术人员可以理解的是，当所述车头受到冲击时，所述外壳10将受到的冲击力传递给所述缓冲构件20，所述缓冲构件20减缓部分冲击力后，剩余的冲击力通过所述缓冲构件20传递给所述加固组件30，由于所述加固组件30具有高强度的耐冲击性，因此所述加固组件30在受到冲击力后能够消耗大量冲击能量，以此保护所述车头，增强所述车头的耐冲击性。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.耐冲击的保险杠，被安装于车辆的车头，其特征在于，所述耐冲击的保险杠包括：

一外壳，所述外壳包括一正面外壳和两个侧面外壳，其中所述正面外壳的两端与两个所述侧面外壳连接，且所述正面外壳被安装在所述车头的正面，两个所述侧面外壳被安装在所述车头的两个侧面；

一缓冲构件，所述缓冲构件包括一正面缓冲构件和两个所述侧面缓冲构件，其中所述正面缓冲构件的两端分别与两个所述侧面缓冲构件连接，且所述正面缓冲构件被安装于所述正面外壳内侧，所述侧面缓冲构件被安装于所述侧面外壳的内侧；

一加固组件，所述加固组件包括至少一加固件，所述加固件沿所述正面外壳横向地延伸至两侧的所述侧面外壳。

2.根据权利要求1所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述正面外壳和所述侧面外壳可拆卸地连接，所述正面缓冲构件与所述侧面缓冲构件可拆卸地连接。

3.根据权利要求1所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述缓冲构件被实施为由可塑材料制作而成，且呈现蜂窝状结构。

4.根据权利要求1所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述加固件的数量被实施为两个，其中一个所述加固件沿所述正面外壳的上端部横向地延伸至两侧的所述侧面外壳的上端部，另一个所述加固件，所述加固件沿所述正面外壳的下端部横向延伸至两侧的所述侧面外壳的下端部。

5.根据权利要求4所述耐冲击的保险杠，其特征在于，在所述加固件的数量被实施为两个时，所述加固组件包括至少一连接件和至少两侧面连接件，所述正面外壳与所述加固件之间至少设置一个所述连接件，每个所述侧面外壳与所述加固件之间均设置至少一个所述侧面连接件。

6.根据权利要求5所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述连接件的一端部被安装在所述正面缓冲构件和一个所述加固件之间，另一端部被安装在所述正面缓冲构件和另一个所述加固件之间，所述侧面连接件的一端部被安装在所述侧面缓冲构件和其中一个所述加固件之间，另一端部被安装在所述侧面缓冲构件和另一个所述加固件之间。

7.根据权利要求6所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述耐冲击的保险杠包括多个固定件，其中至少一所述固定件能通过同时贯穿所述连接件、所述正面缓冲构件和所述正面外壳，从而将所述连接件固定于所述正面外壳，至少一所述固定件能通过同时贯穿所述连接件、所述侧面缓冲构件和所述侧面外壳，从而将所述侧面连接件固定于所述侧面外壳。

8.根据权利要求5所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述加固组件还包括至少一固定支架和至少两侧面固定支架，其中所述固定支架和所述侧面固定支架的一端均固定于其中一个所述加固件远离所述外壳的一侧，所述固定支架和所述侧面固定支架的另一端均固定于另一个所述加固件远离所述外壳的一侧。

9.根据权利要求8所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述耐冲击的保险杠包括多个固定件，至少一所述固定件能同时贯穿所述加固件和所述固定支架以及所述连接件，以使所述加固件和所述连接件以及所述固定支架固定在一起，至少一所述固定件能同时贯穿所述加固件和所述侧面固定支架以及所述侧面连接件，以使所述加固件和所述侧面固定支架以及所述侧面连接件固定在一起。

10.根据权利要求1所述耐冲击的保险杠，其特征在于，所述侧面连接件和所述侧面固定支架被设置向远离所述正面外壳的方向弯曲。