CN220809312U - 车载硬盘保护装置及车载设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车载设备技术领域，提供一种车载硬盘保护装置及车载设备，车载硬盘保护装置包括盒体和支撑件，盒体上开设有具有开口的容纳腔，容纳腔用于放置硬盘主体，开口用于供线束穿设，支撑件设置于盒体上，支撑件用于支撑线束位于盒体外的部分；本申请实施例提供的车载硬盘保护装置，利用盒体的容纳腔容置硬盘主体，并通过设置在盒体上的支撑件对线束进行支撑，当发生振动的情况下，硬盘主体会相对于盒体发生振动，而线束与盒体无连接关系，在硬盘主体发生振动时，线束会和硬盘主体进行同步振动，因此能够有效地减弱硬盘主体和线束之间的相对振动，进而能够降低硬盘主体发生损坏的概率。

Description

车载硬盘保护装置及车载设备

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，尤其提供一种车载硬盘保护装置及车载设备。

背景技术

车辆在行驶过程中，会不可避免地形成振动颠簸，而车辆的振动会对车载设备形成损坏。

以车载硬盘为例，车载硬盘主要通过支架安装在车辆的车体结构上，然后将线束固定在支架上并与车载硬盘的插接端口相插接。在车辆发生振动的过程中，车载硬盘会同步支架进行振动，且同时相对于支架也会形成一定的振幅，而线束与支架固定，线束与车载硬盘也会形成相对振动，导致线束与车载硬盘的连接发生损坏，致使车载硬盘无法进行读取。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车载硬盘保护装置及车载设备，旨在解决相关技术中车载硬盘和线束会形成相对振动导致车载硬盘损坏无法读取的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：

第一方面，本申请实施例提供了一种车载硬盘保护装置，用于保护硬盘主体和连接于所述硬盘主体的线束，车载硬盘保护装置包括盒体和支撑件，盒体上开设有具有开口的容纳腔，容纳腔用于放置硬盘主体，开口用于供线束穿设，支撑件设置于盒体上，支撑件用于支撑线束位于盒体外的部分。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的车载硬盘保护装置，利用盒体的容纳腔容置硬盘主体，盒体的开口能够供线束穿设并与硬盘主体连接，并通过设置在盒体上的支撑件对线束进行支撑，当发生振动的情况下，硬盘主体会相对于盒体发生振动，而线束与盒体无连接关系，在硬盘主体发生振动时，线束会和硬盘主体进行同步振动，因此能够有效地减弱硬盘主体和线束之间的相对振动，进而能够降低硬盘主体发生损坏的概率。

在一些实施例中，支撑件包括连接部和支撑部，连接部连接于盒体，支撑部设于开口的外侧，支撑部上设置有用于支撑线束的支撑结构。

在一些实施例中，支撑结构为支撑部凹陷形成的避让槽，线束穿设于避让槽，避让槽的槽内壁用于支撑线束。

在一些实施例中，支撑结构为支撑部上开设的通孔，线束穿设于通孔，通孔的孔内壁用于支撑线束。

在一些实施例中，盒体包括第一部分和第二部分，第一部分上开设有第一避让槽，第二部分上开设有第二避让槽；第一部分和第二部分相连接并围合形成容纳腔，第一避让槽和第二避让槽共同组合形成开口。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车载设备，包括硬盘主体、线束和上述的车载硬盘保护装置，线束与硬盘主体的连接端口相插接，车载硬盘保护装置的盒体的容纳腔用于放置硬盘主体，支撑件用于支撑线束。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的车载设备，包括有上述的车载硬盘保护装置，因此车载设备的硬盘主体和线束之间发生相对振动的概率较小，硬盘被损坏的概率较低。

在一些实施例中，车载设备还包括缓冲件，缓冲件设置于硬盘主体的外表面上。

在一些实施例中，缓冲件包括缓冲套，缓冲套套设于硬盘主体上。

在一些实施例中，缓冲套上设置有缓冲凸部，硬盘主体与盒体的任一内壁之间均设置有缓冲凸部。

在一些实施例中，车载设备还包括缓冲塞块，缓冲塞块设置在盒体和硬盘主体之间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载硬盘保护装置的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的硬盘主体上设置缓冲件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1000、车载设备；100、车载硬盘保护装置；

10、硬盘主体；20、线束；30、盒体；301、容纳腔；31、第一部分；32、第二部分；40、支撑件；41、连接部；42、支撑部；421、支撑结构；50、缓冲件；51、缓冲凸部。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

车辆在行驶过程中，会不可避免地形成振动颠簸，而车辆的振动会对车载设备形成损坏。以车载硬盘为例，车载硬盘主要通过支架安装在车辆的车体结构上，然后将线束固定在支架上并与车载硬盘的插接端口相插接。在车辆发生振动的过程中，车载硬盘会同步支架进行振动，且同时相对于支架也会形成一定的振幅，而线束与支架固定，线束与车载硬盘也会形成相对振动，导致线束与车载硬盘的连接发生损坏，致使车载硬盘无法进行读取。

基于上述技术问题，为了解决相关技术中车载硬盘和线束会形成相对振动导致车载硬盘损坏无法读取的问题，设计了一种车载硬盘保护装置，利用盒体的容纳腔容置硬盘主体，盒体的开口能够供线束穿设并与硬盘主体连接，并通过设置在盒体上的支撑件对线束进行支撑，当发生振动的情况下，硬盘主体会相对于盒体发生振动，而线束与盒体无连接关系，在硬盘主体发生振动时，线束会和硬盘主体进行同步振动，因此能够有效地减弱硬盘主体和线束之间的相对振动，进而能够降低硬盘主体发生损坏的概率。

请参考图1至图3，第一方面，本申请实施例提供了一种车载硬盘保护装置100，用于保护硬盘主体10和连接于硬盘主体10的线束20，车载硬盘保护装置100包括盒体30和支撑件，盒体30上开设有具有开口302的容纳腔301，容纳腔301用于放置硬盘主体10，开口302用于供线束20穿设，支撑件40设置于盒体30上，支撑件40用于支撑线束20位于盒体30外的部分。

可以理解地，盒体30可以是方盒、圆盒、矩形盒等，盒体30可以为铝盒、合金盒、非金属盒等，具体可根据实际情况进行选择。

盒体30上的容纳腔301用于放置硬盘主体10，以防止盒体30产生较大地振动；可选地，硬盘主体10可以直接放置在盒体30的容纳腔301内，仅通过容纳腔301的内侧壁对硬盘主体10进行限位即可。

支撑件40用于支撑线束20位于盒体30外的部分，可以理解地，线束20的插接端能够穿设于盒体30的开口302并与硬盘主体10的连接端口进行插接，同时，线束20位于盒体30外的部分能够放置在支撑件40上，通过支撑件40的支撑进行引导走线，避免线束20在盒体30外弯折过度而导致损坏。

可以理解地，支撑件40包括但不限于支撑块、支撑板、支撑支架、支撑框架等支撑结构。支撑件40可以通过螺接、粘接、焊接等方式固定在盒体30上，以使得支撑件40能够对线束20位于盒体30外的部分进行支撑。

本申请实施例提供的车载硬盘保护装置100，利用盒体30的容纳腔301容置硬盘主体10，盒体30的开口302能够供线束20穿设并与硬盘主体10连接，并通过设置在盒体30上的支撑件40对线束20进行支撑，当发生振动的情况下，硬盘主体10会相对于盒体30发生振动，而线束20与盒体30无连接关系，在硬盘主体10发生振动时，线束20会和硬盘主体10进行同步振动，因此能够有效地减弱硬盘主体10和线束20之间的相对振动，进而能够降低硬盘主体10发生损坏的概率。

请参考图1至图3，在一些实施例中，支撑件40包括连接部41和支撑部42，连接部41连接于盒体30，支撑部42设于开口302的外侧，支撑部42上设置有用于支撑线束20的支撑结构421。

可以理解地，连接部41是用于连接盒体30的部分，连接部41包括但不限于连接杆、连接架、连接板、连接块等结构，连接部41可以通过焊接、螺接、卡接等方式固定在盒体30上。

支撑部42是用于支撑线束20的部分，支撑部42与连接部41相一体成型，支撑部42包括但不限于是支撑板、支撑块、支撑架、支撑网等结构。支撑部42位于开口302的外侧，从而在线束20穿设于开口302并连接硬盘主体10的情况下，线束20在开口302外的部分能够由支撑部42进行支撑。

支撑结构421是支撑部42上具体用于对线束20进行支撑的部分，可选地，支撑结构421可以是支撑部42上凹陷形成的凹槽，或者是支撑部42上凸设的支撑台，或者是支撑部42上开设的孔等。

如此设置，在支撑部42的支撑结构421对线束20进行支撑时，当发生振动的情况下，硬盘主体10和线束20会同步振动，有效地降低了线束20固定在盒体30上时，因硬盘主体10和盒体30的振幅不同导致线束20和硬盘主体10产生相对振动，进而致使线束20和硬盘主体10的连接之处损坏的概率。

请参考图1至图3，在一些实施例中，支撑结构421为支撑部42凹陷形成的避让槽，线束20穿设于避让槽，避让槽的槽内壁用于支撑线束20。

可以理解地，支撑部42上凹陷形成避让槽来用于支撑线束20，线束20可以放入避让槽中，且避让槽的槽底壁用于支撑线束20，避让槽的槽侧壁则可以对线束20进行限位，能够降低线束20的晃动幅度。

示例地，在一些具体地实施方式中，连接部41和支撑部42分别为呈相交的连接板和支撑板，连接板连接于盒体30的壁面，支撑板位于开口302处，且支撑板与盒体30上开设开口302的一侧壁相平行，支撑板上开设避让槽，线束20能够穿设避让槽后穿入开口302内，并与硬盘主体10相连接。

在一些实施例中，支撑结构421为支撑部42上开设的通孔，线束20穿设于通孔，通孔的孔内壁用于支撑线束20。

可以理解地，支撑部42上开设通孔来用于支撑线束20，线束20可以穿设于通孔后，再穿入开口302以连接硬盘主体10，通孔的内侧壁既能够对线束20进行支撑，同时还能够对线束20进行限位，能够降低线束20的晃动幅度。

请参考图1至图3，在一些实施例中，盒体30包括第一部分31和第二部分32，第一部分31上开设有第一避让槽，第二部分32上开设有第二避让槽；第一部分31和第二部分32相连接并围合形成容纳腔301，第一避让槽和第二避让槽共同组合形成开口302。

可以理解地，第一部分31和第二部分32均为盒体30上的部分结构，第一部分31与第二部分32相互盖合，第一部分31和第二部分32共同限定出用于容纳硬盘主体10的容纳腔301。第一部分31和第二部分32可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分31的第一避让槽盖合于第二部分32的第二避让槽并形成开口302。当然，第一部分31和第二部分32形成的盒体30可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

请参考图1至图3，第二方面，本申请实施例还提供了一种车载设备1000，包括硬盘主体10、线束20和上述的车载硬盘保护装置100，线束20与硬盘主体10的连接端口相插接，车载硬盘保护装置100的盒体30的容纳腔301用于放置硬盘主体10，支撑件40用于支撑线束20。

车载设备1000可以但不限于是车载硬盘、车载VCD等。

本申请实施例提供的车载设备1000，包括有上述的车载硬盘保护装置100，从而使得线束20能够通过支撑件40进行支撑防止，线束20与盒体30没有连接关系，因此车载设备1000的硬盘主体10在发生振动的情况下会带动线束20同步振动，故硬盘主体10和线束20之间发生相对振动的概率较小，硬盘被损坏的概率较低。

请参考图1至图3，在一些实施例中，车载设备1000还包括缓冲件50，缓冲件50设置于硬盘主体10的外表面上。

其中，缓冲件50用于对硬盘主体10进行缓冲，缓冲件50包括但不限于是缓冲块、缓冲垫、缓冲层体、缓冲套环等。缓冲件50可以设置在硬盘主体10的外表面上，例如可以通过粘接的方式连接于硬盘主体10的外表面，或者直接塞入硬盘主体10和盒体30之间，或者采用套设的方式套于硬盘主体10上。

可以理解地，缓冲件50可以设置在硬盘主体10的至少一侧面上；在一些实施方式中，硬盘主体10的每一侧面上均设置有缓冲件50，从而在振动的情况下，硬盘主体10向盒体30的任一侧壁进行撞击时，缓冲件50均能够起到缓冲作用，有效地降低撞击对硬盘主体10的影响。

请参考图1至图3，在一些实施例中，缓冲件50包括缓冲套，缓冲套套设于硬盘主体10上。

其中，缓冲套可以是橡胶套、硅胶套等具有缓冲性能的套体。缓冲套套设于硬盘主体10上时，缓冲套能够对硬盘主体10的外表面进行部分的覆盖，从而在发生振动的情况下，缓冲套能够有效降低硬盘主体10和盒体30之间的冲击力。

示例地，在一些具体地实施方式中，缓冲套形成有套设腔，从而硬盘主体10的一侧端能够塞入缓冲套内，以使得缓冲套能够对硬盘主体10的五个面进行保护，如图2所示；可选地，缓冲套的数量为两个，两个缓冲套分别套设于硬盘主体10的相对的两个侧端。

请参考图1至图3，在一些实施例中，缓冲套上设置有缓冲凸部51，硬盘主体10与盒体30的任一内壁之间均设置有缓冲凸部51。

可以理解地，缓冲凸部51可以是缓冲凸点、缓冲凸块等。通过在缓冲套上再设置缓冲凸部51，能够有效提高对硬盘主体10的缓冲保护。同时，在硬盘主体10与盒体30的任一内壁之间均设置有缓冲凸部51，从而硬盘主体10向盒体30的任一处进行撞击时，缓冲件50和缓冲凸部51均能够对硬盘主体10进行缓冲保护。

请参考图1至图3，在一些实施例中，车载设备1000还包括缓冲塞块(图中未示出)，缓冲塞块设置在盒体30和硬盘主体10之间。

可以理解地，缓冲塞块可以是橡胶塞块、硅胶塞块，或者是其他具有缓冲性能的块体结构。缓冲塞块能够设置在盒体30和硬盘主体10之间，例如是直接塞入盒体30和硬盘主体10之间的间隙中，从而硬盘主体10能够被限位而无法随意晃动，同时缓冲塞块还能够降低硬盘主体10的冲击力，对硬盘主体10形成保护。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载硬盘保护装置，用于保护硬盘主体和连接于所述硬盘主体的线束，其特征在于，所述车载硬盘保护装置包括：

盒体，所述盒体上开设有具有开口的容纳腔，所述容纳腔用于放置所述硬盘主体，所述开口用于供所述线束穿设；以及

支撑件，所述支撑件设置于所述盒体上，所述支撑件用于支撑所述线束位于所述盒体外的部分。

2.根据权利要求1所述的车载硬盘保护装置，其特征在于：所述支撑件包括连接部和支撑部，所述连接部连接于所述盒体，所述支撑部设于所述开口的外侧，所述支撑部上设置有用于支撑所述线束的支撑结构。

3.根据权利要求2所述的车载硬盘保护装置，其特征在于：所述支撑结构为所述支撑部凹陷形成的避让槽，所述线束穿设于所述避让槽，所述避让槽的槽内壁用于支撑所述线束。

4.根据权利要求2所述的车载硬盘保护装置，其特征在于：所述支撑结构为所述支撑部上开设的通孔，所述线束穿设于所述通孔，所述通孔的孔内壁用于支撑所述线束。

5.根据权利要求1所述的车载硬盘保护装置，其特征在于：所述盒体包括第一部分和第二部分，所述第一部分上开设有第一避让槽，所述第二部分上开设有第二避让槽；所述第一部分和所述第二部分相连接并围合形成所述容纳腔，所述第一避让槽和所述第二避让槽共同组合形成所述开口。

6.一种车载设备，其特征在于，包括：

硬盘主体；

线束，所述线束与所述硬盘主体的连接端口相插接；以及

如权利要求1至5任一项所述的车载硬盘保护装置，所述车载硬盘保护装置的盒体的容纳腔用于放置所述硬盘主体，所述支撑件用于支撑所述线束。

7.根据权利要求6所述的车载设备，其特征在于：所述车载设备还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述硬盘主体的外表面上。

8.根据权利要求7所述的车载设备，其特征在于：所述缓冲件包括缓冲套，所述缓冲套套设于所述硬盘主体上。

9.根据权利要求8所述的车载设备，其特征在于：所述缓冲套上设置有缓冲凸部，所述硬盘主体与所述盒体的任一内壁之间均设置有所述缓冲凸部。

10.根据权利要求7至9任一项所述的车载设备，其特征在于：所述车载设备还包括缓冲塞块，所述缓冲塞块设置在所述盒体和所述硬盘主体之间。