CN220785975U - 一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，属于雨棚建造台车技术领域，其技术要点是：包括台车行走底盘车架，台车行走底盘车架的前后两端均设置有行走底盘侧移机构，台车行走底盘车架的底部设置有台车行走底盘驱动机构，通过设置的台车行走底盘驱动机构，通过台车行走底盘车架底部的电动机以及减速机驱使行走轮进行移动，且移动到所需的位置时，挂车支撑可进行相应的上下高度调节，以保障台车底盘水平，通过设置在行走底盘上侧移机构顶升油缸，可将行走底盘车架一端顶起，再通过固定在滑轨上的双向油缸带动移动滑块左右移动，进行底盘车架行走偏差调节，从而实现行走的直线性，具有稳定性好和便于调节使用的优点。

Description

一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构

技术领域

本实用新型涉及雨棚建造台车领域，具体是涉及一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构。

背景技术

传统高铁站台清水混凝土雨棚施工是属于高支模施工，它具有以下缺点：1、水平结构截面大、跨度大、施工荷载大；2、支撑架体搭建复杂，技术要求难度高、雨棚模板体系工量大；3、材料选择及检查对架体的支撑安全是施工难点，模架稳定性差；4、临边护防网雨棚模板体系模板升降平台台车模板早拆体系高支模脚手架，钢筋绑扎、混凝土的浇筑存在着较大的安全隐患；5、施工用模板升降平台料多、材料周转差；6、施工周期长，施工成本高。

因此，需要提供一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，旨在解决背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，包括台车行走底盘车架，所述台车行走底盘车架上设置有若干个台车行走底盘纵梁和台车行走底盘横梁，所述台车行走底盘纵梁和台车行走底盘横梁拼接固定而成，所述台车行走底盘车架的外侧设置有若干个挂车支撑，所述台车行走底盘车架的前后两端均设置有行走底盘侧移机构，所述台车行走底盘车架的底部设置有台车行走底盘驱动机构。

作为本实用新型进一步的方案，所述台车行走底盘驱动机构包括用于行走的行走轮以及用于驱动的电动机，所述行走轮通过连接轴转动连接于驱动桥上，所述驱动桥通过减速机连接有电动机的输出轴，所述电动机固定安装于台车行走底盘车架的底部。

作为本实用新型进一步的方案，所述行走底盘侧移机构包括用于支撑定位调节的顶升油缸和支撑滑轨，所述顶升油缸的一端通过第二铰接座铰接安装于固定板上，所述固定板固定安装于台车行走底盘车架的外侧，所述顶升油缸的活塞杆通过第一铰接座铰接安装于移动滑块上。

作为本实用新型进一步的方案，所述移动滑块限位滑动连接于支撑滑轨上，所述支撑滑轨的中部固定连接有双向油缸，所述双向油缸的活塞杆均固定连接有移动滑块。

作为本实用新型进一步的方案，所述台车行走底盘纵梁和台车行走底盘横梁的连接处设置有若干用于加固的平台支撑梁。

作为本实用新型进一步的方案，所述台车行走底盘车架的外侧还设置有若干个平台支撑导向柱。

综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过设置的台车行走底盘驱动机构在该行走底盘进行移动时，通过台车行走底盘车架底部的电动机以及减速机驱使行走轮进行移动，且移动到所需的位置时，挂车支撑可进行相应的调节支撑。

通过设置的行走底盘侧移机构可驱使顶升油缸带动支撑滑轨进行竖向支撑调节，双向油缸带动移动滑块移动进行行走直线性的调节，从而实现行走的直线性。

高铁站台雨棚建造台车关键是在于它的行走底盘总成部分，它负责的台车的模板平台支撑，模板顶升降落，整体模板移动转场施工等功能，行走底盘总成由电动机带动减速机来驱动后桥，液压动力系统行走底盘的方向侧移微调、负责模板平台的顶升下降，车架底盘骨架结构负责整体模板支撑，模板平台顶升支撑导向，底盘落地支撑水平调节机构以保障台车水准

台车行走机构是采用两组驱动后桥，每组驱动是由2.2KW电机带动二组减速机驱动后桥行走。并用电机调频器控制台车行走速度与同步控制问题。

车架底盘采用轻量化设计，重量轻，强度高，车架两侧设置8组挂车支承装置，通过调节每一个支承高度以达到台车水平，行走车架底盘总成配有液压动力系统，配有模板平台顶升机构(由四组顶升油缸组成)，前后各配有一套车架侧移装置，通过油缸动力对车架底盘左右微调，解决台车行走偏差问题。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为实用新型实施例的结构示意图。

图2为实用新型实施例中行走底盘侧移机构的放大结构示意图。

图3为实用新型实施例的侧视结构示意图。

图4为实用新型实施例的仰视结构示意图。

附图标记：1、台车行走底盘车架；2、台车行走底盘纵梁；3、台车行走底盘横梁；4、平台支撑梁；5、平台支撑导向柱；6、挂车支撑；7、行走底盘侧移机构；8、台车行走底盘驱动机构；9、行走轮；10、连接轴；11、驱动桥；12、减速机；13、电动机；14、双向油缸；15、顶升油缸；16、移动滑块；17、第一铰接座；18、第二铰接座；19、固定板；20、支撑滑轨。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

参见图1～图4，一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，包括台车行走底盘车架1，所述台车行走底盘车架1上设置有若干个台车行走底盘纵梁2和台车行走底盘横梁3，所述台车行走底盘纵梁2和台车行走底盘横梁3拼接固定而成，所述台车行走底盘车架1的外侧设置有若干个挂车支撑6，所述台车行走底盘车架1的前后两端均设置有行走底盘侧移机构7，所述台车行走底盘车架1的底部设置有台车行走底盘驱动机构8。

进一步，所述台车行走底盘驱动机构8包括用于行走的行走轮9以及用于驱动的电动机13，所述行走轮9通过连接轴10转动连接于驱动桥11上，所述驱动桥11通过减速机12连接有电动机13的输出轴，所述电动机13固定安装于台车行走底盘车架1的底部。

进一步，所述台车行走底盘纵梁2和台车行走底盘横梁3的连接处设置有若干用于加固的平台支撑梁4。

进一步，所述台车行走底盘车架1的外侧还设置有若干个平台支撑导向柱5。

优选的，该行走底盘进行移动时，通过台车行走底盘车架1底部的电动机13以及减速机12驱使行走轮9进行移动，且移动到所需的位置时，挂车支撑6可进行相应的调节支撑。

进一步，所述行走底盘侧移机构7包括用于支撑定位调节的顶升油缸15和支撑滑轨20，所述顶升油缸15的一端通过第二铰接座18铰接安装于固定板19上，所述固定板19固定安装于台车行走底盘车架1的外侧，所述顶升油缸15的活塞杆通过第一铰接座17铰接安装于移动滑块16上。

进一步，所述移动滑块16限位滑动连接于支撑滑轨20上，所述支撑滑轨20的中部固定连接有双向油缸14，所述双向油缸14的活塞杆均固定连接有移动滑块16。

优选的，为保证行走的直线性，顶升油缸15带动支撑滑轨20进行竖向支撑调节，双向油缸14带动移动滑块16移动进行行走直线性的调节，便于使用。

需要特别说明的是，高铁站台雨棚建造台车关键是在于它的行走底盘总成部分，它负责的台车的模板平台支撑，模板顶升降落，整体模板移动转场施工等功能，行走底盘总成由电动机13带动减速机12来驱动后桥，液压动力系统行走底盘的方向侧移微调、负责模板平台的顶升下降，车架底盘骨架结构负责整体模板支撑，模板平台顶升支撑导向，底盘落地支撑水平调节机构以保障台车水准。

本实用新型的工作原理是：该行走底盘进行移动时，通过台车行走底盘车架1底部的电动机13以及减速机12驱使行走轮9进行移动，且移动到所需的位置时，挂车支撑6可进行相应的调节支撑，并且为保证行走的直线性，顶升油缸15带动支撑滑轨20进行竖向支撑调节，双向油缸14带动移动滑块16移动进行行走直线性的调节，便于使用。

需要特别说明的是，本申请中部件均为通用标准件或本领域技术人员通晓的部件，其有效解决了背景技术中提出的技术问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，包括台车行走底盘车架(1)，其特征在于，所述台车行走底盘车架(1)上设置有若干个台车行走底盘纵梁(2)和台车行走底盘横梁(3)，所述台车行走底盘纵梁(2)和台车行走底盘横梁(3)拼接固定而成，所述台车行走底盘车架(1)的外侧设置有若干个挂车支撑(6)，所述台车行走底盘车架(1)的前后两端均设置有行走底盘侧移机构(7)，所述台车行走底盘车架(1)的底部设置有台车行走底盘驱动机构(8)。

2.根据权利要求1所述的高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，其特征在于，所述台车行走底盘驱动机构(8)包括用于行走的行走轮(9)以及用于驱动的电动机(13)，所述行走轮(9)通过连接轴(10)转动连接于驱动桥(11)上，所述驱动桥(11)通过减速机(12)连接有电动机(13)的输出轴，所述电动机(13)固定安装于台车行走底盘车架(1)的底部。

3.根据权利要求1所述的高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，其特征在于，所述行走底盘侧移机构(7)包括用于支撑定位调节的顶升油缸(15)和支撑滑轨(20)，所述顶升油缸(15)的一端通过第二铰接座(18)铰接安装于固定板(19)上，所述固定板(19)固定安装于台车行走底盘车架(1)的外侧，所述顶升油缸(15)的活塞杆通过第一铰接座(17)铰接安装于移动滑块(16)上。

4.根据权利要求3所述的高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，其特征在于，所述移动滑块(16)限位滑动连接于支撑滑轨(20)上，所述支撑滑轨(20)的中部固定连接有双向油缸(14)，所述双向油缸(14)的活塞杆均固定连接有移动滑块(16)。

5.根据权利要求1所述的高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，其特征在于，所述台车行走底盘纵梁(2)和台车行走底盘横梁(3)的连接处设置有若干用于加固的平台支撑梁(4)。

6.根据权利要求1所述的高铁站台雨棚智能建造台车行走机构，其特征在于，所述台车行走底盘车架(1)的外侧还设置有若干个平台支撑导向柱(5)。