CN220785927U - 顶盖总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶盖总成和车辆，顶盖总成包括：顶盖外板、横梁和尾翼，横梁连接于顶盖外板的后端，尾翼分别与顶盖外板的后端和横梁连接。通过将尾翼的前端设置在顶盖外板上，尾翼的后端分别与顶盖外板和横梁连接起来，这样设置可以便于顶盖总成的成型，从而可以使尾翼与顶盖外板和横梁连接的更加紧固，还有利于尾翼装配的便捷性。

Description

顶盖总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种顶盖总成和车辆。

背景技术

目前，SUV车型的尾翼通常设置于后背门的上部区域，而且尾翼通过螺接或卡接固定在后背门上，但是对于侧开式后背门，这样会影响尾翼与顶盖外板的连接性以及顶盖外板的成型性，从而会影响尾翼的装配性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种顶盖总成，该顶盖总成可以使尾翼与顶盖外板和横梁连接起来，从而便于尾翼的装配。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的顶盖总成，包括：顶盖外板、横梁和尾翼，所述顶盖外板的后端形成有向下弯折的翻边，所述横梁连接于所述翻边上，所述尾翼分别与所述翻边和所述横梁连接。

根据本实用新型的顶盖总成，通过将尾翼的前端设置在顶盖外板上，尾翼的后端分别与顶盖外板和横梁连接起来，这样设置可以便于顶盖总成的成型，从而可以使尾翼与顶盖外板和横梁连接的更加紧固，还有利于尾翼装配的便捷性。

在本实用新型的一些示例中，所述翻边包括：上翻边和下翻边，所述上翻边连接于顶盖外板的后端，所述下翻边连接于所述上翻边的下方，所述下翻边与所述横梁连接；其中，所述尾翼分别与所述上翻边和所述横梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述上翻边和所述尾翼之间通过第一紧固件固定连接，所述横梁和所述尾翼之间通过第二紧固件固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁包括：横梁上板和横梁下板，所述横梁上板与所述下翻边连接，所述横梁上板与所述尾翼之间通过所述第二紧固件固定连接，所述横梁下板与所述横梁上板连接，所述横梁下板形成有供第二紧固件和安装工具穿过的避让孔。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁上板形成有尾翼型面，所述尾翼型面与所述尾翼通过所述第二紧固件固定连接，所述尾翼型面的宽度从中部向左右两端递减。

在本实用新型的一些示例中，所述上翻边相对于垂线向后侧倾斜的角度为α₁，所述下翻边相对于垂线向后侧倾斜的角度为α₂，α₁和α₂满足：5°≤α₁＜α₂。

在本实用新型的一些示例中，所述翻边上设置有卡孔，所述尾翼上设置有卡扣，所述卡扣与所述卡孔卡接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述翻边上设置有定位孔，所述尾翼上设置有定位销，所述定位销与所述定位孔定位配合。

在本实用新型的一些示例中，顶盖总成还包括：侧围板，所述侧围板连接于所述顶盖外板的两侧，所述尾翼还与所述侧围板连接。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的顶盖总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的顶盖总成的第一位置剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的顶盖总成的第二位置剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的顶盖总成的局部剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的顶盖总成的局部结构示意图。

附图标记：

1、顶盖总成；

2、顶盖外板；21、翻边；22、上翻边；23、下翻边；24、卡孔；25、定位孔；3、横梁；31、横梁上板；32、横梁下板；33、避让孔；34、尾翼型面；4、尾翼；5、第一紧固件；6、第二紧固件；7、侧围板；8、后背门密封条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的顶盖总成1，该顶盖总成1应用于车辆中。例如，SUV车型中的侧开式后背门。

其中，图4所示的顶盖总成1缺少尾翼4，在安装尾翼4后，沿A-A方向的剖视图即图1，沿B-B方向的剖视图即图2。

如图1-图4所示，根据本实用新型的顶盖总成1，包括：顶盖外板2、横梁3和尾翼4，顶盖外板2的后端形成有向下弯折的翻边21，横梁3连接于翻边21上，尾翼4分别与翻边21和横梁3连接。

可以理解的是，顶盖外板2、横梁3和尾翼4构成顶盖总成1的主体结构，翻边21位于顶盖外板2的后端，而且翻边21相对于顶盖外板2向下弯折，从而可以使横梁3与翻边21在前后方向上相连接，横梁3与翻边21相连接，从而可以使横梁3与顶盖外板2连接成一个整体，而且尾翼4的前端位于顶盖外板2上，尾翼4的后端与翻边21和横梁3相连接，这样设置可以使翻边21位于横梁3和尾翼4之间，从而可以使顶盖外板2、横梁3和尾翼4连接成一个整体，进而可以提升顶盖总成1的整体结构强度，而且尾翼4的下端位于后背门密封条8的上方，从而便于侧开式后背门的开合，进而便于顶盖总成1的成型以及尾翼4的装配。

由此，通过将尾翼4的前端设置在顶盖外板2上，尾翼4的后端分别与顶盖外板2和横梁3连接起来，这样设置可以便于顶盖总成1的成型，从而可以使尾翼4与顶盖外板2和横梁3连接的更加紧固，还有利于尾翼4装配的便捷性。

其中，如图1-图3所示，翻边21包括：上翻边22和下翻边23，上翻边22连接于顶盖外板2的后端，下翻边23连接于上翻边22的下方，下翻边23与横梁3连接；其中，尾翼4分别与上翻边22和横梁3连接。可以理解的是，上翻边22和下翻边23构成翻边21的主体结构，上翻边22位于顶盖外板2的后端，下翻边23位于上翻边22的下端，从而可以使顶盖外板2、上翻边22和下翻边23顺次连接起来，从而可以使顶盖外板2与横梁3相连接，进而可以提升顶盖总成1的结构强度。例如下翻边23与横梁3之间焊接连接，从而可以使翻边21与横梁3连接的更加紧固。

另外，如图1和图2所示，上翻边22和尾翼4之间通过第一紧固件5固定连接，横梁3和尾翼4之间通过第二紧固件6固定连接。也就是说，上翻边22与尾翼4紧固连接，横梁3也与尾翼4紧固连接，而且第一紧固件5位于第二紧固件6的上方，从而可以使上翻边22和横梁3与尾翼4在上下方向上间隔连接，进而可以进一步地提升顶盖总成1的结构强度。例如，第一紧固件5和第二紧固件6设置为螺接，从而便于上翻边22和尾翼4以及横梁3和尾翼4之间的安装和拆卸。

此外，如图1-图3所示，横梁3包括：横梁上板31和横梁下板32，横梁上板31与下翻边23连接，横梁上板31与尾翼4之间通过第二紧固件6固定连接，横梁下板32与横梁上板31连接，横梁下板32形成有供第二紧固件6和安装工具穿过的避让孔。可以理解的是，横梁上板31和横梁下板32构成横梁3的主体结构，横梁上板31与下翻边23焊接连接，而且横梁上板31与尾翼4之间紧固连接，从而可以使横梁上板31、下翻边23和尾翼4连接成一个整体，进而可以提升顶板总成的整体结构强度，横梁下板32位于横梁上板31的下端，而且横梁下板32上设置避让孔，从而便于第二紧固件6的安装和拆卸，进而便于尾翼4与顶盖外板2和横梁3之间的装配。

特别地，如图4所示，横梁上板31形成有尾翼4型面，尾翼4型面与尾翼4通过第二紧固件6固定连接，尾翼4型面的宽度从中部向左右两端递减。也就是说，尾翼4型面位于横梁上板31的后端，而且尾翼4型面对尾翼4进行限位，从而便于第二紧固件6穿设于尾翼4和尾翼4型面，进而便于尾翼4和横梁3之间的紧固连接，尾翼4型面的宽度在左右方向上从中间向两侧递减，这样设置可以使尾翼4型面与流水槽搭接，从而可以使水流过尾翼4型面，进而可以提升车辆的密封性。

可选地，如图3所示，上翻边22相对于垂线向后侧倾斜的角度为α₁，下翻边23相对于垂线向后侧倾斜的角度为α₂，α₁和α₂满足：5°≤α₁＜α₂。也就是说，上翻边22相对于垂线向后侧倾斜的角度和下翻边23相对于垂线向后侧倾斜的角度要在合理范围内，上翻边22相对于垂线向后侧倾斜的角度不能小于5°，如果小于5°，这样会影响顶盖外板2和横梁3之间的衔接，而且不利于顶盖外板2的成型，下翻边23相对于垂线向后侧倾斜的角度不能小于或者等于上翻边22相对于垂线向后侧倾斜的角度，从而可以使下翻边23相对于上翻边22向后倾斜设置，进而便于下翻边23与横梁3相连接。

可选地，如图4所示，翻边21上设置有卡孔24，尾翼4上设置有卡扣，卡扣与卡孔24卡接配合。可以理解的是，多个卡孔24间隔设置在翻边21上，多个卡扣间隔设置在尾翼4上，而且卡孔24和卡扣一一对应设置，从而便于卡扣和卡孔24卡接配合，进而便于翻边21与尾翼4之间的装配。

此外，如图4所示，翻边21上设置有定位孔25，尾翼4上设置有定位销，定位销与定位孔25定位配合。也就是说，多个定位孔25间隔设置在翻边21上，多个定位销间隔设置在尾翼4上，定位孔25可以对定位销进行限位，而且定位孔25和定位销一一对应设置，从而便于定位销与定位孔25定位配合，进而便于翻边21与尾翼4之间的装配。例如，多个定位销中的其中一个为主定位销，其余为副定位销，从而可以使翻边21与尾翼4装配的更加准确。

除此之外，如图4所示，顶盖总成1还包括：侧围板7，侧围板7连接于顶盖外板2的两侧，尾翼4还与侧围板7连接。可以理解的是，侧围板7位于顶盖外板2的左右两侧，尾翼4的左右两侧分别与侧围板7相连接，从而可以进一步地提升顶盖总成1的整体结构强度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的顶盖总成1，通过将尾翼4的前端设置在顶盖外板2上，尾翼4的后端分别与顶盖外板2和横梁3连接起来，这样设置可以便于顶盖总成1的成型，从而可以使尾翼4与顶盖外板2和横梁3连接的更加紧固，还有利于尾翼4装配的便捷性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种顶盖总成，其特征在于，包括：

顶盖外板(2)，所述顶盖外板(2)的后端形成有向下弯折的翻边(21)；

横梁(3)，所述横梁(3)连接于所述翻边(21)上；以及

尾翼(4)，所述尾翼(4)分别与所述翻边(21)和所述横梁(3)连接。

2.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述翻边(21)包括：

上翻边(22)，所述上翻边(22)连接于顶盖外板(2)的后端；

下翻边(23)，所述下翻边(23)连接于所述上翻边(22)的下方，所述下翻边(23)与所述横梁(3)连接；

其中，所述尾翼(4)分别与所述上翻边(22)和所述横梁(3)连接。

3.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述上翻边(22)和所述尾翼(4)之间通过第一紧固件(5)固定连接，所述横梁(3)和所述尾翼(4)之间通过第二紧固件(6)固定连接。

4.根据权利要求3所述的顶盖总成，其特征在于，所述横梁(3)包括：

横梁上板(31)，所述横梁上板(31)与所述下翻边(23)连接，所述横梁上板(31)与所述尾翼(4)之间通过所述第二紧固件(6)固定连接；

横梁下板(32)，所述横梁下板(32)与所述横梁上板(31)连接，所述横梁下板(32)形成有供第二紧固件(6)和安装工具穿过的避让孔(33)。

5.根据权利要求4所述的顶盖总成，其特征在于，所述横梁上板(31)形成有尾翼型面(34)，所述尾翼型面(34)与所述尾翼(4)通过所述第二紧固件(6)固定连接，所述尾翼型面(34)的宽度从中部向左右两端递减。

6.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述上翻边(22)相对于垂线向后侧倾斜的角度为α₁，所述下翻边(23)相对于垂线向后侧倾斜的角度为α_2，α₁和α₂满足：5°≤α₁＜α₂。

7.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述翻边(21)上设置有卡孔(24)，所述尾翼(4)上设置有卡扣，所述卡扣与所述卡孔(24)卡接配合。

8.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述翻边(21)上设置有定位孔(25)，所述尾翼(4)上设置有定位销，所述定位销与所述定位孔(25)定位配合。

9.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，还包括：

侧围板(7)，所述侧围板(7)连接于所述顶盖外板(2)的两侧，所述尾翼(4)还与所述侧围板(7)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的顶盖总成(1)。