CN220785740U - 一种自锁式铁路平板小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自锁式铁路平板小车，包括钩机抓钳和呈长方形的车架，所述车架四角位置下方设置有行走轮，所述行走轮同轴连接有齿轮，所述齿轮位于车架内侧，所述车架一端水平设置有呈凹字形的牵引梁，所述牵引梁的两端与车架连接，所述牵引梁上设置有制动夹板，所述牵引梁内部呈空心并水平滑动设置有呈凹字形的活动顶杆，所述活动顶杆的端部穿出牵引梁以及穿过车架并与齿轮相抵接，所述活动顶杆位于牵引梁内的部分上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一侧设置有成型在活动顶杆上的压板。本实用新型所述的自锁式铁路平板小车具有自锁制动、机械牵引控制前进和制动的优点，减少人工劳动量，减少安全事故的发生。

Description

一种自锁式铁路平板小车

技术领域

本实用新型属于铁路小车技术领域，具体涉及一种自锁式铁路平板小车。

背景技术

铁路平板小车又称路用平板小车或小拖车(以下简称平板车)，广泛应用于铁路各级施工当中，主要是通过人工操作，用于运送物料、工具和小型设备等。随着铁路施工机械化程度的不断提高，多功能机械作业车(以下简称钩机)逐步取代人工应用于铁路施工当中，原有的平板车已无法满足现场施工的安全需要。

平板车在铁路施工中的使用，主要是将物料在施工区段内沿铁路线路散发到不同地点，或将线路边不同处所的旧料装车运送至集中地点存放。在使用过程中，装卸车和运行这两个环节非常频繁，尤其是坡道区段，每次装卸物料要制动小车，装卸完物料运送时又要缓解小车，操作频繁，工作效率低。制动和缓解完全依靠手动操作，在现场实际作业中，经常因操作人员安全意识不强，简化作业程序或操作不当，造成平板车溜逸形成安全事故，轻则损坏车辆，重则造成人员伤亡和铁路交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自锁式铁路平板小车，用以解决现有技术中存在的频繁手动制动小车和缓解小车、操作不当容易造成平板车溜逸的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自锁式铁路平板小车，包括钩机抓钳和呈长方形的车架，所述车架四角位置下方设置有行走轮，所述行走轮同轴连接有齿轮，所述齿轮位于车架内侧，所述车架一端水平设置有呈凹字形的牵引梁，所述牵引梁的两端与车架连接，所述牵引梁上设置有制动夹板，所述牵引梁内部呈空心并水平滑动设置有呈凹字形的活动顶杆，所述活动顶杆的端部穿出牵引梁以及穿过车架并与齿轮相抵接，所述活动顶杆位于牵引梁内的部分上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一侧设置有成型在活动顶杆上的压板，所述牵引梁内部对应压缩弹簧的位置设置有挡板，所述压缩弹簧设置在压板与挡板之间，所述制动夹板与活动顶杆之间水平连接有连接杆，所述制动夹板位于牵引梁靠近齿轮的一侧，所述连接杆穿过牵引梁并与牵引梁水平滑动连接。

上述结构的工作过程及原理如下：

利用钩机抓钳操作平板小车的牵引梁，达到产生或消除制动力的效果，平板车运行时，钩机抓钳抓住牵引梁，同时夹紧制动夹板，进而带动活动顶杆在牵引梁内向远离齿轮的方向水平移动，与齿轮分开消除制动力，并且压板配合挡板使得压缩弹簧处于收缩状态，平板车处于缓解状态，可正常行驶；停车装料时，钩机抓钳松开牵引梁，制动夹板在压缩弹簧作用下恢复原位，同时活动顶杆也同样在压缩弹簧的作用下恢复原位并与齿轮相抵接产生制动力，平板车处于制动状态，可以进行装卸物料作业，平板车不会溜逸。

进一步的，所述活动顶杆的端部设置有制动卡钳，所述制动卡钳开设有开口，该开口的形状与齿轮的齿牙形状相配合。

制动卡钳的开口与齿轮的齿牙相配合，能够起到最佳的阻挡制动的作用，保证对平板小车的制动效果。

进一步的，所述制动卡钳开设有多个开口，与多个齿牙相配合。

多个开口，与多个齿牙相啮合，便于制动卡钳能够更好的与齿轮相配合，制动卡钳插入齿轮的齿牙间隙更加便捷，减少打齿现象发生。

进一步的，所述压板一侧设置有手动缓解把手，所述手动缓解把手包括旋转把手、转动轴和凸轮顶块，所述旋转把手设置在牵引梁一侧，所述旋转把手一端与转动轴固定连接，所述转动轴穿过牵引梁并与牵引梁转动连接，所述转动轴位于牵引梁内部的一端固定连接有凸轮顶块，所述凸轮顶块位于压板远离压缩弹簧的一侧，所述凸轮顶块的自由端呈弧形，所述压板中部水平对应凸轮顶块转动轴线的位置开设有与凸轮顶块相配合的凹槽。

在平板小车处于制动状态时，通过转动旋转把手，转动轴带动凸轮顶块转动，凸轮顶块将压板顶向压缩弹簧的方向，并使得压缩弹簧收缩，当凸轮顶块的顶部处于凹槽内时，处于限位状态，保证平板小车在不受外力情况下持续处于缓解状态，而凸轮顶块呈弧形的自由端，便于其旋转和压板配合。

进一步的，所述车架的四个边角位设置有挡杆，所述挡杆一端上开设有铰接孔和第一限位孔，所述挡杆通过铰接孔与车架相铰接，所述车架上对应第一限位孔的位置开设有第二限位孔，所述第一限位孔内可拆卸设置有限位杆，所述挡杆旋转至水平状态时，第一限位孔和第二限位孔相对齐重合，所述限位杆依次穿过第一限位孔和第二限位孔，所述挡杆处于竖直状态时，所述第一限位孔位于车架下方并通过限位杆与车架底面相抵接。

可以折叠收纳的挡杆，当需要使用挡杆竖立对货物起到阻挡限位的作用时，将挡杆第一限位孔中的限位杆从第一限位孔和第二限位孔中拔出，并使得挡杆旋转为竖直状态，之后将限位杆插入到第一限位孔内，使得限位杆与车架底面接触，让挡杆不再旋转，处于限位状态，四个挡杆能够对货物起到限位作用，保证平板小车的运转效果，当不需要使用挡杆时，拔出限位杆，使挡杆旋转至水平位置，此时，挡杆的自由端位于内侧车架内侧，第一限位孔与第二限位孔对齐，限位杆插入到第一限位孔和第二限位孔内，从而保持挡杆处于水平状态，四根挡杆实现收拢。

进一步的，所述挡杆的自由端内部沿长度方向滑动套设有伸缩杆，所述伸缩杆与挡杆上均竖向开设有若干调节通孔，所述伸缩杆与挡杆上的调节通孔对齐以后两者之间连接有调节螺栓。

当需要挡杆具有更高的高度时，将伸缩杆从挡杆内向上拉出，达到合适的高度以后，将伸缩杆与挡杆上的调节通孔对齐，并通过调节螺栓固定，达到增加挡杆高度的目的。

有益效果：本实用新型具有以下的优点，

1、平板车在停用或离开机械、人员操作时，始终处理制动状态，避免了因人员、机械离开或操作不当引起的安全事故，完全达到铁路部门的存放和使用要求。

2、适用于频繁停车、运送的施工作业环境，完全依靠机械操作，降低作业强度，节约人工成本。

3、停车装载物料时，平板车处于制动状态，钩机可直接进行装卸作业，装料完毕牵引运行时，平板车处于缓解状态，省去频繁操作制动装置的环节，提高作业效率。

4、与碟刹、鼓刹等制动方式相比，采用齿式制动，结构简单、故障率低、安全可靠。

5、加装手动缓解把手，可用于平板车与钩机硬连接的作业模式，也可单独用于人工操作平板车。

6、预留动力设备安装位置，可为平板车提供独立动力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的俯视图；

图2为本实用新型中平板小车处于制动状态的多开口的局部结构图；

图3为本实用新型中平板小车处于缓解状态的局部结构图；

图4为本实用新型中压板的结构示意图；

图5为本实用新型中挡杆处于收拢状态的结构示意图；

图6为本实用新型中挡杆处于竖直状态的结构示意图。

附图标记：1、车架；2、钩机抓钳；3、行走轮；4、齿轮；5、牵引梁；6、制动夹板；7、活动顶杆；8、压缩弹簧；9、挡板；10、压板；11、连接杆；12、制动卡钳；13、开口；14、手动缓解把手；15、旋转把手；16、转动轴；17、凸轮顶块；18、凹槽；19、挡杆；20、第一限位孔；21、第二限位孔；22、限位杆；23、伸缩杆；24、调节通孔。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例：

如图1-图6所示，本实施例提供了一种自锁式铁路平板小车，包括钩机抓钳2和呈长方形的车架1，车架1四角位置下方设置有行走轮3，行走轮3同轴连接有齿轮4，齿轮4位于车架1内侧，车架1一端水平设置有呈凹字形的牵引梁5，牵引梁5的两端与车架1连接，牵引梁5上设置有制动夹板6，牵引梁5内部呈空心并水平滑动设置有呈凹字形的活动顶杆7，活动顶杆7的端部穿出牵引梁5以及穿过车架1并与齿轮4相抵接，活动顶杆7位于牵引梁5内的部分上套设有压缩弹簧8，压缩弹簧8的一侧设置有成型在活动顶杆7上的压板10，牵引梁5内部对应压缩弹簧8的位置设置有挡板9，压缩弹簧8设置在压板10与挡板9之间，制动夹板6与活动顶杆7之间水平连接有连接杆11，制动夹板6位于牵引梁5靠近齿轮4的一侧，连接杆11穿过牵引梁5并与牵引梁5水平滑动连接。平板小车的齿轮4处设置一个驱动电机，驱动电机的输出端设置有主动齿轮，主动齿轮与齿轮4相啮合，即可为平板车提供独立动力。

上述结构的工作过程及原理如下：

利用钩机抓钳2操作平板小车的牵引梁5，达到产生或消除制动力的效果，平板车运行时，钩机抓钳2抓住牵引梁5，同时夹紧制动夹板6，进而带动活动顶杆7在牵引梁5内向远离齿轮4的方向水平移动，与齿轮4分开消除制动力，并且压板10配合挡板9使得压缩弹簧8处于收缩状态，平板车处于缓解状态，可正常行驶；停车装料时，钩机抓钳2松开牵引梁5，制动夹板6在压缩弹簧8作用下恢复原位，同时活动顶杆7也同样在压缩弹簧8的作用下恢复原位并与齿轮4相抵接产生制动力，平板车处于制动状态，可以进行装卸物料作业，平板车不会溜逸。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2-图3所示，活动顶杆7的端部设置有制动卡钳12，制动卡钳12开设有开口13，该开口13的形状与齿轮4的齿牙形状相配合。

制动卡钳12的开口13与齿轮4的齿牙相配合，能够起到最佳的阻挡制动的作用，保证对平板小车的制动效果。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，制动卡钳12开设有多个开口13，与多个齿牙相配合。

多个开口13与多个齿牙相啮合，便于制动卡钳12能够更好的与齿轮4相配合，制动卡钳12插入齿轮4的齿牙间隙更加便捷，减少打齿现象发生。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2-图4所示，压板10一侧设置有手动缓解把手14，手动缓解把手14包括旋转把手15、转动轴16和凸轮顶块17，旋转把手15设置在牵引梁5一侧，旋转把手15一端与转动轴16固定连接，转动轴16穿过牵引梁5并与牵引梁5转动连接，转动轴16位于牵引梁5内部的一端固定连接有凸轮顶块17，凸轮顶块17位于压板10远离压缩弹簧8的一侧，凸轮顶块17的自由端呈弧形，压板10中部水平对应凸轮顶块17转动轴线的位置开设有与凸轮顶块17相配合的凹槽18。

在平板小车处于制动状态时，通过转动旋转把手15，转动轴16带动凸轮顶块17转动，凸轮顶块17将压板10顶向压缩弹簧8的方向，并使得压缩弹簧8收缩，当凸轮顶块17的顶部处于凹槽18内时，处于限位状态，保证平板小车在不受外力情况下持续处于缓解状态，而凸轮顶块17呈弧形的自由端，便于其旋转和压板10配合。

在本实用新型的另一个实施例中，如图5和图6所示，车架1的四个边角位设置有挡杆19，挡杆19一端上开设有铰接孔和第一限位孔20，挡杆19通过铰接孔与车架1相铰接，车架1上对应第一限位孔20的位置开设有第二限位孔21，第一限位孔20内可拆卸设置有限位杆22，挡杆19旋转至水平状态时，第一限位孔20和第二限位孔21相对齐重合，限位杆22依次穿过第一限位孔20和第二限位孔21，挡杆19处于竖直状态时，第一限位孔20位于车架1下方并通过限位杆与车架1底面相抵接。

可以折叠收纳的挡杆19，当需要使用挡杆19竖立对货物起到阻挡限位的作用时，将挡杆19第一限位孔20中的限位杆从第一限位孔20和第二限位孔21中拔出，并使得挡杆19旋转为竖直状态，之后将限位杆插入到第一限位孔20内，使得限位杆与车架1底面接触，让挡杆19不再旋转，处于限位状态，四个挡杆19能够对货物起到限位作用，保证平板小车的运转效果，当不需要使用挡杆19时，拔出限位杆22，使挡杆19旋转至水平位置，此时，挡杆19的自由端位于内侧车架1内侧，第一限位孔20与第二限位孔21对齐，限位杆22插入到第一限位孔20和第二限位孔21内，从而保持挡杆19处于水平状态，四根挡杆19实现收拢。

在本实用新型的另一个实施例中，如图5和图6所示，挡杆19的自由端内部沿长度方向滑动套设有伸缩杆23，伸缩杆23与挡杆19上均竖向开设有若干调节通孔24，伸缩杆23与挡杆19上的调节通孔24对齐以后两者之间连接有调节螺栓。

当需要挡杆19具有更高的高度时，将伸缩杆23从挡杆19内向上拉出，达到合适的高度以后，将伸缩杆23与挡杆19上的调节通孔24对齐，并通过调节螺栓固定，达到增加挡杆19高度的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自锁式铁路平板小车，其特征在于，包括钩机抓钳和呈长方形的车架，所述车架四角位置下方设置有行走轮，所述行走轮同轴连接有齿轮，所述齿轮位于车架内侧，所述车架一端水平设置有呈凹字形的牵引梁，所述牵引梁的两端与车架连接，所述牵引梁上设置有制动夹板，所述牵引梁内部呈空心并水平滑动设置有呈凹字形的活动顶杆，所述活动顶杆的端部穿出牵引梁以及穿过车架并与齿轮相抵接，所述活动顶杆位于牵引梁内的部分上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一侧设置有成型在活动顶杆上的压板，所述牵引梁内部对应压缩弹簧的位置设置有挡板，所述压缩弹簧设置在压板与挡板之间，所述制动夹板与活动顶杆之间水平连接有连接杆，所述制动夹板位于牵引梁靠近齿轮的一侧，所述连接杆穿过牵引梁并与牵引梁水平滑动连接。

2.根据权利要求1所述的自锁式铁路平板小车，其特征在于，所述活动顶杆的端部设置有制动卡钳，所述制动卡钳开设有开口，该开口的形状与齿轮的齿牙形状相配合。

3.根据权利要求2所述的自锁式铁路平板小车，其特征在于，所述制动卡钳开设有多个开口，与多个齿牙相配合。

4.根据权利要求1所述的自锁式铁路平板小车，其特征在于，所述压板一侧设置有手动缓解把手，所述手动缓解把手包括旋转把手、转动轴和凸轮顶块，所述旋转把手设置在牵引梁一侧，所述旋转把手一端与转动轴固定连接，所述转动轴穿过牵引梁并与牵引梁转动连接，所述转动轴位于牵引梁内部的一端固定连接有凸轮顶块，所述凸轮顶块位于压板远离压缩弹簧的一侧，所述凸轮顶块的自由端呈弧形，所述压板中部水平对应凸轮顶块转动轴线的位置开设有与凸轮顶块相配合的凹槽。

5.根据权利要求1所述的自锁式铁路平板小车，其特征在于，所述车架的四个边角位设置有挡杆，所述挡杆一端上开设有铰接孔和第一限位孔，所述挡杆通过铰接孔与车架相铰接，所述车架上对应第一限位孔的位置开设有第二限位孔，所述第一限位孔内可拆卸设置有限位杆，所述挡杆旋转至水平状态时，第一限位孔和第二限位孔相对齐重合，所述限位杆依次穿过第一限位孔和第二限位孔，所述挡杆处于竖直状态时，所述第一限位孔位于车架下方并通过限位杆与车架底面相抵接。

6.根据权利要求5所述的自锁式铁路平板小车，其特征在于，所述挡杆的自由端内部沿长度方向滑动套设有伸缩杆，所述伸缩杆与挡杆上均竖向开设有若干调节通孔，所述伸缩杆与挡杆上的调节通孔对齐以后两者之间连接有调节螺栓。