CN220785680U - 汽车后护杠总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后护杠总成，包括护杠、缓冲泡沫、吸能盒，缓冲泡沫左右对称，缓冲泡沫包括主体部、侧面部，在主体部上设有贯通主体部的第一凹槽，主体部与侧面部的交汇处设有第二凹槽，吸能盒包括盒体，盒体的一侧设有凹腔，盒体的另一侧设有凸台，凸台上具有第一端面、第一侧面，第一端面延伸一部分形成吸能盒边框，所述缓冲泡沫的主体部位于第一端面上，且主体部与吸能盒边框之间具有第一间隙，侧面部与第一侧面之间具有第二间隙。本实用新型通过对缓冲泡沫的结构优化，提高了缓冲泡沫的对冲击力的缓冲能力，达到了更好地保护护杠和吸能盒的作用。

Description

汽车后护杠总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及到汽车后护杠总成。

背景技术

汽车后护杠总成位于汽车的尾部，后护杠总成由外壳、缓冲部件、吸能部件，其中，外壳主要用于装饰车身的作用，缓冲部件主要用于缓冲外界冲击力，吸能部件主要用于吸收绝大部分冲击力，以起到保护车身骨架和车内乘客的安全的作用。

现有技术当中，缓冲部件大多数采用的都是泡沫，形状多数为长条状，安装时卡在外壳的凹陷结构内，位于吸能部件与外壳之间，但是，目前的缓冲部件与吸能部件并未预留足够的缓冲空间，当车辆发生碰撞时，冲击力直接从外壳传递到缓冲部件上，然后再从缓冲部件上传递到吸能部件上，这样直接导致冲击力只会被缓冲部件因为自身具有弹性而被缓冲极少的一部分，绝大部分的冲击力会直接传递到吸能部件上，如此一来，不仅外壳容易被吸能部件顶变形，吸能部件也会因为冲击力过大而发生变形。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种缓冲效果好、对外壳、吸能部件保护更好的汽车后护杠总成。

汽车后护杠总成，包括护杠、缓冲泡沫、吸能盒，缓冲泡沫左右对称，缓冲泡沫包括主体部、侧面部，在主体部上设有贯通主体部的第一凹槽，主体部与侧面部的交汇处设有第二凹槽，吸能盒包括盒体，盒体的一侧设有凹腔，盒体的另一侧设有凸台，凸台上具有第一端面、第一侧面，第一端面延伸一部分形成吸能盒边框，所述缓冲泡沫的主体部位于第一端面上，且主体部与吸能盒边框之间具有第一间隙，侧面部与第一侧面之间具有第二间隙。

进一步地，护杠上设有多个雷达安装孔，所述缓冲泡沫上至少设有两个雷达安装避让区。

进一步地，还包括装饰条，所述护杠的外表面上设有装饰条安装部，装饰条安装在装饰条安装部上。

进一步地，还包括填充部件，所述填充部件固定在护杠内侧的两端。

本实用新型提供一种汽车后护杠总成，本实用新型的有益效果是：

因为缓冲泡沫的主体部与吸能盒边框之间具有第一间隙，缓冲泡沫的侧面部与吸能盒第一侧面之间具有第二间隙，同时，缓冲泡沫自身设有第一凹槽和第二凹槽，所以，在汽车发生碰撞时，护杠(即现有技术的外壳)传递到缓冲泡沫(即现有技术的缓冲部件)上的冲击力会被第一间隙、第二间隙、第一凹槽以及第二凹槽所吸收大部分，这样吸能盒(即现有技术的吸能部件)吸收到的冲击力就大大减少，这样不仅能起到保护护杠的作用，同时，还能起到保护吸能盒的作用，进而降低了护杠和吸能盒因冲击力过大而发生变形的概率。

附图说明

图1为汽车后护杠总成的立体图。

图2为汽车后护杠总成的左视图。

图3为吸能盒的立体图。

图4为吸能盒与缓冲泡沫的配合图。

图5为缓冲泡沫的立体图。

图6为吸能盒与缓冲泡沫的剖视图。

附图中的标记：护杠1，雷达安装孔1a，护杠卡扣1b，缓冲泡沫2，主体部2a，侧面部2b，吸能盒3，盒体3a，凹腔3b，凸台3c，第一端面3d，第一侧面3e，吸能盒边框3f，第一间隙L1，第二间隙L2，第一凹槽4，第二凹槽5，雷达安装避让区6，装饰条7，装饰条安装部8，填充部件9，吸能盒螺钉10，雷达安装部件11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，汽车后护杠总成，包括护杠1、缓冲泡沫2、吸能盒3，缓冲泡沫2左右对称，缓冲泡沫2包括主体部2a、侧面部2b，在主体部2a上设有贯通主体部2a的第一凹槽4，主体部2a与侧面部2b的交汇处设有第二凹槽5，吸能盒3包括盒体3a，盒体3a的一侧设有凹腔3b，盒体3a的另一侧设有凸台3c，凸台3c上具有第一端面3d、第一侧面3e，第一端面3d延伸一部分形成吸能盒边框3f，所述缓冲泡沫2的主体部2a位于第一端面3d上，且主体部2a与吸能盒边框3f之间具有第一间隙L1，侧面部2b与第一侧面3e之间具有第二间隙L2。

在本实施方案中，护杠1为塑料材质制成，吸能盒3为铝材质制成，护杠1上设有多个护杠卡扣1b，护杠1通过护杠卡扣1b固定在车身尾部，吸能盒3通过吸能盒螺钉10固定在车身尾部的车架上，缓冲泡沫2位于护杠1和吸能盒3之间，当汽车尾部发生碰撞时，冲击力从护杠1传递到缓冲泡沫2上，然后再从缓冲泡沫2上传递到吸能盒3上，并通过吸能盒3吸收绝大部分的冲击力，从而减小车身骨架所受到的冲击力，进而保护车内乘客的安全。

具体地，由于缓冲泡沫2的主体部2a上设第一凹槽4，主体部2a与侧面部2b的交汇处设有第二凹槽5，并且主体部2a与吸能盒边框3f之间具有第一间隙L1，侧面部2b与第一侧面3e之间具有第二间隙L2，所以，当冲击力从护杠1传递到缓冲泡沫2后，第一凹槽4和第二凹槽5不仅可以防止缓冲泡沫2断裂，而且，由于第一凹槽4和第二凹槽5的设置，使得缓冲泡沫2从现有技术的实心变为空心，在接收到冲击力后，不会直接传递到吸能盒3上，加上缓冲泡沫2本身为泡沫，具有弹性，所以，缓冲泡沫2会吸收一部分冲击力，其次，第一间隙L1和第二间隙L2的设置，直接促使缓冲泡沫2在受到护杠1的撞击时，不会直接撞击在吸能盒3上，为冲击力提供了缓冲空间，保护了吸能盒3不会因为受到冲击力过大而直接发生变形。

优选地，护杠1上设有多个雷达安装孔1a，所述缓冲泡沫2上至少设有两个雷达安装避让区6。

在本实施方案中，雷达安装部件11不仅可以起到安装雷达的作用，还可以起到连接护杠1与缓冲泡沫2的作用，雷达安装部件11一端插入到雷达安装孔1a内，并与护杠1连接，另一端位于缓冲泡沫2上的雷达安装避让区6内，并且雷达安装部件11与护杠1连接，雷达安装避让区6的设计，一方面方便汽车尾部雷达的安装与拆卸，另一方面能够在汽车尾部发生碰撞时，一定限度地保护雷达不受损伤。

优选地，还包括装饰条7，所述护杠1的外表面上设有装饰条安装部8，装饰条7安装在装饰条安装部8上。

在本实施方案中，所述装饰条7的颜色为红色，装饰条7通过自身的卡扣卡入到护杠1上的卡接部上，从而使装饰条7固定在装饰条安装部8上，装饰条7为红色能提高车辆夜间、雨雾天气的辨识度。

优选地，还包括填充部件9，所述填充部件9固定在护杠1内侧的两端。

在本实施方案中，填充部件9为橡胶材质制成，填充部件9卡接在护杠1内侧的两端，填充部件9一方面能起到填充护杠1与汽车车身内空腔的作用，另一方还能起到方便固定护杠1的作用。

最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，更不是限制本实用新型的保护范围；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.汽车后护杠总成，包括护杠(1)、缓冲泡沫(2)、吸能盒(3)，其特征在于，缓冲泡沫(2)左右对称，缓冲泡沫(2)包括主体部(2a)、侧面部(2b)，在主体部(2a)上设有贯通主体部(2a)的第一凹槽(4)，主体部(2a)与侧面部(2b)的交汇处设有第二凹槽(5)，吸能盒(3)包括盒体(3a)，盒体(3a)的一侧设有凹腔(3b)，盒体(3a)的另一侧设有凸台(3c)，凸台(3c)上具有第一端面(3d)、第一侧面(3e)，第一端面(3d)延伸一部分形成吸能盒边框(3f)，所述缓冲泡沫(2)的主体部(2a)位于第一端面(3d)上，且主体部(2a)与吸能盒边框(3f)之间具有第一间隙(L1)，侧面部(2b)与第一侧面(3e)之间具有第二间隙(L2)。

2.根据权利要求1所述的汽车后护杠总成，其特征在于，护杠(1)上设有多个雷达安装孔(1a)，所述缓冲泡沫(2)上至少设有两个雷达安装避让区(6)。

3.根据权利要求1所述的汽车后护杠总成，其特征在于，还包括装饰条(7)，所述护杠(1)的外表面上设有装饰条安装部(8)，装饰条(7)安装在装饰条安装部(8)上。

4.根据权利要求1所述的汽车后护杠总成，其特征在于，还包括填充部件(9)，所述填充部件(9)固定在护杠(1)内侧的两端。