CN220769850U - 一种变速器模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器模组，其包括壳体以及设置于壳体中的吸滤器，其中，壳体的底部内侧设置有一装配槽，装配槽的后侧面设置有一后侧槽位；吸滤器包括主体，以及形成于主体内的过滤通道，过滤通道与壳体的工作腔连接，主体的后侧设置有第一定位件；吸滤器设置于装配槽中，且通过第一定位件稳固装配于后侧槽位中。本实用新型提供的变速器模组通过第一定位件降低吸滤器与变速器壳体的装配间隙，有效提高了吸滤器与变速器壳体的装配稳固性，且第一定位件与变速器壳体的装配匹配为局部限位加强，对吸滤器主体结构的影响小，可保障吸滤器的主要功能结构的可靠性，保障吸滤器性能，进一步提高了变速器的油液吸滤可靠性，提高了变速器的整体良率。

Description

一种变速器模组

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器模组。

背景技术

现有双离合器结构汽车的发动机输出动力时，需要液压系统提供结合力，而液压系统的油液在运行过程中会产生杂质，影响液压系统的正常运行，因此，在汽车变速器中，通常设置有吸滤器，以通过吸滤器除去含有杂质的油液中的杂质，保证液压系统的正常运行。

其中，双离合结构汽车中的吸滤器安装在变速器壳体的安装孔内，吸滤器与变速器壳体的安装孔为间隙配合，而间隙配合的吸滤器的定位稳定性和安装牢固性不足，在吸滤器与电子泵出口稳固装配之后的其他装配工序中，吸滤器容易收到振动影响而晃动、偏摆，容易磕碰损伤吸滤器与电子泵出口的固定装配的可靠性，影响变速器的整体良率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种变速器模组，以解决吸滤器与变速器壳体的装配稳固性不足的问题，进而提高吸滤器安装固定的稳固性，提高变速器的油液吸滤可靠性，提高变速器的整体良率。

本实用新型一方面提供一种变速器模组，包括壳体以及设置于所述壳体中的吸滤器，其中，

所述壳体的底部内侧设置有一装配槽，所述装配槽的后侧面设置有一后侧槽位；

所述吸滤器包括主体，以及形成于所述主体内的过滤通道，所述过滤通道与所述壳体的工作腔连接，所述主体的后侧设置有第一定位件；

所述吸滤器设置于所述装配槽中，并嵌入所述后侧槽位设置，且所述第一定位件分别向所述后侧槽位的上壁和下壁方向延伸出。

可选地，所述过滤通道的进油口和出油口分设于所述主体的左右两端方位，且所述进油口朝向所述主体的后侧设置，所述出油口设置于所述主体的下端面。

可选地，所述出油口与所述装配槽的底面间隔设置。

可选地，所述主体上还延伸出有一导油管路，所述壳体上还设置有电子泵出口，其中，

所述导油管路由所述进油口位置延伸出，所述进油口通过所述导油管路与所述壳体上的电子泵出口连通；

所述电子泵出口与所述壳体上的变速器工作腔连通。

可选地，所述进油口为锥形口。

可选地，所述主体的后侧还设置有第二定位件，所述第二定位件与所述装配槽上对应的定位件支撑匹配，且所述第二定位件与所述第一定位件分设于所述主体后侧的两端方位。

可选地，所述主体的前侧还设置有第三定位件，所述第三定位件与所述装配槽上对应的定位件互补支撑匹配，且所述第一定位件和所述第三定位件分别设置于所述吸滤器的两端方位。

可选地，所述装配槽的底面还设置有定位凸起，所述定位凸起由所述装配槽的前侧延伸至后侧，且高度逐步增加，所述定位凸起的设置位置与所述吸滤器的第一定位件的设置位置对位匹配。

可选地，所述第一定位件包括多个竖直延伸的结构筋，其中，设置于所述主体下方的所述结构筋包括交错设置的横向筋和纵向筋，设置于所述主体上方的所述结构筋包括断续设置的纵向筋，且设置于所述主体上方和下方的纵向筋，各自横向间隔设置有至少一组。

可选地，所述壳体中还设置有永磁体，所述永磁体设置于所述壳体的内侧底面，且设置位置靠近所述吸滤器的进油位置，远离所述吸滤器的出油位置。

本实用新型提供的变速器模组包括壳体以及设置于所述壳体中的吸滤器，其中，所述壳体的底部内侧设置有一装配槽，所述装配槽的后侧面设置有一后侧槽位；所述吸滤器包括主体，以及形成于所述主体内的过滤通道，所述过滤通道与所述壳体的工作腔连接，所述主体的后侧设置有第一定位件；所述吸滤器设置于所述装配槽中，并嵌入所述后侧槽位设置，且所述第一定位件分别向所述后侧槽位的上壁和下壁方向延伸出，通过所述第一定位件降低吸滤器与后侧槽位的间隙，有效提高了吸滤器与变速器壳体固定装配的稳固性，且主要由第一定位件实现吸滤器与壳体的上下限位加强，为局部增加，对吸滤器主体结构的影响小，可保障吸滤器的主要功能结构的可靠性，保障吸滤器性能，进一步提高了变速器的油液吸滤可靠性，提高了变速器的整体良率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的变速器模组的吸滤器的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的变速器模组的吸滤器在下端面视角下的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的变速器模组的装配状态示意图。

主要元件符号说明：主体10、进油口11、出油口12、第一定位件13、第二定位件14、第三定位件15、导油管路111、壳体20、装配槽21、定位凸起211、永磁体22。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在现有的双离合结构汽车中，其吸滤器安装在变速器壳体的安装孔内，且吸滤器与变速器壳体的安装孔为间隙配合，而间隙配合的吸滤器的定位稳定性和安装牢固性不足，在吸滤器装配之后的其他装配工序中，吸滤器容易受到振动影响而晃动、偏摆，容易磕碰损伤吸滤器与其他接口的固定装配的可靠性，影响变速器的整体良率。

基于现有技术中的问题，本实用新型提供一种变速器模组，其包括壳体以及设置于所述壳体中的吸滤器，其中，所述壳体的底部内侧设置有一装配槽，所述装配槽的后侧面设置有一后侧槽位；所述吸滤器包括主体，以及形成于所述主体内的过滤通道，所述过滤通道与所述壳体的工作腔连接，所述主体的后侧设置有第一定位件；所述吸滤器设置于所述装配槽中，并嵌入所述后侧槽位设置，且所述第一定位件分别向所述后侧槽位的上壁和下壁方向延伸出，通过上下限位加强，有效提高了吸滤器与变速器壳体固定装配的稳固性，且主要由第一定位件实现吸滤器与壳体的上下限位加强，为局部限位加强，对吸滤器主体结构的影响小，可保障吸滤器的主要功能结构的可靠性，保障吸滤器性能，进一步提高了变速器的油液吸滤可靠性，提高了变速器的整体良率。其中，该变速器模组的具体结构请见下文。

请参阅图1、图2和图3，所示为本实用新型实施例中的变速器模组的结构示意。

本实施例的吸滤器设置于变速器的壳体20底部的装配槽21中，对变速器工作腔(变速齿轮组工作腔或离合器工作腔)中输送过来的油液进行过滤，该吸滤器主要包括主体10，在主体10中设置有过滤通道，油液由过滤通道的进油口11送入，进行过滤后，由过滤通道的出油口12送出。

在本实施例中，所述主体10的后侧设置有第一定位件13和第二定位件14，第一定位件13与变速器中装配槽21的后侧槽位卡合匹配，第二定位件14与第一定位件13间隔设置，第二定位件14中设置有凹槽，该凹槽的开口朝向主体10的后侧下方，可与后侧槽位中的结构筋互补支撑匹配，辅助主体10的定位支撑。

其中，所述第一定位件13向主体10的后侧空间延伸出，且延伸至主体10的上方和下方空间外，在吸滤器装配至装配槽21中时，该第一定位件13与装配槽21的后侧槽位上下限位匹配，从而降低了吸滤器与后侧槽位的间隙，提高了吸滤器的各结构随主体10稳固于装配槽中的稳固性。

其中，吸滤器的两端位置和中间位置主要由装配槽21部分贴合匹配，实现吸滤器的整体支撑，装配的稳固性加强主要由第一定位件13与装配槽21的后侧槽位的上下限位加强实现，以在吸滤器整体固定后，降低吸滤器在装配槽21中的可活动范围，降低后续装配中的碰撞干扰对导油管路111与电子泵出口固定连接(过盈连接)的破坏可能，保障吸滤器与电子泵的密封装配的可靠性，保障吸滤可靠性。

在本实施例中，第一定位件13包括多个竖直延伸的结构筋，第一定位件13的底面为第一定位件13的主要支撑面，其结构筋设置有交错分布的纵向筋(在本实施例中，以装配施力方向为纵向，对应图2中的左右方向)和横向筋，可降低第一定位件13的整体重量，同时保障第一定位件13的结构强度；第一定位件13的顶面的结构筋包括断续的纵向筋，且顶面和底面的纵向筋沿横向间隔地设置有两组，可提高主体10在装配中的姿态保持能力，提高装配效果；第一定位件13的纵向筋还向主体10后侧外延伸，在该部分在垂直方向上设置水平加强筋，以保障纵向筋的整体结构强度，保障第一定位件13的结构强度，保障吸滤器上下限位加强的可靠性。

其中，第二定位件14的结构与第一定位件13突出主体10后侧的部分结构相似，由纵向筋和水平横向筋构成，形成开口朝向主体10的后方下方的凹槽，对应的，在装配槽的后侧槽体的相应位置设置有结构筋，在装配中，可通过该凹槽与该结构筋初步定位吸滤器的装配位置，保障装配的一致性。

在可选实施例中，第二定位件14上设置结构筋，装配槽上设置凹槽，同样可实现吸滤器的装配定位，即装配槽21上设置的定位件的具体结构，可根据实际情况适应性选择。

在本实施例中，所述过滤通道的进油口11和出油口12分设于所述主体10的左右两端方位，且所述进油口11朝向所述主体10的后侧设置，便于进油口11与变速器工作腔通过电子泵连通。

所述出油口12设置于所述主体的下端面，过滤后的油液由出油口12送出后可沉积于装配槽21中，装配槽21周边设置有工作油道，对应的液压系统可通过该工作油道从装配槽21中取过滤后的油液，且出油口12设置于主体10的下端面，可使由出油口12送出的油液向外均匀辐射出，降低装配槽21中油液的搅动，可保障液压系统取油的均匀性。

在本实施例中，主体10上还延伸出有导油管路111，且导油管路111由所述进油口11位置延伸出，以使所述进油口11可通过所述导油管路111与所述壳体20上的电子泵出口连通，其中，导油管路111上设置有密封圈，嵌入电子泵出口设置，可实现其密封连接。

其中，导油管路111由主体10延伸出，与主体10为一体结构，可提高其结构稳定性，同时在装配后，可通过导油管路111与壳体20上的电子泵出口的固定(具体的，导油管路上设置密封圈，密封圈与电子泵出口过盈匹配，实现导油管路111与电子泵出口的密封连接)，进一步固定主体10，提高吸滤器固定装配的稳固性。

在本实施例中，所述进油口11为锥形口，其内径沿油液输送方向逐步减小，对应进口处的内径较大，便于油液的输入。

在本实施例中，主体10的前侧还设置有第三定位件15，第三定位件15设置于进油口11位置，且第三定位件15与第二定位件14的结构相似，区别在于第三定位件15向下延伸出，抵靠至装配槽21的底面，并与所述装配槽21上对应的定位件互补匹配，整体上，第一定位件13、第二定位件14和第三定位件15沿主体10的横向间隔分布，可提高其定位支撑的均匀性，提高对吸滤器的定位固定的稳固性。

其中，吸滤器的下方除了通过第一定位件13、第二定位件14和第三定位件15受装配槽21的支撑外，其主体10的底面还可部分与装配槽21的底面结构接触，以进一步受到装配槽21的支撑，提高吸滤器整体的支撑稳固性。

其中，第一定位件13和第三定位件15分别设置于吸滤器的两端方位，且分别设置于吸滤器的后侧和前侧，同时结合导油管路111的固定，即可实现吸滤器整体装配的平稳性，且第三定位件15设置于进油口11位置，其固定后，由装配槽21支撑，可提高进油口11区域的装配稳固性，进而提高导油管路111的装配稳固性。

进油口11由主体10延伸出，使得主体10的前侧长度大于后侧长度，第二定位件14和第一定位件13分别设置于后侧的两端方位，可通过装配槽21中的对应定位件对第二定位件14的支撑加强，提高主体10后侧的整体结构强度，降低吸滤器的主体10遭受碰撞而出现形变的风险，提高吸滤器的结构可靠性，进而提高变速器的整体良率。

在本实施例的变速器中，其壳体20的底部下方设置有一装配槽21，所述装配槽的后侧面设置有一后侧槽位，其中，以便在该装配槽中设置本实用新型提供的吸滤器，且所述吸滤器的后侧结构通过第一定位件13与所述后侧槽位的上壁和下壁同时限位加强匹配，后侧结构的其他部分所述后侧槽位间隙配合，所述吸滤器的过滤通道的进油口与所述变速器的变速器工作腔连通。

在本实施例中，所述装配槽21的底面还设置有定位凸起211，所述定位凸起由所述装配槽21的前侧延伸至后侧，且高度逐步增加，所述定位凸起211的设置位置与所述吸滤器的第一定位件13的设置位置对位匹配，使得在吸滤器的装配中，可使第一定位件13沿定位凸起211嵌入装配槽21的后侧槽位中，同时随着嵌入深度的增加，第一定位件13逐步稳固固定于定位凸起211与后侧槽位的定壁之间。

在本实施例中，所述吸滤器的过滤通道的进油口11设置有导油管路111，所述壳体20上设置有电子泵出口，其中，所述电子泵出口通过电子泵与所述变速器工作腔连通；所述进油口11通过所述导油管路11与所述电子泵出口密封连接，使得在电子泵工作时，可将变速器工作腔中循环过的油液泵入吸滤器，同时进油口11通过导油管路111与电子泵出口密封连接，可保障送入装配槽21的油液均为经过吸滤器过滤的油液，降低进油口11与电子泵出口之间的漏液风险，提高过滤效果。

在本实施例中，所述吸滤器的过滤通道的出油口12设置于所述吸滤器的主体下端面，且与所述装配槽21的底面间隔设置，可保障出油的流畅性。

在本实施例中，所述壳体20底部还设置有永磁体22，所述永磁体22设置于所述壳体20的内侧底面，且设置位置靠近所述吸滤器的进油位置，远离所述吸滤器的出油位置，可吸附油液中的磁性杂质，降低未滤除的磁性杂质被液压系统抽取，而造成液压系统损伤的风险。

本实用新型提供的变速器模组包括壳体以及设置于所述壳体中的吸滤器，其中，所述壳体的底部内侧设置有一装配槽，所述装配槽的后侧面设置有一后侧槽位；所述吸滤器包括主体，以及形成于所述主体内的过滤通道，所述过滤通道与所述壳体的工作腔连接，所述主体的后侧设置有第一定位件；所述吸滤器设置于所述装配槽中，并嵌入所述后侧槽位设置，且所述第一定位件分别向所述后侧槽位的上壁和下壁方向延伸出，通过所述第一定位件降低吸滤器与后侧槽位的间隙，有效提高了吸滤器与变速器壳体固定装配的稳固性，且主要由第一定位件实现吸滤器与壳体的上下限位加强，为局部增加，对吸滤器主体结构的影响小，可保障吸滤器的主要功能结构的可靠性，保障吸滤器性能，进一步提高了变速器的油液吸滤可靠性，提高了变速器的整体良率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种变速器模组，其特征在于，包括壳体以及设置于所述壳体中的吸滤器，其中，

所述壳体的底部内侧设置有一装配槽，所述装配槽的后侧面设置有一后侧槽位；

所述吸滤器包括主体，以及形成于所述主体内的过滤通道，所述过滤通道与所述壳体的工作腔连接，所述主体的后侧设置有第一定位件；

所述吸滤器设置于所述装配槽中，并嵌入所述后侧槽位设置，且所述第一定位件分别向所述后侧槽位的上壁和下壁方向延伸出。

2.根据权利要求1所述的变速器模组，其特征在于，所述过滤通道的进油口和出油口分设于所述主体的左右两端方位，且所述进油口朝向所述主体的后侧设置，所述出油口设置于所述主体的下端面。

3.根据权利要求2所述的变速器模组，其特征在于，所述出油口与所述装配槽的底面间隔设置。

4.根据权利要求2所述的变速器模组，其特征在于，所述主体上还延伸出有一导油管路，所述壳体上还设置有电子泵出口，其中，

所述导油管路由所述进油口位置延伸出，所述进油口通过所述导油管路与所述壳体上的电子泵出口连通；

所述电子泵出口与所述壳体上的变速器工作腔连通。

5.根据权利要求2所述的变速器模组，其特征在于，所述进油口为锥形口。

6.根据权利要求2所述的变速器模组，其特征在于，所述主体的后侧还设置有第二定位件，所述第二定位件与所述装配槽上对应的定位件互补支撑匹配，且所述第二定位件与所述第一定位件分设于所述主体后侧的两端方位。

7.根据权利要求1所述的变速器模组，其特征在于，所述主体的前侧还设置有第三定位件，所述第三定位件与所述装配槽上对应的定位件互补支撑匹配，且所述第一定位件和所述第三定位件分别设置于所述吸滤器的两端方位。

8.根据权利要求1所述的变速器模组，其特征在于，所述装配槽的底面还设置有定位凸起，所述定位凸起由所述装配槽的前侧延伸至后侧，且高度逐步增加，所述定位凸起的设置位置与所述吸滤器的第一定位件的设置位置对位匹配。

9.根据权利要求1所述的变速器模组，其特征在于，所述第一定位件包括多个竖直延伸的结构筋，其中，设置于所述主体下方的所述结构筋包括交错设置的横向筋和纵向筋，设置于所述主体上方的所述结构筋包括断续设置的纵向筋，且设置于所述主体上方和下方的纵向筋，各自横向间隔设置有至少一组。

10.根据权利要求1所述的变速器模组，其特征在于，所述壳体中还设置有永磁体，所述永磁体设置于所述壳体的内侧底面，且设置位置靠近所述吸滤器的进油位置，远离所述吸滤器的出油位置。