CN220764236U - 一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，包括位于汽车车身上的收纳仓，后视镜展开时，收纳仓闲置，露出车身钣金件；后视镜折叠隐藏时，进入所述收纳仓内，使车身钣金件隐藏；盖板，所述盖板通过连杆组件与所述收纳仓联动连接，使得盖板经连杆组件作用，靠近或远离所述收纳仓，并在后视镜展开时，所述盖板从收纳仓外侧呈弧形运动轨迹，联动进入闲置的收纳仓内，使得钣金件与车身外隔离。本实用新型中通过对盖板的控制，避免了灰尘等进入收纳仓，实现了对于收纳仓的保护。

Description

一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件

技术领域

本实用新型涉及电子后视镜折叠收纳技术领域，尤其涉及一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件。

背景技术

如图1所示，现有的一些隐藏式结构运动方式采用的通过销轴旋转打开，虽然在打开方式上较为简单牢靠，但是在使用过程中主体在车身外，收纳仓处于外露状态，没有遮挡，如遇到雨雪风沙天气时收纳仓会容纳异物，可能会导致主体无法完全收回或者收回失效。高速行驶时收纳仓可能会产生风噪，影响驾驶心情。因此在考虑其打开的便捷性和可靠性基础上，可以设计一个新型的运动方式，使镜头打开状态时也可以遮挡收纳仓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供隐藏式电子后视镜，其满足了在后视镜展开时，收纳仓的单独保护，不仅确保了卫生，减少了杂物进入，而且能够减少了高速行驶时收纳仓可能会产生的风噪。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现。

一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，包括，

位于汽车车身上的收纳仓，后视镜展开时，收纳仓闲置，露出车身钣金件；后视镜折叠隐藏时，进入所述收纳仓内，使车身钣金件隐藏；

盖板，所述盖板通过连杆组件与所述收纳仓联动连接，使得盖板经连杆组件作用，靠近或远离所述收纳仓，并在后视镜展开时，所述盖板从收纳仓外侧呈弧形运动轨迹，联动进入闲置的收纳仓内，使得钣金件与车身外隔离。

作为本实用新型的进一步改进，所述后视镜连接有驱动机构，所述驱动机构运动，使得后视镜展开时同步带动盖板进入收纳仓内，并在后视镜收纳时，同步带动盖板退让，为后视镜隐藏让位。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动机构与运动副连接，所述运动副形成保护仓，所述连杆组件与保护仓底部连动，所述保护仓上设有轴销，所述轴销转动，带动后视镜进行展开或收纳。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动机构通过传动轴与所述保护仓连接，并通过传动轴推动转动副转动，以带动轴销和后视镜运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述连杆组件与所述盖板之间形成限位腔，所述传动轴穿过所述限位腔后，分别与驱动机构以及保护仓连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述连杆组件包括分别与盖板两端通过第一连接板连接的第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆与所述收纳仓底部连接，所述第二连杆与所述保护仓连动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一连杆通过与之铰接的第二连接板与所述收纳仓底部连动，所述第二连杆通过与之铰接的第三连接板与所述转动副端部连接。

作为本实用新型的进一步改进，还包括位于第三连接板处的复位弹簧，所述复位弹簧两端分别延伸形成挂钩，连杆组件运动中，所述挂钩悬挂或脱离第三连接板以及其外侧的限位槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述车身钣金件与收纳仓之间形成装配腔，所述驱动机构、连杆组件以及盖板均设于所述装配腔内，且所述收纳仓投影局部位于所述盖板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述盖板与所述收纳仓平行设置，所述弧形运动轨迹为朝上的运动轨迹。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中，利用增加的盖板，避免了闲置时收纳仓的杂质飞入，同时减少了高速行驶中的噪音污染，使得用户具有较好的体验感，减少了对于收纳仓的清理。

本实用新型中，进一步地，通过将盖板的移动与后视镜的收纳进行了同步控制，进而通过一个驱动机构，同时移动后视镜和盖板，后视镜开启，盖板准备进入收纳仓，后视镜收纳，盖板准备退让，留出收纳仓的位置。

本实用新型应用中，使得CMS后视镜在使用的时候打开，钣金上收纳仓中弹出盖板遮住收纳仓；不使用时，盖板可以返回到钣金内部，返回后CMS后视镜的外壳正好与外钣金平齐，提高整车的外观美观度与科技感。

附图说明

图1为现有技术中的收纳仓的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件中盖板进入收纳仓的使用状态图；

图4为本实用新型提供的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件中盖板退出收纳仓的使用状态图；

图5为本实用新型提供的传动轴与运动副的装配图之一；

图6为本实用新型提供的传动轴与运动副的装配图之二；

图7为本实用新型提供的传动组件与复位弹簧的装配图；

图8为本实用新型提供的第三连接板与复位弹簧的装配图；

图中：

100、收纳仓；200、后视镜；300、盖板；400、连杆组件；410、第一连接板；420、第一连杆；430、第二连杆；440、第二连接板；450、第三连接板；451、复位弹簧；460、限位槽；470、第四连接板；500、驱动机构；510、传动轴；520、钢丝线；600、运动副；610、保护仓；620、轴销。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

参照附图2-8所示，本实施例中的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，包括位于汽车车身上的收纳仓100，后视镜200展开时，收纳仓100闲置，露出车身钣金件；后视镜200折叠隐藏时，进入所述收纳仓100内，使车身钣金件隐藏；

盖板300，所述盖板300通过连杆组件400与所述收纳仓100联动连接，使得盖板300经连杆组件400作用，靠近或远离所述收纳仓100，并在后视镜200展开时，所述盖板300从收纳仓100外侧呈弧形运动轨迹，联动进入闲置的收纳仓100内，使得钣金件与车身外隔离。

本实施例中，巧妙利用连杆组件配合盖板，进而在车身内部，无法直接肉眼观察到的地方，将盖板拉动，以实现对于收纳仓的遮挡，提高了对于收纳仓的保护，在隐藏的内部结构内，完成整个的连动。

本实施例中，解决了现有技术的使用过程中，收纳仓外露，没有遮挡，进而遇到雨雪风沙天气时收纳仓会容纳异物，可能会导致主体无法完全收回或者收回失效的问题，同时解决了高速行驶时收纳仓可能会产生风噪，影响驾驶心情的问题，其具有足够的便捷性和可靠性，使得镜头打开状态时，收纳仓被遮挡。

本实施例中，由于增加了连杆组件，进而从机械原理上，利用连动带动整个运动，使得运动方向具有连动和可变性，进而为后续的调整等提供了基础方案。

本实施例中，通过增加了盖板后能有效遮挡收纳仓，防止异物侵入、降低风噪风噪发生的可能性、减小风阻、节省能源、大大增加了美观性和科技感。

在一个实施例中，所述后视镜200连接有驱动机构500，所述驱动机构500运动，使得后视镜100展开时同步带动盖板300进入收纳仓100内，并在后视镜200收纳时，同步带动盖板300退让，为后视镜200隐藏让位。本实施例中，为了减少设备投入，进而选用一个驱动机构，同步控制后视镜的展开收纳以及盖板的遮挡让位，实现了同步控制以及设备的共用，降低了成本。

在一个实施例中，所述驱动机构400与运动副600连接，所述运动副600形成保护仓610，所述连杆组件400与保护仓610底部连动，所述保护仓610上设有轴销620，所述轴销620转动，带动后视镜200进行展开或收纳。本实施例中，运动副形成保护仓，能够在一定程度上保护轴销的转动，避免其它结构对轴销的碰撞或其它影响，此时利用驱动机构，使得运动副形成弧形的运动，进而穿过运动副的轴销以及固定连接在运动副端部的后视镜也会随之旋转，进而完成折叠和展开等。

在一个实施例中，所述驱动机构500通过传动轴510与所述保护仓610连接，并通过传动轴510推动转动副600转动，具体地，参照附图5-6所示，尤其是附图6所示，驱动机构500直接连接传动轴510，传动轴510端部通过钢丝线520等与传动副600底部的第四连接板470上的螺栓绑扎，进而传动轴拉动钢丝线收缩、拉直和运动，以联动传动副运动。

在一个实施例中，所述连杆组件400与所述盖板300之间形成限位腔，所述传动轴510穿过所述限位腔后，分别与驱动机构500以及保护仓610连接。本实施例中，形成限位腔，进而传动轴在运动中，只能在限位腔内运动，具有很好的防护作用，提高了使用中的安全。

在一个实施例中，所述连杆组件400包括分别与盖板300两端通过第一连接板410连接的第一连杆420以及第二连杆430，所述第一连杆420与所述收纳仓100底部连接，所述第二连杆430与所述保护仓610连动。利用多个连杆，使得盖板与连杆先连动，然后盖板与保护仓再连动，多个连动之间互相关联，以增加联动性。而针对收纳仓，连杆的存在也是使得盖板随着连杆，相对于收纳仓进行一定方向的运动。

在一个实施例中，所述第一连杆420通过与之铰接的第二连接板440与所述收纳仓100底部连动，所述第二连杆430通过与之铰接的第三连接板450与所述转动副600端部连接。本实施例中，再次配合铰接，进而使得连动具有更好的可行性，铰接能够促使方向进行一定的调整，相比于单独的一个方向的运动，其运动方向具有多样性。

在一个实施例中，参照附图7-8所示，还包括位于第三连接板450处的复位弹簧451，所述复位弹簧451两端延伸形成挂钩，其中一个挂钩与第三连接板450底部延伸的第一延伸槽挂接，另一个挂钩与第三连接板450外侧的限位槽460上的第二延伸槽挂接，当第三连接板450运动时，由于第三连接板450的各种方向运动，使得复位弹簧451被压缩在侧部的限位槽460内壁上，为后期的复位运动做好了准备。具体地，限位槽460为位于收纳仓100底部的槽体结构，用于限制转动轴以及连杆的运动方向等。本实施例中，在第三连接板450与保护仓610之间还设置有第四连接板470。

本实施例中，复位弹簧套设于第三连接板450侧面伸出的装配柱上，然后利用限位槽460限位抵接。

在一个实施例中，所述车身钣金件与收纳仓100之间形成装配腔，所述驱动机构500、连杆组件400以及盖板300均设于所述装配腔内，且所述收纳仓100投影局部位于所述盖板300上。本实施例中，车身钣金件与收纳仓之间又形成装配腔，进而使得联动组件以及驱动机构等，不会对车身的其它结构造成磨损，同时无需单独再去调整空间结构。

在一个实施例中，参照附图所示，所述盖板300与所述收纳仓100平行设置，所述弧形运动轨迹为朝上的运动轨迹。本实施例中，盖板300于收纳仓100平行设置，整天的美观性比较好，且相对而言，占用的空间比较小。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，包括，

位于汽车车身上的收纳仓，后视镜展开时，收纳仓闲置，露出车身钣金件；后视镜折叠隐藏时，进入所述收纳仓内，使车身钣金件隐藏；

盖板，所述盖板通过连杆组件与所述收纳仓联动连接，使得盖板经连杆组件作用，靠近或远离所述收纳仓，并在后视镜展开时，所述盖板从收纳仓外侧呈弧形运动轨迹，联动进入闲置的收纳仓内，使得钣金件与车身外隔离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述后视镜连接有驱动机构，所述驱动机构运动，使得后视镜展开时同步带动盖板进入收纳仓内，并在后视镜收纳时，同步带动盖板退让，为后视镜隐藏让位。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述驱动机构与运动副连接，所述运动副形成保护仓，所述连杆组件与保护仓底部连动，所述保护仓上设有轴销，所述轴销转动，带动后视镜进行展开或收纳。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述驱动机构通过传动轴与所述保护仓连接，并通过传动轴推动转动副转动，以带动轴销和后视镜运动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述连杆组件与所述盖板之间形成限位腔，所述传动轴穿过所述限位腔后，分别与驱动机构以及保护仓连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述连杆组件包括分别与盖板两端通过第一连接板连接的第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆与所述收纳仓底部连接连动，所述第二连杆与所述保护仓连动。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述第一连杆通过与之铰接的第二连接板与所述收纳仓底部连动，所述第二连杆通过与之铰接的第三连接板与所述转动副端部连接。

8.根据权利要求6所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，还包括位于第三连接板处的复位弹簧，所述复位弹簧两端分别延伸形成挂钩，连杆组件运动中，所述挂钩悬挂或脱离第三连接板以及其外侧的限位槽。

9.根据权利要求2所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述车身钣金件与收纳仓之间形成装配腔，所述驱动机构、连杆组件以及盖板均设于所述装配腔内，且所述收纳仓投影局部位于所述盖板上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜隐藏用收纳仓的盖板组件，其特征在于，所述盖板与所述收纳仓平行设置，所述弧形运动轨迹为朝上的运动轨迹。