CN220764044U - 车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施方式提供了一种车门和车辆。车门包括钢制上门板和铝制下门板，铝制下门板与钢制上门板铆接，铝制下门板包括下内板、下外板和位于下内板和下外板之间的加强板，且加强板靠近钢制上门板设置。本实用新型的车门中，通过设置钢制上门板可以满足车门的强度要求，通过设置铝制下门板可以减少车门的重量，使得车门满足轻量化需求，通过将加强板靠近钢制上门板设置于下内板和下外板之间，可以加强车门的扭转刚度和提高铝制下门板的强度，如此，车门满足了轻量化需求，并提高了强度。

Description

车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。

背景技术

目前，市面上传统的汽车车门通常都是纯钢或纯铝焊接制成。然而，单一采用纯铝焊接车门，车门的性能较差，无法满足车门的强度要求，单一采用纯钢焊接车门虽然能满足车门强度，但纯钢焊接车门重量较重，从而导致整车重量增加，不能满足车辆轻量化的需求，且间接增加了传统燃油车的油耗，以及降低了新能源汽车的续航能力。因此，如何兼顾车门强度要求和轻量化需求，成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门及车辆。

本实用新型实施方式的车门，用于车辆，包括：

钢制上门板；

铝制下门板，与所述钢制上门板铆接，所述铝制下门板包括下内板、下外板和位于所述下内板和所述下外板之间的加强板，且所述加强板靠近所述钢制上门板设置。

在某些实施方式中，所述钢制上门板包括上内板和上窗框，所述上内板和所述下内板贴合，所述下内板、所述上内板和所述上窗框通过铆钉铆接。

在某些实施方式中，所述下内板和所述上窗框铆接，所述上内板与所述上窗框焊接。

在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第一连接板，所述第一连接板位于所述下内板和所述下外板之间，所述第一连接板的两端与所述下内板铆接。

在某些实施方式中，所述第一连接板采用钢铁材料制成。

在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板铆接，另一端与所述加强板焊接。

在某些实施方式中，所述加强板和所述第二连接板采用铝材制成。

在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第一安装板，所述第一安装板安装于所述下内板一侧，所述第一安装板用于安装铰链。

在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第二安装板，所述第二安装板安装于所述下内板远离所述第一安装板一侧，所述第二安装板用于安装门锁。

本实用新型实施方式的车辆，包括上述任一项所述的车门。

本实用新型的车门中，通过设置钢制上门板可以满足车门的强度要求，通过设置铝制下门板可以减少车门的重量，使得车门满足轻量化需求，通过将加强板靠近钢制上门板设置于下内板和下外板之间，可以加强车门的扭转刚度和提高铝制下门板的强度，如此，车门满足了轻量化需求，并提高了强度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的车门的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的车门的结构示意图；

图3是图1的局部示意图；

图4是本实用新型实施方式的车辆的结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆1000、车门100、钢制上门板10、上内板11、上窗板12、铝制下门板20、下内板21、下外板22、加强板23、第一连接板24、第二连接板25、第一安装板26、第二安装板27。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1和图2，本实用新型的实施方式提供了一种车门100，车门100用于车辆1000，车门100包括钢制上门板10和铝制下门板20，铝制下门板20包括下内板21、下外板22和加强板23。

本实用新型的车门100中，通过设置钢制上门板10可以满足车门100的强度要求，通过设置铝制下门板20可以减少车门100的重量，使得车门100满足轻量化需求，通过将加强板23靠近钢制上门板10设置于下内板21和下外板22之间，可以加强车门100的扭转刚度和提高铝制下门板20的强度，如此，车门100满足了轻量化需求，并提高了强度。

具体地，上门板采用钢铁材料制成，从而满足车门100的强度需求，下车门100采用铝材制成，从而降低车门100重量，满足车门100的轻量化需求。钢制下车门100与铝制上车门100铆接，加强板23靠近钢制上门板10设置于下内板21和下外板22之间，加强板23采用铝材制成，加强板23呈矩形设置，加强板23与下内板21焊接连接，加强板23用于提高铝制下门板20的强度。

应当说明的是，车门100中材料相同的部件采用焊接连接，例如，铝材料之间可以采用铝点焊工艺，钢材料之间可以采用激光焊接技术和点焊进行焊接。材料不同的部件采用铆钉铆接，铆接工艺可以是自穿刺铆接技术(SelfPiercingRivet，SPR)，也可以是流钻螺钉技术(FlowDrillScrew，FDS)。

请结合图3，在一些示例中，钢制上门板10包括上内板11和上窗框12。上内板11分别与上窗框12和下内板21贴合，通过使用铆钉将下内板21、上内板11和上窗框12进行铆接，铆钉可以包括多个，多个铆钉间隔分布，例如，请参阅图3，下内板21、上内板11和上窗框12可以通过两排铆钉进行铆接，使得下内板21、上内板11和上窗框12连接稳固。

进一步地，下内板21还单独与上窗框12进行铆接，上内板11与窗框还进行焊接连接，从而提高钢制上门板10与铝制下门板20连接的稳定性。

请参阅图1，在某些实施方式中，铝制下门板20还包括第一连接板24，第一连接板24位于下内板21和下外板22之间。

具体地，第一连接板24可以采用钢铁材料制成，第一连接板24设置于下内板21与下外板22之间，并与下内板21铆接，第一连接板24用于加强铝制下门板20的防撞能力。进一步地，第一连接板24可以倾斜设置于下内板21与下外板22之间，从而增加铝制下门板20的防撞范围，提高车门100的安全性。

在一些示例中，铝制下门板20还包括第二连接板25，第二连接板25可以呈矩形设置，第二连接板25可以采用铝材制成，第二连接板25的一端与第一连接板24通过铆钉铆接，第二连接板25的另一端与加强板23焊接连接，第二连接板25用于支撑车门100内部其它饰件。

请参阅图1，在某些实施方式中，铝制下门板20还包括第一安装板26和第二安装板27。

具体地，第一安装板26安装于下内板21的一侧，第一安装板26可以是铝板，第一安装板26与下内板21焊接连接，第一安装板26用于安装铰链，车门100通过铰链可开合设置于车辆1000上。第二安装板27安装于下内板21远离第一安装板26的一侧上，第二安装版可以是铝板，第二安装板27与下内板21焊接连接，第二安装板27用于安装门锁，通过控制门锁开启和锁止，可以实现车门100的开合，铰链与门锁的具体数量和安装方式可以采用本领域中常用方法实现，其原理和技术在此不做赘述。

如此，铝制下门板20通过设置第一安装板26可以用于安装铰链，第一安装板26与下内板21焊接连接，可以提高第一安装板26的安装稳定性，通过设置第二安装板27可以用于安装门锁，第二安装板27与下内板21焊接连接，可以提高第二安装板27的安装稳定性，从而使门锁位置固定，提高了车辆1000的安全性。

请参阅图4，本实用新型的实施方式还提供了一种车辆1000，车辆1000包括车门100。

本实用新型的车辆1000中，车门100通过设置钢制上门板10可以满足车门100的强度要求，通过设置铝制下门板20可以减少车门100的重量，使得车门100满足轻量化需求，通过将加强板23靠近钢制上门板10设置于下内板21和下外板22之间，可以加强车门100的扭转刚度和提高铝制下门板20的强度，如此，车门100满足了轻量化需求，并提高了车辆1000的强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门，用于车辆，其特征在于，包括：

钢制上门板；

铝制下门板，与所述钢制上门板铆接，所述铝制下门板包括下内板、下外板和位于所述下内板和所述下外板之间的加强板，且所述加强板靠近所述钢制上门板设置。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述钢制上门板包括上内板和上窗框，所述上内板和所述下内板贴合，所述下内板、所述上内板和所述上窗框通过铆钉铆接。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述下内板和所述上窗框铆接，所述上内板与所述上窗框焊接。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第一连接板，所述第一连接板位于所述下内板和所述下外板之间，所述第一连接板的两端与所述下内板铆接。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一连接板采用钢铁材料制成。

6.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板铆接，另一端与所述加强板焊接。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述加强板和所述第二连接板采用铝材制成。

8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第一安装板，所述第一安装板安装于所述下内板一侧，所述第一安装板用于安装铰链。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第二安装板，所述第二安装板安装于所述下内板远离所述第一安装板一侧，所述第二安装板用于安装门锁。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的车门。