CN220753636U - 一种动力电池箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池箱体，包括前侧板、后侧框、左侧框、右侧框和底板，前侧板、后侧框、左侧框和右侧框分别围合设置于底板四周形成敞口状的箱体，底板由若干块平板依次拼接而成，其中一块平板上具有一体成型的第一模组固定梁，另一块平板上具有一体成型的第二模组固定梁，前侧板、第一模组固定梁、第二模组固定梁和后侧框依次互相平行间隔设置，前侧板和第一模组固定梁之间具有若干间隔分布的加强梁，第一模组固定梁和第二模组固定梁之间具有两根间隔分布的一体机固定梁，后侧框、左侧框、右侧框和底板为具有加强筋的中空结构。与现有技术相比，本实用新型能够在实现轻量化的同时提高安全可靠性和电池包的能量密度。

Description

一种动力电池箱体

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池箱体。

背景技术

随着新能源行业的发展及清洁能源的大力提倡，燃油汽车向电动汽车发展已经成为当今主流发展趋势，动力电池作为电动汽车的核心零部件，其能量密度和续航里程受到广泛关注。

在电池包结构设计方面，电池箱体作为承载电池的关键零部件，不仅要考虑其安全性、可靠性和耐久性，还需考虑轻量化和可制造性。目前，市场上大多电池箱体采用钣金折弯后拼焊而成，钣金件折弯焊接后极易引起变形，有时会导致电池无法顺利安装，且钣金件重量较重，一定程度上影响电池包的能量密度和车辆的续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术中存在的不足，提供一种动力电池箱体，其能够在实现轻量化的同时提高安全可靠性和电池包的能量密度。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种动力电池箱体，包括前侧板、后侧框、左侧框、右侧框和底板，所述前侧板、所述后侧框、所述左侧框和所述右侧框分别围合设置于所述底板四周形成敞口状的箱体，所述底板由若干块平板依次拼接而成，其中一块所述平板上具有一体成型的第一模组固定梁，另一块所述平板上具有一体成型的第二模组固定梁，所述前侧板、所述第一模组固定梁、所述第二模组固定梁和所述后侧框依次互相平行间隔设置，所述前侧板和所述第一模组固定梁之间具有若干间隔分布的加强梁，所述第一模组固定梁和所述第二模组固定梁之间具有两根间隔分布的一体机固定梁，所述后侧框、所述左侧框、所述右侧框和所述底板为具有加强筋的中空结构。

优选的，所述底板由三块所述平板依次拼接而成，所述第一模组固定梁一体成型于第一块所述平板上，所述第二模组固定梁一体成型于所述第二块所述平板上，所述第三块平板上具有若干用于固定线束的固定孔。

优选的，所述第一模组固定梁横截面呈日字形结构，所述第二模组固定梁横截面呈L形结构，所述第二模组固定梁顶端形成有两个高度不同的第一安装面，所述第一模组固定梁顶壁和所述第二模组固定梁顶端的两个所述第一安装面上分别具有间隔分布的模组连接件。

优选的，所述第二模组固定梁两端分别通过加强块连接所述左侧框和所述右侧框。

优选的，所述前侧板两侧分别延伸至与所述左侧框和所述右侧框的外侧面齐平，所述前侧板顶端具有向箱体外部延伸的外翻边，所述外翻边上具有间隔分布的若干箱盖连接件，所述外翻边两侧边缘的宽度逐渐缩小，所述前侧板底端具有向箱体内部延伸的第一内翻边，所述前侧板的外侧立面上还设有若干插接件。

优选的，所述前侧板与所述左侧框和所述右侧框的相接处内侧分别具有密封块，其中一所述密封块分别与所述前侧板和所述左侧框连接，另一所述密封块分别与所述前侧板和所述右侧框连接。

优选的，所述后侧框的横截面整体呈L形结构，所述后侧框内部具有若干加强筋，所述后侧框顶端形成有高度不同的第二安装面，其中一个所述第二安装面上具有若干间隔分布的模组连接件，另一个所述第二安装面上具有若干间隔分布的箱盖连接件，所述后侧框底端具有向箱体内部延伸的第二内翻边，所述后侧框外侧还具有第一挂耳。

优选的，所述左侧框和所述右侧框的横截面整体呈日字形结构，所述左侧框和所述右侧框底端分别具有朝向箱体内部延伸的第三内翻边和第四内翻边，所述左侧框和所述右侧框外侧分别具有第二挂耳和第三挂耳，左侧框和右侧框顶端分别具有若干间隔分布的箱盖连接件。

优选的，所述后侧框与所述左侧框、所述右侧框的边角连接处分别连接有斜置的封堵板。

优选的，所述加强梁和所述一体机固定梁整体呈倒U形，所述加强梁上具有若干第一减重孔，所述一体机固定梁上具有若干第二减重孔和一体机连接件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的动力电池箱体的部件可采用铝型材挤压成型并通过分体拼焊进行组合式安装，底板与梁一体成型，结构简单合理，箱体具有较强的正面、侧面及底部的抗冲击能力，在实现轻量化的同时，提高了电池包的使用寿命，降低了成本，提高了系统空间利用率，提高了电池包系统的能量密度及车辆续航里程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。需要说明的是，在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的整体结构爆炸图；

图3为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的第一块平板整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的第一块平板截面示意图；

图5为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的第二块平板整体结构示意图；

图6为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的第二块平板截面示意图；

图7为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的第三块平板整体结构示意图；

图8为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的前侧板整体结构示意图；

图9为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的前侧板另一整体结构示意图；

图10为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的后侧框整体结构示意图；

图11为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的后侧框截面示意图；

图12为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的左侧框整体结构示意图；

图13为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的右侧框整体结构示意图；

图14为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的加强梁整体结构示意图；

图15为本实用新型实施例中所述动力电池箱体的一体机固定梁整体结构示意图。

图中：

1、底板；11、平板；12、第一模组固定梁；13、第二模组固定梁；14、线束固定孔；21、前侧板；211、外翻边；212、第一内翻边；213、插接件；22、后侧框；221、第二内翻边；222、第一挂耳；223、避让槽；23、左侧框；231、第三内翻边；232、第二挂耳；24、右侧框；241、第四内翻边；242、第三挂耳；25、箱盖连接件；3、加强梁；31、第一减重孔；4、一体机固定梁；41、第二减重孔；42、一体机连接件；5、模组连接件；6、加强块；7、密封块；8、封堵板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，使用术语“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，市场上大多电池箱体采用钣金折弯后拼焊而成，钣金件折弯焊接后极易引起变形，有时会导致电池无法顺利安装，且钣金件重量较重，一定程度上影响电池包的能量密度和车辆的续航里程。因此，本实用新型提供一种动力电池箱体，其能够在实现轻量化的同时提高安全可靠性和电池包的能量密度。

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-图2所示，本实用新型实施例提供了一种动力电池箱体，包括底板1、前侧板21、后侧框22、左侧框23和右侧框24，前侧板21、后侧框22、左侧框23和右侧框24分别围合设置于底板1四周形成敞口状的箱体，底板1由若干块平板11依次拼接而成，其中一块平板11上具有一体成型的第一模组固定梁12，另一块平板11上具有一体成型的第二模组固定梁13，前侧板21、第一模组固定梁12、第二模组固定梁13和后侧框22依次互相平行间隔设置，前侧板21和第一模组固定梁12之间具有若干间隔分布的加强梁3，第一模组固定梁12和第二模组固定梁13之间具有两根间隔分布的一体机固定梁4，底板1、后侧框22、左侧框23和右侧框24为内部具有加强筋的中空结构。

其中，第一模组固定梁12、第二模组固定梁13、加强梁3和一体机固定梁4将箱体内部分隔为多个区域，第一模组固定梁12、第二模组固定梁13、一体机固定梁4和后侧框22围合形成的三个较大区域可分别用于布置电池模组，两个一体机固定梁4之间的区域可用于布置一体机，其余区域分别可用于布置电池包系统的其它组件。本实施例通过以上配置能够在实现轻量化的同时提高箱体内的空间利用率，从而增加箱体内容纳的电芯数量，以提高电池包系统的能量密度和车辆续航里程。

优选的，如图2-图7所示，底板1由三块平板11依次通过焊接等方式拼接而成，第一模组固定梁12一体成型于第一块平板11上，第二模组固定梁13一体成型于第二块平板11上，第三块平板11上具有若干用于固定线束的固定孔14。

其中，平板11的内部为中空结构，平板11内的空腔具有若干间隔分布的加强筋，第一模组固定梁12横截面呈日字形结构，第二模组固定梁13横截面呈L形结构，第二模组固定梁13顶端形成有两个高度不同的第一安装面，第一模组固定梁12顶壁和第二模组固定梁13顶端的两个第一安装面上分别具有间隔分布的模组连接件5。

本实施例的第一模组固定梁12和第二模组固定梁13分别一体成型于第一块平板11和第二块平板11上，不仅能够提高箱体的强度和刚度，还能够减轻箱体的重量和降低制造成本。

优选的，如图1和图2所示，第二模组固定梁13两端分别通过加强块6连接左侧框23和右侧框24，加强块6可增加第二模组固定梁13与左侧框23和右侧框24的连接强度，从而增加箱体整体的刚度和强度。具体的，加强块6为整体呈等腰三角形的中空结构。

需要指出的是，本实用新型底板1的平板11数量并不仅限于上述三个，在其它一些实施例中，也可以设置如两块、四块、五块或更多的平板11，第一模组固定梁12和第二模组固定梁13也不仅限于分别一体成型于第一块平板11和第二块平板11上，也可根据实际需求一体成型于其它的平板11上。

进一步的，如图1、图8和图9所示，前侧板21两侧分别延伸至与左侧框23和右侧框24的外侧面齐平以对左侧框23和右侧框24进行封闭。前侧板21顶端具有向箱体外部延伸的外翻边211，外翻边211上具有间隔分布的若干箱盖连接件25，外翻边211两侧边缘的宽度逐渐缩小以避免在在前侧板21顶端两侧边缘形成边角结构，以进一步提升箱体的安全性。前侧板21底端具有向箱体内部延伸的第一内翻边212，第一内翻边212通过焊接等方式与底板1、左侧框23和右侧框24连接。前侧板21的外侧立面上还设有用于安装插件的插接件213。

优选的，如图1和图2所示，前侧板21与左侧框23、右侧框24的相接处内侧分别具有密封块7，其中一密封块7通过焊接等方式分别与前侧板21和左侧框23连接，另一密封块7通过焊接等方式分别与前侧板21和右侧框24连接。密封块7一方面能够提升前侧板21与左侧框23和右侧框24的连接强度，以进一步提升箱体的整体强度；另一方面能够在连接箱盖时增加前侧板21两侧边缘与密封条的接触面积，以提升箱体的密封性能。

具体的，密封块7整体呈口字形的中空结构。

进一步的，如图10和图11所示，后侧框22的横截面整体呈L形结构，后侧框22内部具有若干交错分布的加强筋。后侧框22顶端形成有高度不同的第二安装面，其中一个第二安装面上具有若干间隔分布的模组连接件5，另一个第二安装面上具有若干间隔分布的箱盖连接件25。后侧框22底端具有向箱体内部延伸的第二内翻边221，第二内翻边221通过焊接等方式分别与底板1、左侧框23和右侧框24连接。后侧框22外侧还具有用于安装箱体的第一挂耳222，第二挂耳232内部具有若干加强筋。后侧框22内侧的立面上还具有若干用于避让电池模组拉杆的避让槽223。

进一步的，如图12和图13所示，左侧框23和右侧框24的横截面整体呈日字形结构。左侧框23和右侧框24底端分别具有朝向箱体内部延伸的第三内翻边231和第四内翻边241，第三内翻边231和第四内翻边241通过焊接等方式分别与底板1、第一内翻边212和第二内翻边221连接。左侧框23和右侧框24外侧分别具有用于安装箱体的第二挂耳232和第三挂耳242，第二挂耳232和第三挂耳242内部分别具有若干加强筋。左侧框23和右侧框24顶端分别具有若干间隔分布的箱盖连接件25。

如图1和图2所示，在一些可选的实施例中，后侧框22与左侧框23和右侧框24的边角连接处分别连接有斜置的封堵板8。封堵板8一方面能够实现对后侧框22、左侧框23和右侧框24进行封堵，另一方面能够将左侧框23和右侧框24分别与后侧框22连接，以进一步提升箱体的整体强度。

现有技术中，为实现对箱体相邻侧框端部的连接和封堵，需要通过复杂的榫卯连接结构和转角连接件对相邻侧框的端部进行连接，这会增加箱体结构的复杂程度和整体制造成本。本实施例通过在相邻侧框的端部之间设置斜向切口并通过连接于斜向切口上的封堵板8对相邻侧框的端部进行封堵及连接，能够进一步降低箱体结构的复杂程度和整体制造成本。

进一步的，如图14和图15所示，加强梁3和一体机固定梁4整体呈倒U形，加强梁3上具有若干第一减重孔31，一体机固定梁4上具有若干第二减重孔41和用于安装一体机的一体机连接件42。加强梁3通过对前侧板21和第一加强梁3进行连接能够提升前侧板21的整体刚度，从而进一步提升箱体正面的抗冲击能力。一体机固定梁4一方面能够用于安装一体机，另一方面能够通过连接第一模组固定梁12和第二模组固定梁13能够进一提升箱体的整体强度和刚度。

可以理解的是，本实施例的模组连接件5、箱盖连接件25和一体机连接件42包括压铆螺母等常规连接件。

本实用新型实施例提供的动力电池箱体具有以下优点：

(1)本实施例的底板1、后侧框22、左侧框23和右侧框24均采用空腔结构，其内部设置有加强筋，这既能减轻箱体重量，又能提高箱体的刚度和强度；

(2)本实施例的第一模组固定梁12和第二模组固定梁13分别一体成型于底板1上，这不仅减少了箱体制造所需的模具种类，而且简化了制造工艺，进而降低了箱体的成本；

(3)本实施例的底板1均采用双层板设计，后侧框22、左侧框23和右侧框24均采用空腔结构而非单层板，这使得箱体整体具有较强的正面、侧面及底部的抗冲击能力，在实现轻量化的同时，提高了电池包的使用寿命；

(4)本实施例的第一模组固定梁12、第二模组固定梁13、加强梁3和一体机固定梁4将箱体内部分隔为多个区域，内部布局合理，电池包系统的电池模组及其它组件可安装于箱体内的不同区域，这能够提高箱体内的空间利用率，从而增加箱体内容纳的电芯数量，以提高电池包系统的能量密度和车辆续航里程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种动力电池箱体，其特征在于，包括底板(1)、前侧板(21)、后侧框(22)、左侧框(23)和右侧框(24)，所述前侧板(21)、所述后侧框(22)、所述左侧框(23)和所述右侧框(24)分别围合设置于所述底板(1)四周形成敞口状的箱体，所述底板(1)由若干块平板(11)依次拼接而成，其中一块所述平板(11)上具有一体成型的第一模组固定梁(12)，另一块所述平板(11)上具有一体成型的第二模组固定梁(13)，所述前侧板(21)、所述第一模组固定梁(12)、所述第二模组固定梁(13)和所述后侧框(22)依次互相平行间隔设置，所述前侧板(21)和所述第一模组固定梁(12)之间具有若干间隔分布的加强梁(3)，所述第一模组固定梁(12)和所述第二模组固定梁(13)之间具有两根间隔分布的一体机固定梁(4)，所述后侧框(22)、所述左侧框(23)、所述右侧框(24)和所述底板(1)为具有加强筋的中空结构。

2.如权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述底板(1)由三块所述平板(11)依次拼接而成，所述第一模组固定梁(12)一体成型于第一块所述平板(11)上，所述第二模组固定梁(13)一体成型于第二块所述平板(11)上，第三块所述平板(11)上具有若干用于固定线束的固定孔(14)。

3.如权利要求2所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一模组固定梁(12)横截面呈日字形结构，所述第二模组固定梁(13)横截面呈L形结构，所述第二模组固定梁(13)顶端形成有两个高度不同的第一安装面，所述第一模组固定梁(12)顶壁和所述第二模组固定梁(13)顶端的两个所述第一安装面上分别具有间隔分布的模组连接件(5)。

4.如权利要求2所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第二模组固定梁(13)两端分别通过加强块(6)连接所述左侧框(23)和所述右侧框(24)。

5.如权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述前侧板(21)两侧分别延伸至与所述左侧框(23)和所述右侧框(24)的外侧面齐平，所述前侧板(21)顶端具有向箱体外部延伸的外翻边(211)，所述外翻边(211)上具有间隔分布的若干箱盖连接件(25)，所述外翻边(211)两侧边缘的宽度逐渐缩小，所述前侧板(21)底端具有向箱体内部延伸的第一内翻边(212)，所述前侧板(21)的外侧立面上还设有若干插接件(213)。

6.如权利要求5所述的动力电池箱体，其特征在于，所述前侧板(21)与所述左侧框(23)和所述右侧框(24)的相接处内侧分别具有密封块(7)，其中一所述密封块(7)分别与所述前侧板(21)和所述左侧框(23)连接，另一所述密封块(7)分别与所述前侧板(21)和所述右侧框(24)连接。

7.如权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述后侧框(22)的横截面整体呈L形结构，所述后侧框(22)内部具有若干加强筋，所述后侧框(22)顶端形成有高度不同的第二安装面，其中一个所述第二安装面上具有若干间隔分布的模组连接件(5)，另一个所述第二安装面上具有若干间隔分布的箱盖连接件(25)，所述后侧框(22)底端具有向箱体内部延伸的第二内翻边(221)，所述后侧框(22)外侧还具有第一挂耳(222)。

8.如权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述左侧框(23)和所述右侧框(24)的横截面整体呈日字形结构，所述左侧框(23)和所述右侧框(24)底端分别具有朝向箱体内部延伸的第三内翻边(231)和第四内翻边(241)，所述左侧框(23)和所述右侧框(24)外侧分别具有第二挂耳(232)和第三挂耳(242)，左侧框(23)和右侧框(24)顶端分别具有若干间隔分布的箱盖连接件(25)。

9.如权利要求8所述的动力电池箱体，其特征在于，所述后侧框(22)与所述左侧框(23)、所述右侧框(24)的边角连接处分别连接有斜置的封堵板(8)。

10.如权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述加强梁(3)和所述一体机固定梁(4)整体呈倒U形，所述加强梁(3)上具有若干第一减重孔(31)，所述一体机固定梁(4)上具有若干第二减重孔(41)和一体机连接件(42)。