CN220748889U - 一种汽车减震器轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车减震器轴结构，包括伸缩轴体，伸缩轴体的下端安装有第一连接块，且第一连接块的上方设有下防护壳，下防护壳上开设有第一通气口，且第一通气口均匀设有若干组，伸缩轴体远离第一连接块的一侧套设有调整环，调整环通过限位组件与伸缩轴体连接，调整环的直径与第一连接块的直径一致，且调整环的下方安装有上防护壳，上防护壳的直径大于下防护壳的直径，且上防护壳上开设有第二通气口，第二通气口均匀设有若干组，本实用新型通过设置的下防护壳以及上防护壳的配合，起到保护的作用，以此来提升减震器轴的使用寿命，同时通过第一通气口、第二通气口以及防护网的配合，兼具保护的同时，便于将减震器轴工作时产生的热量散出。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器轴技术领域，尤其涉及一种汽车减震器轴结构。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而减震器轴是连接减震器和车身的部件，旨在缓解车身和悬挂系统在行驶过程中受到的震动和冲击。
例如现有技术(CN214698922U)公开了一种弹簧结构，其公开了：包括弹簧主体和减震器轴，通过该弹簧结构，在受力时，呈弧形收缩减震，能够带侧向力，可以抵消作用在车轮上的载荷传递到减振器支柱上侧向力，提高减震器的使用寿命及增加车辆平顺性，是今后减振器发展的方向，能为今后抢占市场带来优势。
基于现有技术发现，减震器轴通常是裸露在外部环境下的，在车辆行驶在一些复杂的路面时，容易出现被石子撞击的情况，从而降低了减震器轴的使用寿命，因此本实用新型提出一种汽车减震器轴结构以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种汽车减震器轴结构，该种汽车减震器轴结构具有防护性好的优点，解决现有技术中效率低的问题。
为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车减震器轴结构，包括伸缩轴体，伸缩轴体的下端安装有第一连接块，且第一连接块的上方设有下防护壳，所述下防护壳上开设有第一通气口，且第一通气口均匀设有若干组，所述伸缩轴体远离第一连接块的一侧套设有调整环，所述调整环通过限位组件与伸缩轴体连接，所述调整环的直径与第一连接块的直径一致，且调整环的下方安装有上防护壳，所述上防护壳的直径大于下防护壳的直径，且上防护壳上开设有第二通气口，所述第二通气口均匀设有若干组。
进一步改进在于：所述限位组件包括连接环，所述连接环的内侧在伸缩轴体上设有外螺纹连接部，所述连接环的内侧通过螺纹与外螺纹连接部连接，且连接环的下端安装有抵环，所述抵环与调整环接触，所述调整环的内侧通过螺纹与外螺纹连接部连接。
进一步改进在于：所述伸缩轴体远离第一连接块的一端设有第二连接块，所述第二连接块的直径大于伸缩轴体的直径，且第二连接块的内侧设有连接槽，所述伸缩轴体的一端延伸至第二连接块内，并通过螺栓连接。
进一步改进在于：所述第一连接块和调整环上均开设有定位槽，所述定位槽的截面呈环形，所述第一连接块上开设有排水孔，且排水孔设有若干组。
进一步改进在于：若干组所述第一通气口与若干组第二通气口呈错开设置，所述第一通气口和第二通气口的内侧均安装有防护网。
进一步改进在于：所述下防护壳的上端延伸至上防护壳的内侧。
本实用新型的有益效果为：该种汽车减震器轴结构通过设置的下防护壳以及上防护壳的配合，能够在减震器轴使用的过程中，起到对其保护的作用，以此来提升减震器轴的使用寿命，同时通过第一通气口、第二通气口以及防护网的配合，在兼具对伸缩轴体保护效果的同时，提供空气流通的通道，便于将减震器轴工作时产生的热量散出，此外，通过设置的调整环和外螺纹连接部的配合，方便调节调整环与第一连接块之间的间距，再通过设置的连接环、第二连接块作为安全保护的手段，提升减震器轴在使用时的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的正视结构示意图。
图2是本实用新型的上防护壳与下防护壳分布俯视结构示意图。
图3是本实用新型的第一连接块俯视示意图。
图4是本实用新型的连接环俯视示意图。
其中：1、伸缩轴体；2、第一连接块；3、下防护壳；4、第一通气口；5、调整环；6、上防护壳；7、第二通气口；8、连接环；9、外螺纹连接部；10、抵环；11、第二连接块；12、连接槽；13、定位槽；14、排水孔；15、防护网。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1-图4所示，本实施例提出了一种汽车减震器轴结构，包括伸缩轴体1，减震器轴是连接减震器和车身的部件，旨在缓解车身和悬挂系统在行驶过程中受到的震动和冲击，而在本领域公知的，减震器轴是可以伸缩的，从而配合上弹簧以及其它部件，起到缓冲减震的作用，其在汽车、新能源车以及电动二轮车等上均为常见设备，故在本实施例中，未对伸缩轴体1如何进行伸缩进行详细描述。
伸缩轴体1的下端安装有第一连接块2，第一连接块2的截面呈圆形，并且在第一连接块2的上方设有下防护壳3，下防护壳3整体呈筒状，其上下两端均与外界连通，由此在下防护壳3与第一连接块2连接后，下防护壳3的下端呈封堵的状态，在本实施例中，为了方便下防护壳3与第一连接块2连接方便，在第一连接块2上开设有与下防护壳3适配的安装槽，该安装槽通过螺纹与下防护壳3连接，由此采用螺纹连接的方式，方便对下防护壳3进行安装和拆卸，对应的在下防护壳3上开设有第一通气口4，且第一通气口4均匀设有若干组，在本实施例中，第一通气口4均匀设有六组，具体的第一通气口4的上端是呈开放的状态，而其下端是呈封闭的状态。
伸缩轴体1远离第一连接块2的一侧套设有调整环5，调整环5通过限位组件与伸缩轴体1连接，其中限位组件包括连接环8，连接环8自身的直径小于调整环6，同时连接环8的内侧在伸缩轴体1上设有外螺纹连接部9，外螺纹连接部9自身具有一定的长度，用于提供连接环8以及调整环5在伸缩轴体1上移动，对应的连接环8的内侧通过螺纹与外螺纹连接部9连接，且连接环8的下端安装有抵环10，抵环10的内圈直径是大于伸缩轴体1的外圈直径，并且抵环10与调整环5接触，同时调整环5的内侧通过螺纹与外螺纹连接部9连接，进一步的第一连接块2和调整环5上均开设有定位槽13，定位槽13的截面呈环形，在减震器轴的使用过程中，调整环5与第一连接块2之间是设有对应的弹簧，而弹簧的两端则是分别位于对应位置的定位槽13内，由定位槽13对弹簧起到一个限位的作用，接着在外螺纹连接部9的作用下，能够对调整环5的位置进行调整，从而达到缩短第一连接块2与调整环5之间间距的作用，即在使用过程中，压缩了对应弹簧的行程，起到一个调整减震器弹簧软硬的效果，进一步的为了确保调整环5的连接稳定性，再通过连接环8驱动抵环10将调整环5抵住，达到一个锁止的效果，即使调整环5与外螺纹连接部9之间出现了连接异常的情况，由连接环8起到后续支撑限位的作用，安全保护性更好。
对应的调整环5的直径与第一连接块2的直径一致，且调整环5的下方安装有上防护壳6，上防护壳6的安装方式与下防护壳3的安装方式一致，均是通过螺纹安装，而上防护壳6的直径大于下防护壳3的直径，对应的下防护壳3的上端延伸至上防护壳6的内侧，继而在本结构使用的过程中，通过上防护壳6和下防护壳6的配合，对伸缩轴体1起到保护的作用，由此在复杂的路面环境下，能够在一定程度上提升减震器轴的使用寿命，同时为了能够让热量散发出去，在上防护壳6上开设有第二通气口7，第二通气口7均匀设有若干组，在本实施例中，第二通气口7设有六组，同时第一通气口4与第二通气口7呈错开设置，并且第一通气口4和第二通气口7的内侧均安装有防护网15，由此在兼具保护作用的同时，能够提供空气流通的通道，继而在伸缩轴体1工作时产生的热量能够散发出去，进一步的第一连接块2上开设有排水孔14，且排水孔14设有若干组，排水孔14主要的作用就是排水，避免下防护壳3与伸缩轴体1之间出现小范围积水的情况。
在伸缩轴体1远离第一连接块2的一端设有第二连接块11，第二连接块11的直径大于伸缩轴体1的直径，且第二连接块11的内侧设有连接槽12，伸缩轴体1的一端延伸至第二连接块11内，并通过螺栓连接，在本实施例中，第二连接块11和第一连接块2的作用均是与外部的零部件进行连接，同时第二连接块11与伸缩轴体1固定连接，由此在调整环5以及连接环8均出现了连接失效的问题，在弹簧的作用下，将调整环5以及连接环8向上推出，继而连接环8与第二连接块11接触，由第二连接块11对连接环8起到限位支撑的作用，进一步加强了安全性能。
在本实施例中，其方位仅是以附图内为基准，但在实际应用过程中，第一连接块2随着伸缩轴体1朝向下方或者是朝向上方，亦或者是呈倾斜状态均可。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器轴结构，包括伸缩轴体(1)，其特征在于：伸缩轴体(1)的下端安装有第一连接块(2)，且第一连接块(2)的上方设有下防护壳(3)，所述下防护壳(3)上开设有第一通气口(4)，且第一通气口(4)均匀设有若干组，所述伸缩轴体(1)远离第一连接块(2)的一侧套设有调整环(5)，所述调整环(5)通过限位组件与伸缩轴体(1)连接，所述调整环(5)的直径与第一连接块(2)的直径一致，且调整环(5)的下方安装有上防护壳(6)，所述上防护壳(6)的直径大于下防护壳(3)的直径，且上防护壳(6)上开设有第二通气口(7)，所述第二通气口(7)均匀设有若干组。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴结构，其特征在于：所述限位组件包括连接环(8)，所述连接环(8)的内侧在伸缩轴体(1)上设有外螺纹连接部(9)，所述连接环(8)的内侧通过螺纹与外螺纹连接部(9)连接，且连接环(8)的下端安装有抵环(10)，所述抵环(10)与调整环(5)接触，所述调整环(5)的内侧通过螺纹与外螺纹连接部(9)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴结构，其特征在于：所述伸缩轴体(1)远离第一连接块(2)的一端设有第二连接块(11)，所述第二连接块(11)的直径大于伸缩轴体(1)的直径，且第二连接块(11)的内侧设有连接槽(12)，所述伸缩轴体(1)的一端延伸至第二连接块(11)内，并通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴结构，其特征在于：所述第一连接块(2)和调整环(5)上均开设有定位槽(13)，所述定位槽(13)的截面呈环形，所述第一连接块(2)上开设有排水孔(14)，且排水孔(14)设有若干组。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴结构，其特征在于：若干组所述第一通气口(4)与若干组第二通气口(7)呈错开设置，所述第一通气口(4)和第二通气口(7)的内侧均安装有防护网(15)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴结构，其特征在于：所述下防护壳(3)的上端延伸至上防护壳(6)的内侧。
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