CN220744369U - 一种汽车轮罩工位间无动力推送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，具体为一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括所述轮罩组主体的外部设置有推送部件组，所述推送部件组用于对轮罩组主体进行运输，所述推送部件组包含有移动运输组件，所述移动运输组件包含有挂杆，所述挂杆的一侧设置有主架体，所述主架体的一侧设置有轮子，所述主架体的侧面设置有连接钩，所述连接钩的一侧设置有插块，所述移动运输组件的一侧设置有导轨。本实用新型相较于目前的人力搬运，要更加的省力，节约人力成本，而相较于输送带运输，要更加节约能源，降低了能源消耗，此装置具有结构简单、使用成本低、输送高效的特点，具有实用性。

Description

一种汽车轮罩工位间无动力推送装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，具体为一种汽车轮罩工位间无动力推送装置。

背景技术

汽车生产的自动化越来越高，很多汽车生产线基本上都是分为复数个工位，每个工位由机械手自动完成某个加工步骤。而每个工位间会有用于输送汽车零件的推送装置，便于汽车零件在一个工位完成加工后可以转移到下一个工位继续加工。

对于资金不足无法完全使用自动化生产线的企业来说，半自动的生产线通常性价比更高；汽车轮罩工位中，常需要将轮罩从一个工位加工后输送到下一个工位继续进行加工，这中间的输送过程需要人工或传送带输送，人工输送会增加人力成本，而传送带输送又很消耗电力资源，这两种方式都增加了整体成本，不利于企业利益，进而需要一种成本低又高效的输送装置。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，以解决上述背景技术中提出的目前汽车轮罩工位间需要一种成本低又高效的输送装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括轮罩组主体，所述轮罩组主体的外部设置有推送部件组，所述推送部件组用于对轮罩组主体进行运输，所述推送部件组包含有移动运输组件，所述移动运输组件包含有挂杆，所述挂杆的一侧设置有主架体，所述主架体的一侧设置有轮子，所述主架体的侧面设置有连接钩，所述连接钩的一侧设置有插块，所述移动运输组件的一侧设置有导轨，所述导轨的一侧设置有回正牵引组件，所述回正牵引组件包含有绳索件，所述绳索件的一侧设置有导轮件，所述导轮件的一侧设置有竖槽体，所述竖槽体的内部设置有配重块；所述推送部件组的侧面设置有锁定部件组，所述锁定部件组用于对移动运输组件进行锁定。

优选的：所述挂杆设置有四组，且四组挂杆插入在轮罩组主体内，四组所述挂杆与主架体连接，所述主架体的侧面与连接钩连接，所述轮子设置有六组，且六组轮子对称分布在主架体上，六组所述轮子通过转轴和主架体连接，六组所述轮子与导轨顶部接触。

优选的：所述插块设置有两组，且两组插块对称分布在主架体的两侧上，两组所述插块与主架体的侧面连接。

优选的：所述导轨的顶部连接有安装吊架，所述导轨的一端较高，且较高的一端位于A工位位置，所述导轨的另一端较低，且较低的一端位于B工位位置，所述绳索件的一端与连接钩连接，所述绳索件的另一端与配重块连接，所述导轮件连接在竖槽体的顶部，所述导轮件与绳索件接触，所述竖槽体在对应配重块的位置设置有滑槽，且竖槽体和配重块通过滑槽滑动接触，所述竖槽体的顶部在对应绳索件的位置设置有通孔，且绳索件穿过竖槽体上通孔。

优选的：所述锁定部件组包含有壳体，所述壳体的内部设置有卡块，所述卡块的一侧设置有弹簧，所述弹簧的内部设置有连接柱，所述连接柱的一端设置有拉杆。

优选的：所述锁定部件组设置有两组，且两组锁定部件组分别位于导轨的两端上，所述壳体连接在导轨上，所述壳体在对应卡块和弹簧的位置设置有凹槽，且壳体通过凹槽和卡块滑动接触，所述壳体在对应插块的位置设置有凹槽。

优选的：所述卡块的一侧与插块的顶部接触，所述连接柱的一端与卡块连接，所述连接柱的另一端与拉杆连接，所述连接柱的另一端与壳体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种汽车轮罩工位间无动力推送装置设置有推送部件组和轮罩组主体，此设计中的推送部件组，可以将轮罩组主体挂载在推送部件组上，之后通过推动力和重力的作用下，使移动运输组件带着轮罩组主体从A工位滑到B工位上，从而完成对轮罩组主体的运输，相较于目前的人力搬运，要更加的省力，节约人力成本，而相较于输送带运输，要更加节约能源，降低了能源消耗，此装置具有结构简单、使用成本低、输送高效的特点，具有实用性；

2、该一种汽车轮罩工位间无动力推送装置设置有锁定部件组和推送部件组，锁定部件组可以方便推送部件组的使用，当对轮罩组主体进行挂载时，由于锁定部件组的锁定，轮罩组主体挂载完成后，不会受到重力影响自行移动到B工位，使移动运输组件的移动完全受到人员的控制，从而方便操作，而另一组锁定部件组可以避免，B工位人员在对轮罩组主体进行卸载时，配重块直接将移动运输组件拉回，此锁定部件组可以保证推送部件组的稳定使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的推送部件组部分的结构示意图；

图3为本实用新型的移动运输组件和轮罩组主体部分的结构示意图；

图4为本实用新型的移动运输组件部分的结构示意图；

图5为本实用新型的锁定部件组部分剖视的结构示意图。

图中：01、轮罩组主体；02、推送部件组；21、移动运输组件；211、挂杆；212、主架体；213、轮子；214、连接钩；215、插块；22、导轨；23、回正牵引组件；231、绳索件；232、导轮件；233、竖槽体；234、配重块；03、锁定部件组；31、壳体；32、卡块；33、弹簧；34、连接柱；35、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括轮罩组主体01，轮罩组主体01的外部设置有推送部件组02，推送部件组02用于对轮罩组主体01进行运输，推送部件组02包含有移动运输组件21，移动运输组件21包含有挂杆211，挂杆211的一侧设置有主架体212，主架体212的一侧设置有轮子213，主架体212的侧面设置有连接钩214，连接钩214的一侧设置有插块215，移动运输组件21的一侧设置有导轨22，导轨22的一侧设置有回正牵引组件23，回正牵引组件23包含有绳索件231，绳索件231的一侧设置有导轮件232，导轮件232的一侧设置有竖槽体233，竖槽体233的内部设置有配重块234；推送部件组02的侧面设置有锁定部件组03，锁定部件组03用于对移动运输组件21进行锁定。

挂杆211设置有四组，且四组挂杆211插入在轮罩组主体01内，四组挂杆211与主架体212连接，主架体212的侧面与连接钩214连接，轮子213设置有六组，且六组轮子213对称分布在主架体212上，六组轮子213通过转轴和主架体212连接，六组轮子213与导轨22顶部接触，通过轮子213可以让移动运输组件21在导轨22进行移动，轮罩组主体01可以直接挂在挂杆211上。

插块215设置有两组，且两组插块215对称分布在主架体212的两侧上，两组插块215与主架体212的侧面连接，插块215用于和锁定部件组03进行配合连接。

导轨22的顶部连接有安装吊架，导轨22的一端较高，且较高的一端位于A工位位置，导轨22的另一端较低，且较低的一端位于B工位位置，绳索件231的一端与连接钩214连接，绳索件231的另一端与配重块234连接，导轮件232连接在竖槽体233的顶部，导轮件232与绳索件231接触，竖槽体233在对应配重块234的位置设置有滑槽，且竖槽体233和配重块234通过滑槽滑动接触，竖槽体233的顶部在对应绳索件231的位置设置有通孔，且绳索件231穿过竖槽体233上通孔，轮罩组主体01的重量要大于配重块234的重量，配重块234的重量要大于移动运输组件21的整体重量。

锁定部件组03包含有壳体31，壳体31的内部设置有卡块32，卡块32的一侧设置有弹簧33，弹簧33的内部设置有连接柱34，连接柱34的一端设置有拉杆35，锁定部件组03可以对移动运输组件21进行锁定，当移动运输组件21移动到导轨22的较高一端时，锁定部件组03可以对移动运输组件21进行位置锁定，当移动运输组件21移动到导轨22的较低一端时，另一组锁定部件组03也可以对移动运输组件21进行位置锁定。

锁定部件组03设置有两组，且两组锁定部件组03分别位于导轨22的两端上，壳体31连接在导轨22上，壳体31在对应卡块32和弹簧33的位置设置有凹槽，且壳体31通过凹槽和卡块32滑动接触，壳体31在对应插块215的位置设置有凹槽，通过拉拽拉杆35可以使连接柱34蓄力收缩，从而使卡块32停止与插块215的接触，此时插块215解除卡合状态，可以将插块215从壳体31中拔出，进而可以对移动运输组件21移动。

卡块32的一侧与插块215的顶部接触，连接柱34的一端与卡块32连接，连接柱34的另一端与拉杆35连接，连接柱34的另一端与壳体31连接，插块215在插入壳体31的过程中，会将卡块32顶起，此时连接柱34会蓄力收缩，之后插块215完全插入到壳体31内部后，卡块32将会被连接柱34释放蓄力与壳体31形成卡合状态，此时移动运输组件21由于插块215被锁定，从而无法进行移动。

工作原理：实际使用中，轮罩组主体01首先在A工位进行加工，当加工好的轮罩组主体01需要运输到B工位时，将轮罩组主体01挂放到移动运输组件21中的挂杆211上，此时一组锁定部件组03对移动运输组件21处于锁定状态，当轮罩组主体01挂房完成后，通过拉起拉杆35使锁定部件组03解除对移动运输组件21的位置锁定，之后由于轮罩组主体01的重量要大于配重块234，此时人工施加一个推动力使移动运输组件21向着导轨22的另一端方向移动，移动运输组件21通过轮子213在导轨22上移动，此时移动运输组件21会从导轨22较高的一端向较低一端移动，在重力和推动力的作用下，移动运输组件21带着轮罩组主体01会移动到导轨22的较低底端位置，在移动运输组件21的移动过程中，移动运输组件21中连接钩214连接的绳索件231会拉动配重块234在竖槽体233中上升，配重块234的重量小于轮罩组主体01的重量，所以不会影响挂载轮罩组主体01的移动运输组件21向较低一端移动，当挂载轮罩组主体01的移动运输组件21移动到导轨22较低一端，也就是B工位时，位于导轨22上的另一组锁定部件组03会对移动运输组件21进行卡合锁定，此时B工位的人员可以对轮罩组主体01进行拿取，此时完成轮罩组主体01的推送运输，当轮罩组主体01卸载后，B工位人员可以通过拉起拉杆35使锁定部件组03解除对移动运输组件21的卡合，此时由于配重块234的重量大于移动运输组件21的重量，配重块234会向下移动并通过绳索件231拉拽移动运输组件21使其从导轨22上较低一端移动到较高一端位置，且移动到较高一段的A工位后，移动运输组件21会自动与锁定部件组03完成卡合形成位置锁定，此时完成推送装置的复位，方便下一组的轮罩组主体01加工后进行运输。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括轮罩组主体(01)，其特征在于：

所述轮罩组主体(01)的外部设置有推送部件组(02)，所述推送部件组(02)用于对轮罩组主体(01)进行运输，所述推送部件组(02)包含有移动运输组件(21)，所述移动运输组件(21)包含有挂杆(211)，所述挂杆(211)的一侧设置有主架体(212)，所述主架体(212)的一侧设置有轮子(213)，所述主架体(212)的侧面设置有连接钩(214)，所述连接钩(214)的一侧设置有插块(215)，所述移动运输组件(21)的一侧设置有导轨(22)，所述导轨(22)的一侧设置有回正牵引组件(23)，所述回正牵引组件(23)包含有绳索件(231)，所述绳索件(231)的一侧设置有导轮件(232)，所述导轮件(232)的一侧设置有竖槽体(233)，所述竖槽体(233)的内部设置有配重块(234)；

所述推送部件组(02)的侧面设置有锁定部件组(03)，所述锁定部件组(03)用于对移动运输组件(21)进行锁定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述挂杆(211)设置有四组，且四组挂杆(211)插入在轮罩组主体(01)内，四组所述挂杆(211)与主架体(212)连接，所述主架体(212)的侧面与连接钩(214)连接，所述轮子(213)设置有六组，且六组轮子(213)对称分布在主架体(212)上，六组所述轮子(213)通过转轴和主架体(212)连接，六组所述轮子(213)与导轨(22)顶部接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述插块(215)设置有两组，且两组插块(215)对称分布在主架体(212)的两侧上，两组所述插块(215)与主架体(212)的侧面连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述导轨(22)的顶部连接有安装吊架，所述导轨(22)的一端较高，且较高的一端位于A工位位置，所述导轨(22)的另一端较低，且较低的一端位于B工位位置，所述绳索件(231)的一端与连接钩(214)连接，所述绳索件(231)的另一端与配重块(234)连接，所述导轮件(232)连接在竖槽体(233)的顶部，所述导轮件(232)与绳索件(231)接触，所述竖槽体(233)在对应配重块(234)的位置设置有滑槽，且竖槽体(233)和配重块(234)通过滑槽滑动接触，所述竖槽体(233)的顶部在对应绳索件(231)的位置设置有通孔，且绳索件(231)穿过竖槽体(233)上通孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述锁定部件组(03)包含有壳体(31)，所述壳体(31)的内部设置有卡块(32)，所述卡块(32)的一侧设置有弹簧(33)，所述弹簧(33)的内部设置有连接柱(34)，所述连接柱(34)的一端设置有拉杆(35)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述锁定部件组(03)设置有两组，且两组锁定部件组(03)分别位于导轨(22)的两端上，所述壳体(31)连接在导轨(22)上，所述壳体(31)在对应卡块(32)和弹簧(33)的位置设置有凹槽，且壳体(31)通过凹槽和卡块(32)滑动接触，所述壳体(31)在对应插块(215)的位置设置有凹槽。

7.根据权利要求5所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述卡块(32)的一侧与插块(215)的顶部接触，所述连接柱(34)的一端与卡块(32)连接，所述连接柱(34)的另一端与拉杆(35)连接，所述连接柱(34)的另一端与壳体(31)连接。