CN220743855U - 一种用于后桥壳转运装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于后桥壳转运装置，其属于转运装置领域，其包括：转运装置主体，安装块，安装块用于与转运装置主体进行配套连接，第一转运卡环，第一转运卡环下端设置于安装块中，第一弹簧，第一弹簧焊接于安装块与第一转运卡环之间，第二转运卡环，第二转运卡环一端转动安装于第一转运卡环一端上，第二转运卡环另一端螺栓固定于第一转运卡环另一端上，并用于辅助第一转运卡环对后桥壳两端进行固定限位，并用于对后桥壳中部进行固定夹持。本实用新型解决了后桥壳在进行转运时会发生偏转从而造成相邻的两个后桥壳发生碰撞问题，产生了对后桥壳进行支撑限位的效果，从而避免后桥壳在转运过程中发生偏转。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运装置技术领域，尤其涉及一种用于后桥壳转运装置。
背景技术
在汽车领域中，后桥壳产品是一种安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，主要用于支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
现有的后桥壳转运装置产品通常包括以下结构：由中国公告号为CN214421581U公开了一种柔性化后桥壳的转运装置，包括转运支撑台，所述转运支撑台顶部的两侧均开设有输送槽，两个所述输送槽的内壁均滑动连接有支撑件，所述支撑件包括承载板，所述承载板的顶部固定连接有承载套筒，所述承载套筒内壁的底部固定连接有缓冲第一弹簧，所述缓冲第一弹簧的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有转运卡环，所述转运卡环的内壁固定连接有软垫；本实用新型提供的一种柔性化后桥壳的转运装置，其对后桥壳两端的分别固定，并通过设置缓冲第一弹簧和松紧连接带，为转运过程中的后桥壳提供一定的减震缓冲能力，减少后桥壳与装置结构之间的刚性碰撞，提高了后桥壳在转运过程中的稳定性。
但是在这种结构中，由于后桥壳重力在中端位置，且后桥壳两端为圆柱形结构，但转运卡环只能对后桥壳两端进行固定限位，导致其存在如下技术问题：后桥壳在进行转运时会发生偏转从而造成相邻的两个后桥壳发生碰撞，使得后桥壳在转运的过程中发生损坏。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种用于后桥壳转运装置，其解决了现有技术中不能对管材上的毛刺去除的问题。
本实用新型的实施例提供了一种用于后桥壳转运装置，其包括转运装置主体，所述转运装置主体配套安装有安装块，所述安装块中设置有用于对后桥壳两端进行支撑限位的第一转运卡环，所述安装块与第一转运卡环之间焊接有用于对第一转运卡环进行缓冲保护的第一弹簧，所述第一转运卡环一端转动安装有第二转运卡环，所述安装块两侧位置对称设置有用于对后桥壳中部进行固定夹持的固定机构；
固定机构包括一体连接于安装块侧壁位置的安装板，所述安装板上固定安装有气缸，所述安装板上连接有第一牵引杆，所述气缸输出端与第一牵引杆之间连接有第二牵引杆，所述安装板上一体连接有支撑板，所述支撑板上水平滑动穿设有推杆，所述推杆上固定连接有夹持件，所述推杆上固定套装有套环，所述套环与支撑板之间水平焊接有第二弹簧，所述推杆与第一牵引杆之间连接有第三牵引杆。
优选地，所述安装块为中空结构，所述安装块开设有用以滑动套设第一转运卡环的活动通孔。
优选地，所述支撑板上开设有用于滑动套设推杆的导向通孔，所述第二弹簧活动套设于推杆外端位置。
优选地，所述第一牵引杆销轴连接于安装板上，所述第二牵引杆两端分别销轴连接于气缸输出端与第一牵引杆之间，所述第三牵引杆两端分别销轴连接于推杆与第一牵引杆之间。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、通过固定机构可对后桥壳中部进行固定夹持，以此对后桥壳中部进行支撑，使得后桥壳重心位置能得到支撑，并通过夹持的方式，使得后桥壳在转运过程中不会发生偏转，有助于保障后桥壳在转运过程中的稳定性。
2、通过第二弹簧可对推杆进行缓冲保护，以此减缓夹持件的水平运动速度，从而使得夹持件对后桥壳的夹持力度能得到缓冲，从而避免后桥壳在夹持过程中发生损坏。
附图说明
图1为本实用新型实施例中所述一种用于后桥壳转运装置的结构示意图。
图2为本实用新型另一实施例中所述固定机构的结构示意图。
图3为本实用新型另一实施例中所述转运装置主体侧剖视结构示意图。
上述附图中：1、转运装置主体；2、安装块；3、第一转运卡环；4、第一弹簧；5、第二转运卡环；6、固定机构；601、安装板；602、气缸；603、第一牵引杆；604、第二牵引杆；605、支撑板；606、推杆；607、夹持件；608、套环；609、第二弹簧；610、第三牵引杆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1-3所示，本实用新型实施例提出了一种用于后桥壳转运装置，其包括转运装置主体1，需要说明的是：转运装置主体1为背景技术中提出的对比文件中的成熟公知技术；
转运装置主体1配套安装有安装块2，安装块2为中空结构，安装块2中设置有用于对后桥壳两端进行支撑限位的第一转运卡环3，安装块2开设有用以滑动套设第一转运卡环3的活动通孔，通过活动通孔可为第一转运卡环3的竖直运动提供活动空间；
安装块2与第一转运卡环3之间焊接有用于对第一转运卡环3进行缓冲保护的第一弹簧4，利用第一弹簧4的弹力作用可为转运过程中的后桥壳提供减震缓冲保护，从而减少后桥壳与装置结构之间的刚性碰撞；
第一转运卡环3一端转动安装有与其另一端螺栓固定并用于辅助第一转运卡环3对后桥壳两端进行固定限位的第二转运卡环5；
安装块2两侧位置设置有用于对后桥壳中部进行固定夹持的固定机构6，通过固定机构6中的夹持件607可对后桥壳进行固定限位，以此对后桥壳中部进行支撑限位效果，从而避免后桥壳发生偏转导致两个相邻的后桥壳发生碰撞，有助于提高后桥壳在转运过程中的安全性；
进一步说明：固定机构6包括一体连接于安装块2侧壁位置的安装板601，安装板601上固定安装有气缸602，气缸602的型号为SCD50x100-100-LB，安装板601上销轴连接有第一牵引杆603，气缸602输出端与第一牵引杆603之间销轴连接有第二牵引杆604；
安装板601上一体连接有支撑板605，支撑板605上水平滑动穿设有推杆606，支撑板605上开设有用于滑动套设推杆606的导向通孔，通过导向通孔可为推杆606的水平运动提供活动空间，推杆606上固定连接有与后桥壳中部结构对应设置的夹持件607，推杆606上固定套装有套环608；
套环608与支撑板605之间水平焊接有第二弹簧609，第二弹簧609活动套设于推杆606外端位置，通过第二弹簧609的弹力作用可为推杆606的水平运动提供缓冲保护，通过推杆606降低夹持件607的运动速度，从而降低夹持件607对后桥壳的夹持力度，避免夹持件607对后桥壳进行夹持时中发生损坏，推杆606与第一牵引杆603之间销轴连接有第三牵引杆610。
本实施例的详细工作过程为：
启动气缸602驱动第二牵引杆604进行向下偏转，第二牵引杆604带动第一牵引杆603向下偏转，第一牵引杆603带动第三牵引杆610进行偏转，第三牵引杆610带动推杆606向内侧进行水平运动，套环608挤压第二弹簧609，推杆606带动夹持件607对后桥壳中部进行固定夹持。
基于上述进一步改进，由于夹持件607可对后桥壳进行固定限位，还产生了对后桥壳中部进行支撑限位效果，从而避免后桥壳发生偏转导致两个相邻的后桥壳发生碰撞，有助于提高后桥壳在转运过程中的安全性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种用于后桥壳转运装置，其特征在于，包括转运装置主体(1)，所述转运装置主体(1)配套安装有安装块(2)，所述安装块(2)中设置有用于对后桥壳两端进行支撑限位的第一转运卡环(3)，所述安装块(2)与第一转运卡环(3)之间焊接有用于对第一转运卡环(3)进行缓冲保护的第一弹簧(4)，所述第一转运卡环(3)一端转动安装有第二转运卡环(5)，所述安装块(2)两侧位置对称设置有用于对后桥壳中部进行固定夹持的固定机构(6)；
固定机构(6)包括一体连接于安装块(2)侧壁位置的安装板(601)，所述安装板(601)上固定安装有气缸(602)，所述安装板(601)上连接有第一牵引杆(603)，所述气缸(602)输出端与第一牵引杆(603)之间连接有第二牵引杆(604)，所述安装板(601)上一体连接有支撑板(605)，所述支撑板(605)上水平滑动穿设有推杆(606)，所述推杆(606)上固定连接有夹持件(607)，所述推杆(606)上固定套装有套环(608)，所述套环(608)与支撑板(605)之间水平焊接有第二弹簧(609)，所述推杆(606)与第一牵引杆(603)之间连接有第三牵引杆(610)。
2.根据权利要求1所述的一种用于后桥壳转运装置，其特征在于，所述安装块(2)为中空结构，所述安装块(2)开设有用以滑动套设第一转运卡环(3)的活动通孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于后桥壳转运装置，其特征在于，所述支撑板(605)上开设有用于滑动套设推杆(606)的导向通孔，所述第二弹簧(609)活动套设于推杆(606)外端位置。
4.根据权利要求1所述的一种用于后桥壳转运装置，其特征在于，所述第一牵引杆(603)销轴连接于安装板(601)上，所述第二牵引杆(604)两端分别销轴连接于气缸(602)输出端与第一牵引杆(603)之间，所述第三牵引杆(610)两端分别销轴连接于推杆(606)与第一牵引杆(603)之间。
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