CN220727065U - 一种便于更换皮带轮的箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及皮带轮箱体领域，尤其涉及一种便于更换皮带轮的箱体，包括皮带轮箱体，所述皮带轮箱体为半开放式结构，且皮带轮箱体的前、后板之间分别通过转轴安装有位于下部的主动轮，以及位于上部的的从动轮，主动轮和从动轮之间通过传动皮带传动，且传动皮带上压设安装有压带轮。本实用新型中，皮带轮箱体设计为半开放式，左右两侧没有动轮的限制位，皮带轮箱体的前后板的连接是通过上方和下方的连接块连接，因此当需要更改第一级传动比时，只需要拆下主动轮、从动轮和压带轮，并把通过所需的新的动轮和压带轮装上即可，从而即可便捷的更换皮带轮，改变传动比，不仅结构简单，而且操作简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及皮带轮箱体技术领域，尤其涉及一种便于更换皮带轮的箱体。
背景技术
对于直升机来说，减速器是至关重要的部件，起到将发动机输出功率传输给主旋翼及尾桨的作用。
一般情况下，发动机的输出曲轴转速都远远大于直升机飞行所需的主旋翼及尾桨转速，因此，直升机的减速器都会有减速系统，一般会设置多级减速。
针对一些使用皮带减速的减速器的直升机，对于直升机更换发动机，或者机型需要提高升力时，改变旋翼的转速，通常是最简单的操作就是更换皮带轮尺寸，但在现有的皮带轮箱体内进行更换皮带轮较为很复杂，工作量非常大。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于更换皮带轮的箱体。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种便于更换皮带轮的箱体，包括皮带轮箱体，所述皮带轮箱体为半开放式结构，且皮带轮箱体的前、后板之间分别通过转轴安装有位于下部的主动轮，以及位于上部的的从动轮，主动轮和从动轮之间通过传动皮带传动，且传动皮带上压设安装有压带轮。
此外，优选的结构是，所述皮带轮箱体的前、后板两侧无动轮限制位，皮带轮箱体的前、后板的上部以及下部之间通过连接块锁紧连接。
此外，优选的结构是，所述压带轮的压带轮安装支架的固定端安装在前、后板之间上部的连接块上。
此外，优选的结构是，所述皮带轮箱体的前、后板的上部以及下部均设置有对应的用于安装的连接块，且连接块之间通过螺栓固定。
其中，主动轮连接发动机的输出轴，从动轮连接减速器主箱体和尾桨的传动轴。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型中，皮带轮箱体设计为半开放式，左右两侧没有动轮的限制位，皮带轮箱体的前后板的连接是通过上方和下方的连接块连接，因此当需要更改第一级传动比时，只需要拆下主动轮、从动轮和压带轮，并把通过所需的新的动轮和压带轮装上即可，从而即可便捷的更换皮带轮，改变传动比，不仅结构简单，而且操作简便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种便于更换皮带轮的箱体的结构示意图。
图中：1减速器主箱体，2皮带轮箱体，3传动皮带，4主动轮，5从动轮，6压带轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种便于更换皮带轮的箱体，包括皮带轮箱体2，皮带轮箱体2为半开放式结构，且皮带轮箱体2的前、后板之间分别通过转轴安装有位于下部的主动轮4，以及位于上部的的从动轮5，主动轮4和从动轮5之间通过传动皮带3传动，且传动皮带3上压设安装有压带轮6。
皮带轮箱体2的前、后板两侧无动轮限制位，皮带轮箱体2的前、后板的上部以及下部之间通过连接块锁紧连接，且压带轮6的压带轮安装支架的固定端安装在前、后板之间上部的连接块上。
其中，皮带轮箱体2的前、后板的上部以及下部均设置有对应的用于安装的连接块，且连接块之间通过螺栓固定。
而且，主动轮4连接发动机的输出轴，从动轮5连接减速器主箱体1和尾桨的传动轴。
本实用新型中，主动轮4连接发动机输出轴，从发动机输出功率直接传递到主动轮4上，由于主动轮4和从动轮5直径不一样，因此主动轮4和从动轮5组成了第一级传动比，通过传动皮带3传输功率。
从动轮5连接减速器主箱体1和尾桨传动轴，分别将功率传输到减速器主箱体1和尾桨。
在减速器主箱体1里有第二级传动比装置，最终将功率传输到主旋翼上。
由于皮带轮箱体2设计为半开放式，左右两侧没有动轮的限制位，皮带轮箱体2的前后板的连接是通过上方和下方的连接块连接，且连接块之间通过螺栓固定。
因此当需要更改第一级传动比时，只需要将连接块之间的螺栓拆卸下，即可在前、后板上拆下主动轮4、从动轮5，同时将固定在连接板上的压带轮6的安装支架以及压带轮6拆卸，然后把通过所需的新的动轮和6压带轮装上即可，从而即可便捷的更换皮带轮，改变传动比，不仅结构简单，而且操作简便。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种便于更换皮带轮的箱体，包括皮带轮箱体（2），其特征在于，所述皮带轮箱体（2）为半开放式结构，且皮带轮箱体（2）的前、后板之间分别通过转轴安装有位于下部的主动轮（4），以及位于上部的从动轮（5），主动轮（4）和从动轮（5）之间通过传动皮带（3）传动，且传动皮带（3）上压设安装有压带轮（6）。
2.根据权利要求1所述的一种便于更换皮带轮的箱体，其特征在于，所述皮带轮箱体（2）的前、后板两侧无动轮限制位，皮带轮箱体（2）的前、后板的上部以及下部之间通过连接块锁紧连接。
3.根据权利要求2所述的一种便于更换皮带轮的箱体，其特征在于，所述压带轮（6）的压带轮安装支架的固定端安装在前、后板之间上部的连接块上。
4.根据权利要求2所述的一种便于更换皮带轮的箱体，其特征在于，所述皮带轮箱体（2）的前、后板的上部以及下部均设置有对应的用于安装的连接块，且连接块之间通过螺栓固定。
5.根据权利要求1所述的一种便于更换皮带轮的箱体，其特征在于，所述主动轮（4）连接发动机的输出轴，从动轮（5）连接减速器主箱体（1）和尾桨的传动轴。
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