CN220726083U - 汽车车窗的升降器、汽车车门以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车车窗的升降器、汽车车门以及汽车，汽车车窗的升降器安装于汽车车门框架上，升降器包括安装件、导向件、驱动组件以及弹性件，安装件用于安装汽车车窗的玻璃；导向件与汽车车门框架连接，安装件沿导向件移动；驱动组件与安装件传动连接，驱动组件包括牵引件；弹性件可拆卸安装于安装件上，且弹性件的两端分别与牵引件的两端连接，驱动组件驱动牵引件移动，弹性件伸张，牵引件带动安装件上升或者下降。通过将弹性件连接牵引件的两端，在弹性件被拉伸的过程中，减少了与其他部件的接触，从而减少了产生异响的可能性，同时弹性件结构简单，降低了生产成本。

Description

汽车车窗的升降器、汽车车门以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及汽车车窗的升降器、汽车车门以及汽车。

背景技术

绳轮式玻璃升降器多用于汽车门窗玻璃的升降。

此类升降器是通过电机驱动钢丝绳带动玻璃托块在导轨上下滑动，从而带动固定在玻璃托块上的玻璃上升或者下降，以实现车窗的打开或关闭。同时会设置由弹簧和弹簧芯组成的张紧器，以消除钢丝绳使用过程被拉长而造成松弛现象，防止钢丝绳脱落。

但采用上述方案，在弹簧压缩或者舒张过程中，弹簧芯容易与其摩擦产生异响，且生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车车窗的升降器，旨在减少弹性件和其他部件的接触，从而保护其使用寿命，减少产生异响的可能，减少生产成本。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种汽车车窗的升降器，所述汽车车窗的升降器安装于汽车车门框架上，所述汽车车窗的升降器包括：

安装件，所述安装件用于安装汽车车窗的玻璃；

导向件，所述导向件与所述汽车车门框架连接，所述安装件沿所述导向件移动；

驱动组件，所述驱动组件与所述安装件传动连接，所述驱动组件包括牵引件；以及

弹性件，所述弹性件可拆卸安装于所述安装件上，且弹性件的两端分别与所述牵引件的两端连接，所述驱动组件驱动所述牵引件移动，所述弹性件伸张，所述牵引件带动所述安装件上升或者下降。

在本实用新型的一实施例中，所述安装件设有限位槽和安装槽，所述限位槽相对设置，所述安装槽设于两个所述限位槽之间，并与两个所述限位槽连通；

所述牵引件的两端分别抵接所述限位槽的槽壁，所述弹性件抵接所述安装槽的槽壁，所述弹性件的两端分别与所述牵引件的两端连接。

在本实用新型的一实施例中，所述牵引件的两端均设有限位件，所述限位件与所述限位槽的槽壁抵接；所述弹性件的两端分别于两个所述限位件连接。

在本实用新型的一实施例中，所述限位件包括：

卡合部，所述卡合部设于所述牵引件端部的外周，并与所述限位槽的槽侧壁抵接；部分所述卡合部位于所述安装槽内；和

限位部，所述限位部连接于所述卡合部，并与所述限位槽的槽底壁抵接；所述限位部位于所述安装槽内，所述弹性件卡接于所述限位部。

在本实用新型的一实施例中，所述弹性件为弹簧；

和/或，所述牵引件为钢丝绳。

在本实用新型的一实施例中，所述驱动组件还包括：

驱动电机，所述钢丝绳绕设于所述驱动电机内，所述驱动电机驱动所述钢丝绳伸长；和

传动轮，所述传动轮设于所述导向件相对的两端，所述钢丝绳的两端伸出所述驱动电机，并与两个所述传动轮传动连接，所述钢丝绳的两端连接于所述弹性件；

所述驱动电机、所述传动轮及所述钢丝绳形成环绕式转动。

在本实用新型的一实施例中，所述导向件为导轨，所述安装件还设有滑动件，所述滑动件滑动连接于所述导轨；

和/或，所述汽车车窗的升降器还包括卷绕轮，所述卷绕轮设于所述驱动电机内，所述钢丝绳卷绕于所述卷绕轮上，所述驱动组件驱动所述卷绕轮转动，以使所述钢丝绳带动所述安装件上升或者下降。

在本实用新型的一实施例中，所述汽车车窗的升降器还包括保护筒，所述保护筒环设于所述牵引件的外周。

本实用新型还提出一种汽车车门，包括上述的汽车车窗的升降器。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的汽车车门。

采用上述技术方案后，有益效果是：安装件用于安装汽车车窗的玻璃，驱动组件和导向件均可以与汽车车门框架连接，以保持整体结构在工作过程中的稳定性。驱动组件和导向件之间可以形成一个稳定的环形结构，以使牵引件可以沿导向件的设置方向带动安装件及汽车玻璃升降，使得汽车玻璃抵接或者离开车窗框架。弹性件用于在牵引件在两个方向运动时将其拉紧，当牵引件在使用过程中容易出现被拉长而导致松弛的现象，弹性件可以具有一定的回缩力，可以在使用过程中消除牵引件的上述现象，以提高牵引件的使用寿命。同时弹性件的两端与牵引件的两端分别连接。本申请中汽车车窗玻璃的升降器的结构简单，消除了异响隐患点，避免升降异响影响用户体验；同时实现了轻量化的设计，降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车车窗玻璃的升降器的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车车窗玻璃的升降器的局部放大图。

附图标记说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车车窗的升降器	10	安装件
11	限位槽	13	安装槽
				15	滑动件	30	导向件
31	导轨	50	驱动组件
				51	牵引件	511	限位件
513	卡合部	515	限位部
				517	钢丝绳	53	驱动电机
55	传动轮	70	弹性件
				71	弹簧	90	保护筒

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请提出一种汽车车窗的升降器100，汽车车窗的升降器100安装于汽车车门框架上，汽车车窗的升降器100包括安装件10、导向件30、驱动组件50以及弹性件70，安装件10用于安装汽车车窗的玻璃；导向件30与汽车车门框架连接，安装件10沿导向件30移动；驱动组件50与安装件10传动连接，驱动组件50包括牵引件51；弹性件70可拆卸安装于安装件10上，且弹性件70的两端分别与牵引件51的两端连接，驱动组件50驱动牵引件51移动，弹性件70伸张，牵引件51带动安装件10上升或者下降。

在本实施例中，汽车车窗的升降器100(下文中简称升降器)安装在汽车车门框架上，以保持其安装稳定性；且升降器与车窗框架处于上下位的关系，车窗框架靠近升降器处会设置开口，以使汽车车窗可以在升降器的驱动下可以自由升降。

安装件10用于安装汽车车窗的玻璃，安装件10的材质可以为钣金件，也可以为其他强度较高的材质，在此不做限定，安装件10对应汽车玻璃的两侧可以设置安装孔，汽车玻璃可以通过螺接、卡接等可拆卸连接的方式与安装件10连接，以保持两者之间的连接稳定性，同时也方便维修安装以及定期清理灰尘。

驱动组件50和导向件30均可以与汽车车门框架连接，以保持升降器在工作过程中的稳定性。驱动组件50和导向件30之间可以形成一个稳定的环形结构，以使牵引件51可以沿导向件30的设置方向带动安装件10及汽车玻璃升降，使得汽车玻璃抵接或者离开车窗框架。

弹性件70用于在牵引件51在两个方向运动时将其拉紧，当牵引件51在使用过程中容易出现被拉长而导致松弛的现象，弹性件70可以具有一定的回缩力，可以在使用过程中消除牵引件51的上述现象，以提高牵引件51的使用寿命。同时弹性件70的两端与牵引件51的两端分别连接，其连接方式可以是卡接、螺接等可拆卸连接，也可以为焊接等固定连接方式，在此不做限定。如果将弹性件70设置在牵引件51的其他位置，牵引件51在移动时，会与弹性件70之间产生摩擦，易发出异响，且会减少弹性件70的使用寿命，同时通过会在牵引件51的两个部分均设置弹性件70，这样使得升降器的装配难度增加、生产成本也会增加。

在本申请中升降器的结构简单，消除了异响隐患点，避免升降异响影响用户体验；同时实现了轻量化的设计，降低了生产成本。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，安装件10设有限位槽11和安装槽13，限位槽11相对设置，安装槽13设于两个限位槽11之间，并与两个限位槽11连通；牵引件51的两端分别抵接限位槽11的槽壁，弹性件70抵接安装槽13的槽壁，弹性件70的两端分别与牵引件51的两端连接。

在本实施例中，安装槽13用于安装弹性件70，且对弹性件70起到一定的限位作用，限位槽11用于限位牵引件51的两端，使得牵引件51在运动时保持一定的稳定性；同时将限位槽11与安装槽13结合来看，因弹性件70在牵引件51移动时会被伸张拉长，所以两个槽的设置可以保持弹性件70和牵引件51之间的连接稳定性以及牵引件51在移动时两者之间的稳定性。

两个限位槽11相对设置，以分别对应牵引件51的两端，限位槽11的截面的半径可以略小于牵引件51端头的半径，以对牵引件51起到更好的限位作用；牵引件51的两端可以设置可以与限位槽11的槽底壁抵接的部件，以进一步地起到限位作用，也可以控制安装件10在导向件30的设置方向的前进量，以避免安装件10带动汽车玻璃移动至超出车窗框架的位置。

安装槽13设置在两个限位槽11之间，并与两个限位槽11连通，以便于弹性件70和牵引件51的两个端头之间的连接；安装顺序为先将牵引件51的两端固定在限位槽11后，再通过手持简易工装使弹性件70的两端卡接于牵引件51的两端，安装方便，提高了升降器整体的安装效率。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，进一步地，牵引件51的两端均设有限位件511，限位件511与限位槽11的槽壁抵接；弹性件70的两端分别于两个限位件511连接。

在本实施例中，限位件511用于进一步地加强牵引件51和限位槽11之间的连接稳定性。

限位件511设置在牵引件51的两端处，其可以与限位槽11的槽壁抵接，以达到进一步保持牵引件51在移动时稳定性的目的。限位件511上可以设置限位孔等其他可以与弹性件70限位安装的部件均可，以使得弹性件70与两个限位件511之间的连接稳定；当牵引件51运动带动弹性件70拉长时，也可以保持稳定性。

可以理解的是，在本申请的其他实施例，也可以在弹性件70上设置用于与限位件511稳定连接的部件，在此不做限定。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，再进一步地，限位件511包括卡合部513和限位部515，卡合部513设于牵引件51端部的外周，并与限位槽11的槽侧壁抵接；部分卡合部513位于安装槽13内；限位部515连接于卡合部513，并与限位槽11的槽底壁抵接；限位部515位于安装槽13内，弹性件70卡接于限位部515。

在本实施例中，卡合部513用于保护牵引件51的端部，同时卡合部513和限位槽11均用于再进一步地提高牵引件51和限位槽11之间的连接稳定性，限位部515还可以用于提高弹性件70与牵引件51的连接稳定性。

卡合部513的半径可以大于牵引件51的半径，以保护牵引件51并可以与限位槽11过盈配合，再进一步地提高限位槽11和牵引件51之间的连接稳定性。限位件511和卡合件可以通过螺接、卡接等可拆卸的连接方式，也可以为一体成型的连接方式，在此不做限定。

限位部515位于安装槽13内，以连接牵引件51的端头和弹性件70，以保证两者之间的连接稳定性。限位部515上可以设置供弹性件70安装的部分，例如限位孔等。限位部515的半径可以大于卡合部513的半径，以增大和弹性件70之间的接触面积，同时卡合件部分位于安装槽13内，以进一步地保持弹性件70和限位件511之间的连接稳定性，从而提高弹性件70和牵引件51之间的连接稳定性。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，弹性件70为弹簧71。

在本实施例中，弹簧71用于在牵引件51在两个方向运动时将其拉紧，当牵引件51在使用过程中容易出现被拉长而导致松弛的现象，弹簧71可以具有一定的回缩力，可以在使用过程中消除牵引件51的上述现象，以提高牵引件51的使用寿命。

弹簧71可以为螺旋弹簧71、涡卷弹簧71、拉伸弹簧71、异型弹簧71等。当然，在本申请的其他实施例中，弹性件70也可以为具有上述能力的部件、例如硅胶件等。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，牵引件51为钢丝绳517。

在本实施例中，钢丝绳517用于引导安装件10及汽车玻璃在导向件30上的移动。

钢丝绳517的承载安全系数大，使用安全可靠，同时其具有较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性，均可以保证安装件10及汽车玻璃在移动时的稳定性。

在本申请的其他实施例中，牵引绳也可以为纤维绳或尼龙绳，在此不做限定。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，驱动组件50还包括驱动电机53和传动轮55，钢丝绳517绕设于驱动电机53内，驱动电机53驱动钢丝绳517伸长；传动轮55设于导向件30相对的两端，钢丝绳517的两端伸出驱动电机53，并与两个传动轮55传动连接，钢丝绳517的两端连接于弹性件70；驱动电机53、传动轮55及钢丝绳517形成环绕式转动。

在本实施例中，驱动电机53用于给牵引件51提供动力，传动轮55用于减少牵引件51的磨损，提高其使用寿命。

钢丝绳517设置在驱动电机53内，在驱动电机53的工作下伸长以带动安装件10移动。传动轮55设置在导向件30的两端，加上驱动电机53与钢丝绳517之间组成了一个环形式转动的系统，可以提高运动效率，减少损耗。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，导向件30为导轨31，安装件10还设有滑动件15，滑动件15滑动连接于导轨31。

在本实施例中，导轨31的结构简单、制造方便、接触刚度大，可以支撑并引导安装件10沿着导轨31的设置方向进行直线往复运动，以顺利带动汽车玻璃的升降。

安装件10上设置了滑动件15，滑动件15滑动连接于导轨31，可以带动安装件10及汽车玻璃的升降运动。

在本实用新型的一实施例中，汽车车窗的升降器100还包括卷绕轮(图中未标出)，卷绕轮设于驱动电机53内，钢丝绳517卷绕于卷绕轮上，驱动组件50驱动卷绕轮转动，以使钢丝绳517带动安装件10上升或者下降。

在本实施例中，卷绕轮用于将钢丝绳517缠绕成型，使得钢丝绳517在移动时不会搅在一起，保持了其移动时的稳定性。

卷绕轮可以与驱动电机53设置在同一框架内，驱动电机53的电机轴可以穿过卷绕轮的中心，以驱动其顺时针转动或者逆时针转动，均可以带动钢丝绳517移动，以带动安装件10和汽车玻璃下降或者上升。

参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，汽车车窗的升降器100还包括保护筒90，保护筒90环设于牵引件51的外周。

在本实施例中，保护筒90用于保护牵引件51，减少外界对牵引件51的干扰。

保护筒90设置在驱动电机53和传动轮55之间，且位于驱动电机53两端的保护筒90的中间部分的半径会大于其他部分的保护筒90的半径，这样设置可以提高对牵引件51的保护作用。

本实用新型还提出一种汽车车门，包括上述的汽车车窗的升降器100。该汽车车窗的升降器100的具体结构参照上述实施例，由于本方案的采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

汽车车门设置上述升降器，减少了汽车车门整体的装配难度，且提高了整体的装配效率，同时升降器便于拆装，减小了维修难度。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的汽车车门。该汽车车门的具体结构参照上述实施例，由于本方案的采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车窗的升降器，其特征在于，所述汽车车窗的升降器安装于汽车车门框架上，所述汽车车窗的升降器包括：

安装件，所述安装件用于安装汽车车窗的玻璃；

导向件，所述导向件与所述汽车车门框架连接，所述安装件沿所述导向件移动；

驱动组件，所述驱动组件与所述安装件传动连接，所述驱动组件包括牵引件；以及

弹性件，所述弹性件可拆卸安装于所述安装件上，且弹性件的两端分别与所述牵引件的两端连接，所述驱动组件驱动所述牵引件移动，所述弹性件伸张，所述牵引件带动所述安装件上升或者下降。

2.如权利要求1所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述安装件设有限位槽和安装槽，所述限位槽相对设置，所述安装槽设于两个所述限位槽之间，并与两个所述限位槽连通；

所述牵引件的两端分别抵接所述限位槽的槽壁，所述弹性件抵接所述安装槽的槽壁，所述弹性件的两端分别与所述牵引件的两端连接。

3.如权利要求2所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述牵引件的两端均设有限位件，所述限位件与所述限位槽的槽壁抵接；所述弹性件的两端分别于两个所述限位件连接。

4.如权利要求3所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述限位件包括：

卡合部，所述卡合部设于所述牵引件端部的外周，并与所述限位槽的槽侧壁抵接；部分所述卡合部位于所述安装槽内；和

限位部，所述限位部连接于所述卡合部，并与所述限位槽的槽底壁抵接；所述限位部位于所述安装槽内，所述弹性件卡接于所述限位部。

5.如权利要求1所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述弹性件为弹簧；

和/或，所述牵引件为钢丝绳。

6.如权利要求5所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述驱动组件还包括：

驱动电机，所述钢丝绳绕设于所述驱动电机内，所述驱动电机驱动所述钢丝绳伸长；和

传动轮，所述传动轮设于所述导向件相对的两端，所述钢丝绳的两端伸出所述驱动电机，并与两个所述传动轮传动连接，所述钢丝绳的两端连接于所述弹性件；

所述驱动电机、所述传动轮及所述钢丝绳形成环绕式转动。

7.如权利要求6所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述导向件为导轨，所述安装件还设有滑动件，所述滑动件滑动连接于所述导轨；

和/或，所述汽车车窗的升降器还包括卷绕轮，所述卷绕轮设于所述驱动电机内，所述钢丝绳卷绕于所述卷绕轮上，所述驱动组件驱动所述卷绕轮转动，以使所述钢丝绳带动所述安装件上升或者下降。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的汽车车窗的升降器，其特征在于，所述汽车车窗的升降器还包括保护筒，所述保护筒环设于所述牵引件的外周。

9.一种汽车车门，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的汽车车窗的升降器。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车车门。