CN201635563U - 叉臂式车窗玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开涉及一种叉臂式车窗玻璃升降器，包括动导轨、定导轨、主动臂、从动臂、面板、驱动齿轮，中动臂与从动臂均设置有铰接孔且通过铰接件呈X型铰接，主动臂与面板相铰接，主动臂一端设置有与驱动齿轮配合的齿扇，主动臂另一端与动导轨相连接，从动臂两端分别与动导轨、定导轨相连接，其特征在于：所述的铰接件套设有铰接件轴承，所述铰接件轴承固定在主动臂铰接孔内。如此设置，减少了铰接件与主动臂之间的硬摩擦，大大提高了装置的安全性，有效解决了因铰接处磨损而造成升降器失效的问题。

Description

叉臂式车窗玻璃升降器

技术领域

本实用新型本实用新型涉及汽车部件，更具体的，涉及一种叉臂式车窗玻璃升降器。

背景技术

叉臂式玻璃升降器是汽车很普遍使用的车窗玻璃升降器械，叉臂式玻璃升降器是通过驱动齿轮带动主动臂齿扇转动，主动臂与从动臂呈X型铰接，从动臂一端连接定导轨，另一端和主动臂一起连接动导轨，主动臂通过定导轨、从动臂的转换，来带动动导轨作上下垂直运动，车窗玻璃就安装在动导轨上，车窗玻璃通过驱动齿轮的转动进行升或降。升降器的质量好坏直接影响乘客的安全，由于升降器质量问题，造成车窗玻璃不能升降，使乘客在严冬受冻、暴雨受淋、一氧化碳中毒等安全隐患案例多次发生。目前国内外叉臂式玻璃升降器结构都是差不多，面板和主动臂通过铆钉连接，驱动齿轮驱动主动臂齿扇时，面板固定，主动臂以铆钉为中心转动；其主动臂与从动臂的铰接件与从动臂固定连接，主动臂可绕铰接件转动。上述设置的或类似上述设置的电动玻璃升降器传动装置，普遍存在着使用寿命短，最多使用2万次循环基本上不能使用。主要原因是铆钉和面板之间存在长时间的硬摩擦，以及叉臂和铰接件之间存在长时间的硬摩擦，及其容易磨损，继而造成玻璃升降传动部位松动，致使电动玻璃升降器失效，乘客的人身安全受到严重威胁。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，提出本实用新型。本实用新型的目的在于提供一种更为安全牢靠、使用寿命更长的叉臂式车窗玻璃升降器。

为达上述目的，本实用新型公开的叉臂式车窗玻璃升降器，包括动导轨、定导轨、主动臂、从动臂、面板、驱动齿轮，主动臂与从动臂均设置有铰接孔且通过铰接件呈X型铰接，主动臂与面板相铰接，主动臂一端设置有与驱动齿轮配合的齿扇，主动臂另一端与动导轨相连接，从动臂两端分别与动导轨、定导轨相连接，其特征在于：所述的铰接件套设有铰接件轴承，所述铰接件轴承固定在主动臂铰接孔内。如此设置，减少了铰接件与主动臂之间的硬摩擦，大大提高了装置的安全性，有效解决了因铰接处磨损而造成升降器失效的问题。

本实用新型进一步设置：所述的铰接件周面设置有键槽，从动臂铰接孔设置有对应的键齿，所述铰接件与从动臂通过键槽与键齿配合相固定。如此设置，铰接件与从动臂相固定设置，使得升降器运作更加安全牢靠。

本实用新型更进一步设置：所述的铰接件两端周面均设置有键槽，从动臂呈两短臂分体设置，两短臂均设置有铰接孔，两短臂铰接孔均设置有对应铰接件键槽的键齿，两短臂分别通过键槽与键齿配合固定在铰接件两端，铰接件轴承设置在两短臂之间，所述的铰接件轴承的内环厚度略大于外环厚度。如此设置，铰接件轴承可牢固的设置在两短臂之间，使得升降器运作更加安全牢靠；铰接件轴承的内环厚度略大于外环厚度，更大程度的减少了短臂与主动臂之间的硬摩擦，更大程度的大提高了装置的安全性。

本实用新型还设置：所述的主动臂与面板通过铆钉相铰接，所述的铆钉外侧套设有铆钉轴承。如此设置，减少了面板与铆钉之间的硬摩擦，有效解决了因该处位置磨损而造成升降器失效的问题。

本实用新型进一步设置：所述的主动臂与面板铰接处设置有凹台，所述铆钉轴承固定的凹台内，所述铆钉轴承的内环厚度略大于外环厚度。如此设置，铆钉轴承可牢固的固定在凹台内，使得升降器运作更加安全牢靠；铆钉轴承的内环厚度略大于外环厚度，更大程度的减少了主动臂与面板之间的硬摩擦，更大程度的大提高了装置的安全性。

本实用新型再进一步设置：所述的铆钉两端分别设有构成主动臂和面板相固定的凸缘。如此设置，主动臂和面板固定更加牢固，更大程度的大提高了装置的安全性。

综上所述，本实用新型叉臂式车窗玻璃升降器技术方案，具有安全牢靠、使用寿命更长的效果，可使用10万次循环。

以下结合说明书附图对本实用新型的结构作进一步描述：

附图说明

图1为本实用新型叉臂式车窗玻璃升降器结构图

图2为本实用新型叉臂式车窗玻璃升降器俯视图

图3为图2中A处放大图

图4为图2中B处放大图

图5为铰接件与铰接件轴承结构图

具体实施方式

本实用新型公开的叉臂式车窗玻璃升降器技术方案，即适用于电动车窗玻璃升降器，也可适用于手动车窗玻璃升降器，参见附图1、附图2、附图3，包括动导轨1、定导轨2、主动臂3、从动臂4、面板5、驱动齿轮6，主动臂3与从动臂4均设置有铰接孔且通过铰接件7呈X型铰接，主动臂3与面板5相铰接，主动臂3一端设置有与驱动齿轮6配合的齿扇8，主动臂3另一端与动导轨1可滑动相连接，从动臂4两端分别与动导轨1、定导轨2可滑动相连接，主动臂3通过定导轨2、从动臂4的转换，来带动动导轨1作上下垂直运动，车窗玻璃就安装在动导轨1上，车窗玻璃通过驱动齿轮6的转动进行升或降。铰接件7套设有铰接件轴承9，铰接件轴承9固定在主动臂3铰接孔内。如此设置，减少了铰接件7与主动臂3之间的硬摩擦，大大提高了装置的安全性，有效解决了因铰接处磨损而造成升降器失效的问题。

铰接件7周面设置有键槽701，从动臂4铰接孔设置有对应的键齿401，铰接件7与从动臂4通过键槽701与键齿401配合相固定。

此处需要说明的是，铰接件轴承9也可固定在从动臂4铰接孔，然而主动臂3铰接孔设置有对应铰接件周面上的键齿，即铰接件7与主动臂3通过键槽与键齿配合相固定，是上述“铰接件7套设有铰接件轴承9，铰接件轴承9固定在主动臂3铰接孔内，铰接件7与从动臂4通过键槽701与键齿401配合相固定”的简单技术替换，也在本实用新型技术方案保护范围之内。

从动臂即可以一体设置，即从动臂4中心位置的铰接孔与铰接件7相固定。优选的，本实施例从动臂呈两短臂402、403分体设置，参见附图5，铰接件两端周面均设置有键槽701，两短臂402、403均设置有铰接孔，两短臂铰接孔均设置有对应铰接件键槽的键齿401，两短臂分别通过键槽701与键齿401配合固定在铰接件7两端，铰接件轴承9设置在两短臂402、403之间，铰接件轴承9的内环901厚度略大于外环902厚度。如此设置，铰接件轴承9可牢固的设置在两短臂402、403之间，使得升降器运作更加安全牢靠；铰接件轴承9的内环901厚度略大于外环902厚度，更大程度的减少了短臂402、403与主动臂3之间的硬摩擦，更大程度的大提高了装置的安全性。

参见附图4，主动臂3与面板5通过铆钉10相铰接，铆钉10外侧套设有铆钉轴承11。如此设置，减少了面板5与铆钉10之间的硬摩擦，有效解决了因该处位置磨损而造成升降器失效的问题。

面板5与主动臂3铰接处的面板5上设置有凹台，铆钉轴承11固定的凹台内，铆钉轴承的内环111厚度略大于外环112厚度。如此设置，铆钉轴承11可牢固的固定在凹台内，使得升降器运作更加安全牢靠；铆钉轴承的内环111厚度略大于外环112厚度，更大程度的减少了主动臂3与面板5之间的硬摩擦，更大程度的大提高了装置的安全性。

此处需要说明的是，铆钉轴承11也可固定在面板5与主动臂3铰接处的主动臂3上，相应的在主动臂3上设置凹台，铆钉10与面板5固定连接，是上述“面板5与主动臂3铰接处的面板5上设置有凹台，铆钉轴承11固定的凹台内”的简单技术替换，也在本实用新型技术方案保护范围之内。

铆钉10两端分别设有构成主动臂3和面板5相固定的凸缘101。如此设置，主动臂3和面板5固定更加牢固，更大程度的大提高了装置的安全性。

Claims (6)

1.一种叉臂式车窗玻璃升降器，包括动导轨、定导轨、主动臂、从动臂、面板、驱动齿轮，主动臂与从动臂均设置有铰接孔且通过铰接件呈X型铰接，主动臂与面板相铰接，主动臂一端设置有与驱动齿轮配合的齿扇，主动臂另一端与动导轨相连接，从动臂两端分别与动导轨、定导轨相连接，其特征在于：所述的铰接件套设有铰接件轴承，所述铰接件轴承固定在主动臂铰接孔内。

2.如权利要求1所述的叉臂式车窗玻璃升降器，其特征在于：所述的铰接件周面设置有键槽，从动臂铰接孔设置有对应的键齿，所述铰接件与从动臂通过键槽与键齿配合相固定。

3.如权利要求1或2所述的叉臂式车窗玻璃升降器，其特征在于：所述的铰接件两端周面均设置有键槽，从动臂呈两短臂分体设置，两短臂均设置有铰接孔，两短臂铰接孔均设置有对应铰接件键槽的键齿，两短臂分别通过键槽与键齿配合同定在铰接件两端，铰接件轴承设置在两短臂之间，所述的铰接件轴承的内环厚度略大于外环厚度。

4.如权利要求1或2所述的叉臂式车窗玻璃升降器，其特征在于：所述的主动臂与面板通过铆钉相铰接，所述的铆钉外侧套设有铆钉轴承。

5.如权利要求4所述的叉臂式车窗玻璃升降器，其特征在于：所述的主动臂与面板铰接处设置有凹台，所述铆钉轴承固定的凹台内，所述铆钉轴承的内环厚度略大于外环厚度。

6.如权利要求4所述的叉臂式车窗玻璃升降器，其特征在于：所述的铆钉两端分别设有构成主动臂和面板相固定的凸缘。

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