CN220726039U - 一种司机全包围结构的锁止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车安全技术领域，且公开了一种司机全包围结构的锁止装置，包括围板，所述围板的一侧表面设置有门板组件，所述门板组件的一侧表面设置有锁扣组件，所述锁扣组件包括外壳、卡条、推条、连接槽、连接轴、三角块、伸缩弹簧。该司机全包围结构的锁止装置通过设有锁扣组件有利于在使用过程中便于将防护门与围板进行打开关闭，当需要锁紧防护门时，拉动推条带动卡条在外壳的内部向一侧滑出卡进卡套内，同时三角块通过挤压收进连接槽内，当三角块在卡套内滑动至卡槽的下方时，三角块的一端通过伸缩弹簧向外弹出从而与卡槽卡住，当需要打开锁扣组件时，按动三角块突起的一端，通过伸缩弹簧向下挤压收进卡槽内，然后拉动推条将卡条抽出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种司机全包围结构的锁止装置。
背景技术
汽车行驶安全不可忽视，而公交车司机的安全防护也不可缺少，公交车驾驶区域的安全关系到了全车人员的安全性，其重要性不可忽视，其中2018年重庆万州事件出现公交车司机和乘客发生口舌和乘客抢夺方向盘后导致车辆掉入江中，因此在公交车的驾驶区域安装隔离防护设施可以有效的杜绝此类事件的发生，使司机可以更好地驾驶，因此需要用到一种司机全包围结构的锁止装置。
发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：现有的一些地方公交车司机驾驶区域还都是直接裸露的，司机在驾驶公交车的过程中，乘车人员有可能与司机发生口角，导致可能再次发生抢夺司机方向盘的恶性事件，为此，我们提出一种司机全包围结构的锁止装置。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种司机全包围结构的锁止装置，具备对公交车驾驶员进行隔离防护等优点，解决了乘车人员可能抢夺司机方向盘等恶性事件发生的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种司机全包围结构的锁止装置，包括围板，所述围板的一侧表面设置有门板组件，所述门板组件的一侧表面设置有锁扣组件。
所述锁扣组件包括外壳、卡条、推条、连接槽、连接轴、三角块、伸缩弹簧、卡套和卡槽，所述外壳的一侧表面与所述门板组件的一侧表面固定连接。
作为优选的，所述外壳的内壁表面与所述卡条的外侧表面活动连接，所述卡条的一侧表面一端与所述推条的一侧表面固定连接。
作为优选的，所述卡条的上方表面一端开设有连接槽，所述连接槽的内壁表面与所述连接轴的两端固定连接，所述连接轴的外侧表面与所述三角块的一端固定连接。
作为优选的，所述三角块的另一端下方表面与所述伸缩弹簧的上端固定连接，所述伸缩弹簧的下端与所述连接槽的下方表面固定连接，所述卡条的设置有卡套，所述卡套的一侧表面与所述围板的一侧表面固定连接，所述卡套的上方表面开设有卡槽。
作为优选的，所述门板组件包括阻挡门、合页、可视窗、安装件、连接杆和握把，所述阻挡门的一侧表面两端均固定连接有合页。
作为优选的，所述合页的一侧表面与所述围板的一侧表面固定连接，所述阻挡门的表面两端均开设有可视窗，所述阻挡门的一侧表面两端均固定连接有安装件。
作为优选的，所述安装件的一侧表面与所述连接杆的一端固定连接，所述连接杆的外侧表面与所述握把的内侧表面胶粘连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种司机全包围结构的锁止装置，具备以下有益效果：
该司机全包围结构的锁止装置通过设有锁扣组件有利于在使用过程中便于将防护门与围板进行打开关闭，开合方式简单快捷，可以有效的避免防护门在关闭的情况下被人从外界打开，干扰驾驶员驾驶，有效的提高了司机全包围结构的锁止装置的使用安全性，当需要锁紧防护门时，拉动推条，推条带动卡条在外壳的内部向一侧滑出，使卡条的一端卡进卡套内，同时三角块通过挤压收进连接槽内，当三角块在卡套内滑动至卡槽的下方时，三角块的一端通过伸缩弹簧向外弹出从而与卡槽卡住，防止在行驶过程中因为汽车的颠簸，导致卡条从卡套内滑出，当需要打开锁扣组件时，按动三角块突起的一端，通过伸缩弹簧向下挤压收进卡槽内，然后拉动推条将卡条抽出。
附图说明
图1为本实用新型侧视外观结构示意图；
图2为本实用新型锁扣组件结构示意图；
图3为本实用新型门板组件结构示意图；
图4为本实用新型图2中A处结构放大图。
其中：1、围板；2、门板组件；201、阻挡门；202、合页；203、可视窗；204、安装件；205、连接杆；206、握把；3、锁扣组件；301、外壳；302、卡条；303、推条；304、连接槽；305、连接轴；306、三角块；307、伸缩弹簧；308、卡套；309、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种司机全包围结构的锁止装置，包括围板1，围板1的一侧表面设置有门板组件2，门板组件2的一侧表面设置有锁扣组件3。
其中：通过设有锁扣组件3有利于在使用过程中便于将防护门与围板1进行打开关闭，开合方式简单快捷，可以有效的避免防护门在关闭的情况下被人从外界打开，干扰驾驶员驾驶，有效的提高了司机全包围结构的锁止装置的使用安全性，通过设有门板组件2有利于司机全包围结构的锁止装置在使用过程中可以将驾驶员与乘车人员进行隔离开，对司机的驾驶安全进行防护。
请参阅图1、图2和图4，一种司机全包围结构的锁止装置，锁扣组件3包括外壳301、卡条302、推条303、连接槽304、连接轴305、三角块306、伸缩弹簧307、卡套308和卡槽309，外壳301的一侧表面与门板组件2的一侧表面固定连接，外壳301的内壁表面与卡条302的外侧表面活动连接，卡条302的一侧表面一端与推条303的一侧表面固定连接，卡条302的上方表面一端开设有连接槽304，连接槽304的内壁表面与连接轴305的两端固定连接，连接轴305的外侧表面与三角块306的一端固定连接，三角块306的另一端下方表面与伸缩弹簧307的上端固定连接，伸缩弹簧307的下端与连接槽304的下方表面固定连接，卡条302的设置有卡套308，卡套308的一侧表面与围板1的一侧表面固定连接，卡套308的上方表面开设有卡槽309。
其中：通过设有锁扣组件3有利于在使用过程中便于将防护门与围板1进行打开关闭，开合方式简单快捷，可以有效的避免防护门在关闭的情况下被人从外界打开，干扰驾驶员驾驶，有效的提高了司机全包围结构的锁止装置的使用安全性，当需要锁紧防护门时，拉动推条303，推条303带动卡条302在外壳301的内部向一侧滑出，使卡条302的一端卡进卡套308内，同时三角块306通过挤压收进连接槽304内，当三角块306在卡套308内滑动至卡槽309的下方时，三角块306的一端通过伸缩弹簧307向外弹出从而与卡槽309卡住，防止在行驶过程中因为汽车的颠簸，导致卡条302从卡套308内滑出，当需要打开锁扣组件3时，按动三角块306突起的一端，通过伸缩弹簧307向下挤压收进卡槽309内，然后拉动推条303将卡条302抽出。
请参阅图1和图3，一种司机全包围结构的锁止装置，门板组件2包括阻挡门201、合页202、可视窗203、安装件204、连接杆205和握把206，阻挡门201的一侧表面两端均固定连接有合页202，合页202的一侧表面与围板1的一侧表面固定连接，阻挡门201的表面两端均开设有可视窗203，阻挡门201的一侧表面两端均固定连接有安装件204，安装件204的一侧表面与连接杆205的一端固定连接，连接杆205的外侧表面与握把206的内侧表面胶粘连接。
其中：通过设有门板组件2有利于司机全包围结构的锁止装置在使用过程中可以将驾驶员与乘车人员进行隔离开，对司机的驾驶安全进行防护，当司机进入驾驶位置时，首先握住握把206拉动连接杆205，连接杆205通过两端的安装件204与阻挡门201固定连接，从而带动阻挡门201关闭，阻挡门201通过合页202进行旋转关闭，与围板1贴合，将驾驶区域与乘车人员进行隔离，同时通过可视窗203不影响观察后视镜。
本实用新型的工作原理是：当司机进入驾驶位置时，首先握住握把206拉动连接杆205，连接杆205通过两端的安装件204与阻挡门201固定连接，从而带动阻挡门201关闭，阻挡门201通过合页202进行旋转关闭，与围板1贴合，将驾驶区域与乘车人员进行隔离，同时通过可视窗203不影响观察后视镜，然后拉动推条303，推条303带动卡条302在外壳301的内部向一侧滑出，使卡条302的一端卡进卡套308内，同时三角块306通过挤压收进连接槽304内，当三角块306在卡套308内滑动至卡槽309的下方时，三角块306的一端通过伸缩弹簧307向外弹出从而与卡槽309卡住，防止在行驶过程中因为汽车的颠簸，导致卡条302从卡套308内滑出，当需要打开锁扣组件3时，按动三角块306突起的一端，通过伸缩弹簧307向下挤压收进卡槽309内，然后拉动推条303将卡条302抽出，就这样完成了一种司机全包围结构的锁止装置的工作原理以及工作流程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种司机全包围结构的锁止装置，包括围板(1)，其特征在于：所述围板(1)的一侧表面设置有门板组件(2)，所述门板组件(2)的一侧表面设置有锁扣组件(3)；
所述锁扣组件(3)包括外壳(301)、卡条(302)、推条(303)、连接槽(304)、连接轴(305)、三角块(306)、伸缩弹簧(307)、卡套(308)和卡槽(309)，所述外壳(301)的一侧表面与所述门板组件(2)的一侧表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种司机全包围结构的锁止装置，其特征在于：所述外壳(301)的内壁表面与所述卡条(302)的外侧表面活动连接，所述卡条(302)的一侧表面一端与所述推条(303)的一侧表面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种司机全包围结构的锁止装置，其特征在于：所述卡条(302)的上方表面一端开设有连接槽(304)，所述连接槽(304)的内壁表面与所述连接轴(305)的两端固定连接，所述连接轴(305)的外侧表面与所述三角块(306)的一端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种司机全包围结构的锁止装置，其特征在于：所述三角块(306)的另一端下方表面与所述伸缩弹簧(307)的上端固定连接，所述伸缩弹簧(307)的下端与所述连接槽(304)的下方表面固定连接，所述卡条(302)的设置有卡套(308)，所述卡套(308)的一侧表面与所述围板(1)的一侧表面固定连接，所述卡套(308)的上方表面开设有卡槽(309)。
5.根据权利要求1所述的一种司机全包围结构的锁止装置，其特征在于：所述门板组件(2)包括阻挡门(201)、合页(202)、可视窗(203)、安装件(204)、连接杆(205)和握把(206)，所述阻挡门(201)的一侧表面两端均固定连接有合页(202)。
6.根据权利要求5所述的一种司机全包围结构的锁止装置，其特征在于：所述合页(202)的一侧表面与所述围板(1)的一侧表面固定连接，所述阻挡门(201)的表面两端均开设有可视窗(203)，所述阻挡门(201)的一侧表面两端均固定连接有安装件(204)。
7.根据权利要求6所述的一种司机全包围结构的锁止装置，其特征在于：所述安装件(204)的一侧表面与所述连接杆(205)的一端固定连接，所述连接杆(205)的外侧表面与所述握把(206)的内侧表面胶粘连接。
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