CN220722493U - 一种汽车跨平台合装托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车跨平台合装托盘，其技术方案要点是：包括托盘主体以及所述托盘主体下方安装的支撑板，所述支撑板的下表面上安装有两个对称的移动架，且一侧安装有电机组件，两个所述移动架均分别安装有两个滑杆和一个双向丝杆组件，所述电机组件的一侧与所述双向丝杆组件传动连接，所述滑杆上滑动连接有两个对称的移动块，两个所述双向丝杆组件之间连接有第一链条，且均与两个所述移动块相连接，方便对移动轮的工作间距进行调整，可适用在新型平台合装线上，保障托盘主体能够正常工作，省时省力，大大降低使用的成本，可跨平台使用，减小汽车装配过程中造成的损失。

Description

一种汽车跨平台合装托盘

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种汽车跨平台合装托盘。

背景技术

汽车装配过程中需要使用到安装托盘，安装托盘主要是用于汽车总装车间发动机合装线上，将摇篮总成、发动机变速箱总成、前悬、后悬油箱、排气管等部件在安装托盘上定位后与车身进行的整体合装，托盘通过底部安装的移动轮在平台合装线上的导轨上进行移动，移动的过程中进行整体合装。

传统的托盘只能适用于同规格尺寸的平台合装线上进行整体合装，随着汽车装配技术的提升，现有的新型平台合装线的装配效率较高，部分原有托盘的移动轮的间距不适用于新型平台合装线的导轨上，使得原有的托盘无法使用，需要重新定制，时间长且加工成本高，无法跨平台使用，容易造成浪费，造成的损失较大。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车跨平台合装托盘，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车跨平台合装托盘，包括托盘主体以及所述托盘主体下方安装的支撑板，所述支撑板的下表面上安装有两个对称的移动架，且一侧安装有电机组件，两个所述移动架均分别安装有两个滑杆和一个双向丝杆组件，所述电机组件的一侧与所述双向丝杆组件传动连接，所述滑杆上滑动连接有两个对称的移动块，两个所述双向丝杆组件之间连接有第一链条，且均与两个所述移动块相连接，所述移动块的底部安装有移动座，所述移动座上安装有移动轮；

所述支撑板的两侧均安装有第一伺服液压缸，且滑动连接有多个支撑柱，所述第一伺服液压缸的下端固定有顶升板，两个所述支撑柱的底部连接有条形板，且上端与所述托盘主体固定连接，所述条形板与所述支撑板之间固定安装有第二伺服液压缸。

通过采用上述技术方案，支撑板上安装的移动架方便对两个滑杆和一个双向丝杆组件进行安装，双向丝杆组件可带动两个移动块在两个滑杆上同向或反向平稳移动，从而调节两个移动块底部的移动座之间的距离，方便对移动轮的工作间距进行调整，可适用在新型平台合装线上，保障托盘主体能够正常工作，省时省力，大大降低使用的成本，可跨平台使用，减小汽车装配过程中造成的损失，第一伺服液压缸带动顶升板竖直移动，抵紧在地面上，可将支撑板进行顶升，方便对移动轮的使用间距进行调整，通过第二伺服液压缸方便带动条形板上的支撑柱竖直移动，可对托盘主体的高度进行调整，增加托盘主体使用的灵活性。

较佳的，所述双向丝杆组件包括双向丝杆、第一链轮和两个螺纹块，所述双向丝杆的两端均通过轴承转动连接在所述移动架上，且与两个所述螺纹块螺纹连接，所述螺纹块与所述移动块固定连接，所述第一链轮固定安装在所述双向丝杆的一端上，所述第一链条的一侧套装在所述第一链轮上。

通过采用上述技术方案，第一链轮与双向丝杆的端部连接时，可带动双向丝杆平稳转动，从而调节两个螺纹块之间的距离，间接调整移动轮的工作距离。

较佳的，所述电机组件包括伺服电机、第二链轮和第二链条，所述伺服电机固定安装在所述支撑板的下表面上，且电机轴与所述第二链轮固定连接，所述第二链条的两侧分别与所述第一链轮与所述第二链轮相连接。

通过采用上述技术方案，伺服电机电机轴上的第二链轮与第二链条传动连接时，可带动第一链轮平稳转动。

较佳的，所述支撑板的下方设置有导轨，所述移动轮卡合在所述导轨上，所述移动轮的一侧设置有限位部，所述限位部贴合在所述导轨的侧表面上。

通过采用上述技术方案，移动轮上设置的限位部可提高移动轮在导轨上水平移动的平稳性

较佳的，所述支撑板的下表面上固定有两个对称的空心杆，所述顶升板上安装有导向杆，所述导向杆的上端插装在所述空心杆内。

通过采用上述技术方案，导向杆的上端插装在空心杆内，有利于提高顶升板竖直移动的平稳性能。

较佳的，所述顶升板的下表面上开设有多个防滑槽。

通过采用上述技术方案，顶升板上设置的多个防滑槽，大大提高支撑板顶升的平稳性能和防滑性能。

较佳的，所述支撑板的上表面上固定有多个对称分布的橡胶防撞块，所述橡胶防撞块的上表面在所述托盘主体的下表面相接触。

通过采用上述技术方案，橡胶防撞块能够减小托盘主体下表面与支撑板表面接触时产生的磨损。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

第一、该汽车跨平台合装托盘中，支撑板上安装的移动架方便对两个滑杆和一个双向丝杆组件进行安装，双向丝杆组件可带动两个移动块在两个滑杆上同向或反向平稳移动，从而调节两个移动块底部的移动座之间的距离，方便对移动轮的工作间距进行调整，可适用在新型平台合装线上，保障托盘主体能够正常工作，省时省力，大大降低使用的成本，可跨平台使用，减小汽车装配过程中造成的损失；

第二、该汽车跨平台合装托盘中，第一伺服液压缸带动顶升板竖直移动，抵紧在地面上，可将支撑板进行顶升，方便对移动轮的使用间距进行调整，通过第二伺服液压缸方便带动条形板上的支撑柱竖直移动，可对托盘主体的高度进行调整，增加托盘主体使用的灵活性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一；

图2是本实用新型的结构示意图之二；

图3为图2中A处局部放大图。

附图标记：1、支撑板；2、托盘主体；3、移动架；4、滑杆；5、双向丝杆组件；51、双向丝杆；52、第一链轮；53、螺纹块；6、移动块；7、移动座；8、移动轮；9、电机组件；91、伺服电机；92、第二链轮；93、第二链条；10、第一链条；11、第一伺服液压缸；12、顶升板；13、支撑柱；14、条形板；15、第二伺服液压缸；16、导轨；17、限位部；18、空心杆；19、导向杆；20、防滑槽；21、橡胶防撞块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1-图3，一种汽车跨平台合装托盘，包括托盘主体2以及托盘主体2下方安装的支撑板1，支撑板1的下表面上安装有两个对称的移动架3，且一侧安装有电机组件9，两个移动架3均分别安装有两个滑杆4和一个双向丝杆组件5，电机组件9的一侧与双向丝杆组件5传动连接，双向丝杆组件5包括双向丝杆51、第一链轮52和两个螺纹块53，双向丝杆51的两端均通过轴承转动连接在移动架3上，且与两个螺纹块53螺纹连接，螺纹块53与移动块6固定连接，第一链轮52固定安装在双向丝杆51的一端上，第一链条10的一侧套装在第一链轮52上，第一链轮52与双向丝杆51的端部连接时，可带动双向丝杆51平稳转动，从而调节两个螺纹块53之间的距离，间接调整移动轮8的工作距离，电机组件9包括伺服电机91、第二链轮92和第二链条93，伺服电机91固定安装在支撑板1的下表面上，且电机轴与第二链轮92固定连接，第二链条93的两侧分别与第一链轮52与第二链轮92相连接，伺服电机91电机轴上的第二链轮92与第二链条93传动连接时，可带动第一链轮52平稳转动，滑杆4上滑动连接有两个对称的移动块6，两个双向丝杆组件5之间连接有第一链条10，且均与两个移动块6相连接，移动块6的底部安装有移动座7，移动座7上安装有移动轮8；

支撑板1的两侧均安装有第一伺服液压缸11，且滑动连接有多个支撑柱13，第一伺服液压缸11的下端固定有顶升板12，两个支撑柱13的底部连接有条形板14，且上端与托盘主体2固定连接，条形板14与支撑板1之间固定安装有第二伺服液压缸15。

参考图1-图3，支撑板1的下方设置有导轨16，移动轮8卡合在导轨16上，移动轮8的一侧设置有限位部17，限位部17贴合在导轨16的侧表面上，移动轮8上设置的限位部17可提高移动轮8在导轨16上水平移动的平稳性

参考图1-图3，支撑板1的下表面上固定有两个对称的空心杆18，顶升板12上安装有导向杆19，导向杆19的上端插装在空心杆18内，导向杆19的上端插装在空心杆18内，有利于提高顶升板12竖直移动的平稳性能。

参考图1-图3，顶升板12的下表面上开设有多个防滑槽20，顶升板12上设置的多个防滑槽20，大大提高支撑板1顶升的平稳性能和防滑性能。

参考图1-图3，支撑板1的上表面上固定有多个对称分布的橡胶防撞块21，橡胶防撞块21的上表面在托盘主体2的下表面相接触，橡胶防撞块21能够减小托盘主体2下表面与支撑板1表面接触时产生的磨损。

使用原理及优点：

该汽车跨平台合装托盘在使用的时候，支撑板1上安装的移动架3可对两个滑杆4和一个双向丝杆组件5进行安装，双向丝杆组件5可带动两个移动块6在两个滑杆4上同向或反向平稳移动，从而调节两个移动块6底部的移动座7之间的距离，可对移动轮8的工作间距进行调整，能够适用在新型平台合装线上，保障托盘主体2能够正常工作，第一伺服液压缸11带动顶升板12竖直移动，抵紧在地面上，可将支撑板1进行顶升，方便对移动轮8的使用间距进行调整，通过第二伺服液压缸15方便带动条形板14上的支撑柱13竖直移动，可对托盘主体2的高度进行调整，增加托盘主体2使用的灵活性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车跨平台合装托盘，包括托盘主体(2)以及所述托盘主体(2)下方安装的支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的下表面上安装有两个对称的移动架(3)，且一侧安装有电机组件(9)，两个所述移动架(3)均分别安装有两个滑杆(4)和一个双向丝杆组件(5)，所述电机组件(9)的一侧与所述双向丝杆组件(5)传动连接，所述滑杆(4)上滑动连接有两个对称的移动块(6)，两个所述双向丝杆组件(5)之间连接有第一链条(10)，且均与两个所述移动块(6)相连接，所述移动块(6)的底部安装有移动座(7)，所述移动座(7)上安装有移动轮(8)；

所述支撑板(1)的两侧均安装有第一伺服液压缸(11)，且滑动连接有多个支撑柱(13)，所述第一伺服液压缸(11)的下端固定有顶升板(12)，两个所述支撑柱(13)的底部连接有条形板(14)，且上端与所述托盘主体(2)固定连接，所述条形板(14)与所述支撑板(1)之间固定安装有第二伺服液压缸(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车跨平台合装托盘，其特征在于：所述双向丝杆组件(5)包括双向丝杆(51)、第一链轮(52)和两个螺纹块(53)，所述双向丝杆(51)的两端均通过轴承转动连接在所述移动架(3)上，且与两个所述螺纹块(53)螺纹连接，所述螺纹块(53)与所述移动块(6)固定连接，所述第一链轮(52)固定安装在所述双向丝杆(51)的一端上，所述第一链条(10)的一侧套装在所述第一链轮(52)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车跨平台合装托盘，其特征在于：所述电机组件(9)包括伺服电机(91)、第二链轮(92)和第二链条(93)，所述伺服电机(91)固定安装在所述支撑板(1)的下表面上，且电机轴与所述第二链轮(92)固定连接，所述第二链条(93)的两侧分别与所述第一链轮(52)与所述第二链轮(92)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车跨平台合装托盘，其特征在于：所述支撑板(1)的下方设置有导轨(16)，所述移动轮(8)卡合在所述导轨(16)上，所述移动轮(8)的一侧设置有限位部(17)，所述限位部(17)贴合在所述导轨(16)的侧表面上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车跨平台合装托盘，其特征在于：所述支撑板(1)的下表面上固定有两个对称的空心杆(18)，所述顶升板(12)上安装有导向杆(19)，所述导向杆(19)的上端插装在所述空心杆(18)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车跨平台合装托盘，其特征在于：所述顶升板(12)的下表面上开设有多个防滑槽(20)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车跨平台合装托盘，其特征在于：所述支撑板(1)的上表面上固定有多个对称分布的橡胶防撞块(21)，所述橡胶防撞块(21)的上表面在所述托盘主体(2)的下表面相接触。