CN220708322U - 一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，它包括：检测组件，所述检测组件包括支撑板、固定在所述支撑板顶部的法兰座、管道座和定位销，开设在所述法兰座顶部的法兰槽、开设在所述管道座顶部的管道槽、固定在所述支撑板顶部的外固定架和内固定架、固定在所述内固定架外侧的内反射镜、固定在所述外固定架内侧的外反射镜以及设置在所述支撑板底部和外部的多组光模组；本实用新型新能源汽车用管路装配间隙检测机构将待检测的汽车管路放置在法兰座、管道座和定位销上，依靠内反射镜和外反射镜来反射管道和接头处的缝隙，并由上方的CCD相机捕捉反射的光线，在检测时无需翻转汽车管路，缩短了检测步骤，有效提高了检测效率。

Description

一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构

技术领域

本实用新型属于间隙检测技术领域，具体涉及一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构。

背景技术

随着新能源汽车行业不断地发展，对于新能源汽车各个方面的质量要求更高，尤其是在汽车的自动驾驶冷却系统中，冷却管道内部通有冷却液，用于汽车发动机组正常运行时的冷却，因此冷却管道的组装精度尤为重要，否则会由于冷却液的泄露而带来安全隐患。

如图1所示，为组装好的待检测的汽车管路的结构示意图，该汽车管路包括法兰、管道以及接头，法兰上设置有两组倾斜的管路，管道一端与法兰上的管路相连，管道另一端与接头相连，内部通有冷却液，用在汽车自动驾驶的冷却系统中。汽车管路组装完成后，需要对管路的装配间隙进行检测，避免在使用时内部冷却液的泄露，具体检测的位置为管道与法兰连接处的缝隙以及管道与接头连接处的缝隙。

在现有的检测技术中，需要先将汽车管路放置在一组治具上，由上方的检测模组检测汽车管路的顶部缝隙，检测完成后，再将汽车管路倒置放置在另一组治具上，由上方的检测模组进行底部缝隙的检测。现有的检测技术中，每次检测时都需要翻转汽车管路，从而分别进行顶部和底部的检测，检测步骤繁多，检测效率低。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有的汽车管路检测技术中存在的检测步骤多以及检测效率低的缺陷，而提供一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，所述新能源汽车用管路包括法兰、连接在所述法兰底部的管道以及连接在所述管道另一端的接头，它包括：

检测组件，所述检测组件包括支撑板、固定在所述支撑板顶部的法兰座、管道座和定位销，开设在所述法兰座顶部的法兰槽、开设在所述管道座顶部的管道槽、固定在所述支撑板顶部的外固定架和内固定架、固定在所述内固定架外侧的内反射镜、固定在所述外固定架内侧的外反射镜以及设置在所述支撑板底部和外部的多组光模组，

当汽车管路放置在支撑板上后，所述法兰放置在法兰槽内，所述管道放置在管道槽内，所述接头套在定位销上，所述外反射镜朝向管道与接头连接处的外侧，所述内反射镜朝向管道与接头连接处的内侧。

优化地，它还包括设置在所述检测组件一侧的压合组件，所述压合组件包括用于将汽车管路压到位的压柱。

优化地，所述检测组件还包括第一底板、固定在所述第一底板顶部的套筒、开设在所述套筒内的套孔以及插设在所述套孔内的支撑柱，所述支撑柱的直径等于套孔的内径，所述支撑板固定在支撑柱的顶部。

优化地，所述压合组件还包括第二底板、固定在所述第二底板顶部的立板、可升降地设置在所述立板顶部的楔块、固定在所述楔块顶部的推动气缸以及与所述推动气缸相连的下压气缸，所述压柱固定在下压气缸上。

优化地，所述压合组件还包括固定在第二底板和立板之间的支撑肋、固定在所述立板另一侧的滑块、滑动安装在所述滑块上的滑轨、固定在所述滑轨上的升降板以及固定在所述立板一侧且与楔块相连的升降气缸，所述楔块固定在升降板顶部。

优化地，所述外固定架包括固定在支撑板顶部的固定柱、套设在所述固定柱上的支柱固定夹以及贯穿所述支柱固定夹的外镜固定柱，所述外反射镜固定在外镜固定柱上。

优化地，所述内固定架包括固定在支撑板顶部的固定板、固定在所述固定板之间的内镜固定柱以及固定在所述内反射镜底部的镜板，所述镜板套在内镜固定柱上。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型新能源汽车用管路装配间隙检测机构将待检测的汽车管路放置在法兰座、管道座和定位销上，依靠内反射镜和外反射镜来反射管道和接头处的缝隙结构，并由上方的CCD相机捕捉反射的光线，由光模组完成管道与法兰处的缝隙检测，在检测时无需翻转汽车管路，缩短了检测步骤，显著提高了检测的效率；

进一步地，通过设置压柱，将汽车管路压装到位，从而提高后续检测结果的准确性。

附图说明

图1为本实用新型待测试的汽车管路的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型去掉汽车管路后的结构示意图；

图4为本实用新型的局部结构示意图；

图5为本实用新型图4的主视图；

图6为本实用新型外固定架的结构示意图；

图7为本实用新型内固定架的结构示意图；

图8为本实用新型压合组件的结构示意图；

图9为本实用新型压合组件另一角度的结构示意图；

附图标记说明：

1、第一底板；2、套筒；3、支撑柱；4、支撑板；5、法兰座；6、定位销；7、管道座；8、管道槽；9、法兰槽；10、外固定架；101、固定柱；102、支柱固定夹；103、外镜固定柱；11、内固定架；110、固定板；111、内镜固定柱；12、外反射镜；13、内反射镜；14、第二底板；15、立板；16、支撑肋；17、滑块；18、滑轨；19、升降板；20、升降气缸；21、楔块；22、推动气缸；23、下压气缸；24、压柱；25、光模组。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，为待检测的汽车管路的结构示意图，该汽车管路包括法兰、管道以及接头，法兰上设置有两组倾斜的管路，管道一端与法兰上的管路相连，管道另一端与接头相连，内部通有冷却液，用在汽车自动驾驶的冷却系统中。汽车管路组装完成后，需要对管路的装配间隙进行检测，避免在使用时内部冷却液的泄露，具体检测的位置为管道与法兰连接处的缝隙以及管道与接头连接处的缝隙。

如图2-5所示，为本实用新型的结构示意图，第一底板1有四组，通过螺丝紧固的方式固定在检测机台上，套筒2一体连接在第一底板1的顶部，套筒2的顶部开设有套孔，支撑柱3穿设在套筒2的套孔内，且支撑柱3的外径等于套孔的内径，确保支撑柱3不发生左右偏移。支撑板4固定在支撑柱3的顶部，用于承载待检测的汽车管路，四根支撑柱3分别位于支撑板4底部的四个角处，可以提高支撑板4整体结构的稳定性。

法兰座5固定在支撑板4的顶部，法兰座5上开设有法兰槽9，用于承载汽车管路的法兰。定位销6有两组，固定在支撑板4顶部远离法兰座5的一侧，汽车管路的接头套在定位销6上，在法兰座5与定位销6的作用下，确保汽车管路相对于支撑板4的位置固定。两组管道座7固定在支撑板4上且位于法兰座5和定位销6之间，两组管道座7呈“八”字分布，管道座7顶部开设有管道槽8，用于放置汽车管路“V”形分布的管道。在间隙检测时，所需检测的位置为管道与法兰的连接处以及管道与接头的连接处。

如图8、9所示，第二底板14通过螺丝紧固的方式固定在检测机台上，且位于第一底板1一侧，立板15竖直焊接在第二底板14的顶部，支撑肋16固定在第二底板14和立板15之间，用以提高立板15的结构强度。滑块17固定在立板15远离支撑肋16的一侧，滑轨18滑接在滑块17上，且可沿着滑块17上下升降。升降板19固定在滑轨18远离滑块17的一侧，楔块21固定在升降板19的顶部(楔块21有一组倾斜的面，该倾斜的面朝上设置，楔块21的设置为了匹配法兰上两组倾斜的管路)。

升降气缸20的缸体固定在立板15一侧，升降气缸20的导向杆与楔块21底部相连，在升降气缸20的带动下，带动楔块21以及升降板19同步升降，同时带动滑轨18沿着滑块17同步升降，以提高楔块21升降的稳定性。推动气缸22固定在楔块21的顶部，在楔块21倾斜面的作用下，推动气缸2倾斜朝上设置。下压气缸23固定在推动气缸22的端部，压柱24固定在下压气缸23的端部。在检测时将组装好的汽车管路放置在法兰座5和定位销6上，然后在升降气缸20、楔块21、推动气缸22以及下压气缸23的作用下，带动压柱24下降插在法兰上的两组管路内，确保汽车管路安装到位，从而提高后续检测结果的准确性(压柱24的材质为橡胶，在下压时避免压坏汽车管路)。

如图6所示，外固定架10有两组，固定在支撑板4的顶部，用于安装外反射镜12，外固定架10包括固定柱101、支柱固定夹102和外镜固定柱103。固定柱101固定在支撑板4的顶部，固定柱101上固定有支柱固定夹102(支柱固定夹102为常规的市售标准件)。外镜固定柱103固定在支柱固定夹102的通孔内，并且可以在该通孔内转动(支柱固定夹102上开有两组通孔，一组用于穿设固定柱101，另一组用于穿设外镜固定柱103，角度调整之后，辅以螺栓进行位置的固定)。外反射镜12固定在外镜固定柱103的内侧，且朝向管道与接头连接处的外侧。

如图7所示，内固定架11有两组，固定在支撑板4的顶部，用于安装内反射镜13。内固定架11包括固定板110和内镜固定柱111，固定板110有两组，间隔固定在支撑板4的顶部，内镜固定柱111固定在两块固定板110的内侧。内反射镜13固定在镜板上，且朝向管道与接头连接处的内侧。镜板上开设有通孔，在安装时将内镜固定柱111穿在镜板的通孔内即可(内镜固定柱111的直径等于镜板上通孔的内径，转动至合适的角度后，依靠两者之间的摩擦力实现位置的固定，且内镜固定柱111表面的摩擦系数较大)。

光模组25由CCD相机以及光源组成，CCD相机用于捕捉拍摄缝隙连接处，光源用于为CCD相机的拍摄提供足够的光源。其中一组光模组25位于支撑板4的下方，透过支撑板4上的通槽来检测法兰与管道连接处底部的缝隙。还有两组光模组25位于支撑板4的两侧，用于检测法兰与管道连接处外侧的缝隙(通过上述三组光模组25，可以实现法兰与管道之间底部以及外侧部的间隙检测)。

由于产品整体呈“V”字形，因此法兰处可以通过三组光模组25进行检测，而两组接头处由于空隙较小，因此支撑板4上没有足够的空间安装光模组25，因此本申请利用光的反射原理，来完成接头处的缝隙检测。还有一组光模组25固定在组装机台上，且位于支撑板4的一侧，用于检测法兰与管道连接处内侧的缝隙。

通过外反射镜12和内反射镜13来反射管道与接头之间的缝隙情况。支撑板4的上方通过立板固定有CCD相机，用于检测外反射镜12和内反射镜13反射的光源，通过设置可转动的外反射镜12和内反射镜13，在面对不同管径的管道检测时，适当调节反射镜的转动角度即可。

本实用新型新能源汽车用管路装配间隙检测机构的检测原理如下：

首先将待检测的汽车管路放置在法兰座5和定位销6上，在升降气缸20、楔块21、推动气缸22以及下压气缸23的作用下，带动压柱24下降插在法兰上的两组管路内，确保汽车管路安装到位，然后由光模组25对管道与法兰连接处的缝隙进行检测，由内反射镜13和外反射镜12反射管道与接头处的缝隙，并由上方的CCD相机完成检测。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，所述新能源汽车用管路包括法兰、连接在所述法兰底部的管道以及连接在所述管道另一端的接头，其特征在于，它包括：

检测组件，所述检测组件包括支撑板(4)、固定在所述支撑板(4)顶部的法兰座(5)、管道座(7)和定位销(6)，开设在所述法兰座(5)顶部的法兰槽(9)、开设在所述管道座(7)顶部的管道槽(8)、固定在所述支撑板(4)顶部的外固定架(10)和内固定架(11)、固定在所述内固定架(11)外侧的内反射镜(13)、固定在所述外固定架(10)内侧的外反射镜(12)以及设置在所述支撑板(4)底部和外部的多组光模组(25)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，其特征在于：它还包括设置在所述检测组件一侧的压合组件，所述压合组件包括用于将汽车管路压到位的压柱(24)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，其特征在于：所述检测组件还包括第一底板(1)、固定在所述第一底板(1)顶部的套筒(2)、开设在所述套筒(2)内的套孔以及插设在所述套孔内的支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的直径等于套孔的内径，所述支撑板(4)固定在支撑柱(3)的顶部。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，其特征在于：所述压合组件还包括第二底板(14)、固定在所述第二底板(14)顶部的立板(15)、可升降地设置在所述立板(15)顶部的楔块(21)、固定在所述楔块(21)顶部的推动气缸(22)以及与所述推动气缸(22)相连的下压气缸(23)，所述压柱(24)固定在下压气缸(23)上。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，其特征在于：所述压合组件还包括固定在第二底板(14)和立板(15)之间的支撑肋(16)、固定在所述立板(15)另一侧的滑块(17)、滑动安装在所述滑块(17)上的滑轨(18)、固定在所述滑轨(18)上的升降板(19)以及固定在所述立板(15)一侧且与楔块(21)相连的升降气缸(20)，所述楔块(21)固定在升降板(19)顶部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，其特征在于：所述外固定架(10)包括固定在支撑板(4)顶部的固定柱(101)、套设在所述固定柱(101)上的支柱固定夹(102)以及贯穿所述支柱固定夹(102)的外镜固定柱(103)，所述外反射镜(12)固定在外镜固定柱(103)上。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用管路装配间隙检测机构，其特征在于：所述内固定架(11)包括固定在支撑板(4)顶部的固定板(110)、固定在所述固定板(110)之间的内镜固定柱(111)以及固定在所述内反射镜(13)底部的镜板，所述镜板套在内镜固定柱(111)上。