CN220701294U - 一种三轮车自动双离合发动机换挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂、初级离合器和初级离合器外罩，其特征在于：所述换挡臂通过摩擦大臂连接摩擦板，所述摩擦板的端部设有摩擦片，所述换挡臂旋转带动所述摩擦大臂和摩擦板转动，使所述摩擦片与所述初级离合器外罩发生摩擦。以解决换挡冲击导致的起步不稳问题。

Description

一种三轮车自动双离合发动机换挡结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种三轮车自动双离合发动机换挡结构。

背景技术

从全球范围来看，三轮车自动双离合发动机换挡结构已经得到了广泛地应用，让人们的生活出行更加方便快捷。各种类型的三轮车深受人们喜爱，随着使用人群的不断增多，人们对整车及发动机的操纵安全性及舒适性要求也越来越高。尤其是在整车或发动机刚开始启动时，空档进入一档时，整车换档冲击问题特别影响驾驶人及乘客的舒适性。

中国专利文献CN100535408C公开了摩托车自动双离合发动机，包括初级离合器、主离合器、凸轮盘、挺杆和换挡臂。初级离合器为离心式自动离合器，通过花键安装在曲轴上，其外罩与主动齿轮套铆接，主动齿轮套套装在曲轴上并与曲轴间隙配合；主离合器为片式摩擦离合器，通过花键安装在主轴，所述主离合器外罩铆接有从动齿轮与主动齿轮相啮合；所述凸轮盘一端插入主离合器压板内所装轴承中心孔中，另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂设置有操纵臂，操纵臂卡装在凸轮盘的V形拨叉中。

该现有技术具有以下不足：整车换档过程中，整车从空档静止状态进入档位，初级离合器啮合主离合器，初级离合器外罩传递动力给主离合器（主副轴与主离合紧固）一起转动，发动机的起步不平稳，舒适性及操纵安全性均不足。

实用新型内容

本实用新型为了解决自动双离合车辆起步不平稳，舒适度差的技术问题，提供了一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂、初级离合器和初级离合器外罩，其特征在于：所述换挡臂通过摩擦大臂连接摩擦板，所述摩擦板的端部设有摩擦片，所述换挡臂旋转带动所述摩擦大臂和摩擦板转动，使所述摩擦片与所述初级离合器外罩发生摩擦。

为了进一步减缓摩擦板与初级离合器外罩接触后出现的冲击，防止卡滞，所述摩擦板与摩擦大臂通过销钉连接，所述销钉上设有扭簧，所述扭簧控制所述摩擦板在所述摩擦大臂上弹性摆动。

优选的，所述销钉一端固定在所述摩擦大臂上，所述销钉另一端与所述摩擦板间隙配合。

为了便于所述摩擦板弹性摆动，所述摩擦板上设有限位销，所述限位销对所述扭簧进行限位。

优选的，所述摩擦大臂与换档臂的芯轴通过花键刚性连接。

为了便于安装所述扭簧，所述摩擦大臂向上弯折，所述摩擦板向下弯折。

本实用新型具有以下有益效果：

1、整车在空档进入一档时，发动机初级离合器因惯性或其他摩擦产生动力还在继续转动，换档成功后主副轴转动从而带动整车突然抖动，产生换档冲击，采用本实用新型的结构，摩擦板转动时摩擦片会与顺时针转动的初级离合器外罩发生摩擦，降低了初级离合器传递给主离合器的转速、扭矩，从而消除了发动机起步从空档换1档时的换档冲击问题，摩擦可使整车及发动机的起步更加平稳，提高了三轮车换档舒适性及操纵安全性，提升了发动机的品质。

附图说明

图1为本实用新型三轮车自动双离合发动机换挡结构实施例的示意图；

图2为图1的俯视示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

1、说明书附图中的附图标记包括：换挡臂1、初级离合器2、初级离合器外罩3、摩擦大臂4、弯折部一401、摩擦板5、弯折部二501、摩擦片6、销钉7、扭簧8、圆柱限位销9、芯轴10。

实施例1

如图1和2所示，一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂1、初级离合器2和初级离合器外罩3，所述初级离合器2上设有齿轮，所述齿轮用于连接主离合器，所述换挡臂1通过摩擦大臂4连接摩擦板5，所述摩擦板5的端部设有摩擦片6，所述换挡臂1旋转带动所述摩擦大臂4和摩擦板5转动，使所述摩擦片6与所述初级离合器外罩3发生摩擦，所述摩擦板5转动时所述摩擦片6会与顺时针转动的所述初级离合器外罩3发生摩擦，降低了所述初级离合器2传递给主离合器的转速、扭矩，从而消除了发动机起步从空档换1档时的换档冲击问题。

所述摩擦板5与摩擦大臂4通过销钉7连接，所述销钉7一端通过焊接或铆接固定在所述摩擦大臂4上，所述销钉7另一端与所述摩擦板5间隙配合，所述销钉7上设有扭簧8，所述摩擦板5上设有圆柱限位销9，所述圆柱限位销9对所述扭簧8进行限位，所述扭簧8控制所述摩擦板5在所述摩擦大臂4上弹性摆动，为了减缓所述摩擦板5与初级离合器外罩3接触后出现的冲击，防止卡滞，所述摩擦板5的安装角度由所述销钉7、扭簧8、圆柱限位销9及摩擦大臂4共同确定。

所述摩擦大臂4与换档臂的芯轴10通过花键刚性连接。

所述摩擦大臂4向上弯折形成弯折部一401，所述摩擦板5向下弯折形成弯折部二501，所述销钉7将所述弯折部一401和弯折部二501连接，所述扭簧8位于所述弯折部一401和弯折部二501之间。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂、初级离合器和初级离合器外罩，其特征在于：所述换挡臂通过摩擦大臂连接摩擦板，所述摩擦板的端部设有摩擦片，所述换挡臂旋转带动所述摩擦大臂和摩擦板转动，使所述摩擦片与所述初级离合器外罩发生摩擦。

2.根据权利要求1所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦板与摩擦大臂通过销钉连接，所述销钉上设有扭簧，所述扭簧控制所述摩擦板在所述摩擦大臂上弹性摆动。

3.根据权利要求2所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述销钉一端固定在所述摩擦大臂上，所述销钉另一端与所述摩擦板间隙配合。

4.根据权利要求2-3任一项所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦板上设有限位销，所述限位销对所述扭簧进行限位。

5.根据权利要求4所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦大臂与换档臂的芯轴通过花键刚性连接。

6.根据权利要求5所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦大臂向上弯折，所述摩擦板向下弯折。