CN220701100U - 一种轨道车牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车牵引装置，涉及牵引工具技术领域，包括滑动板，所述滑动板一侧中间固定连接有安装块，所述滑动板和安装块上端和下端均设有贯穿滑动板和安装块的阶梯孔，所述滑动板上滑动连接有调整滑块，所述调整滑块上设有用于连接轨道车进行牵引的牵引组件；所述调整滑块一侧还设有用于对调整滑块位置进行调整的调整组件；本实用新型通过设置的牵引架、限位滑块和牵引杆，可在使用时对车厢进行牵引，在牵引时，牵引头、螺纹套、牵引杆和限位滑块等刚性部件承受拉力，提高了牵引装置的耐用性，有效的增加了牵引装置的使用寿命。

Description

一种轨道车牵引装置

技术领域

本实用新型涉及牵引工具技术领域，具体是一种轨道车牵引装置。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

在轨道车的使用中，经常需要轨道车牵引用于拉送货物或人员的车厢到施工位置，在牵引车厢时需要使用到牵引装置，现有专利CN 208134342 U提出了一种轨道车牵引控制装置，包括固定块，所述固定块一侧外壁通过螺栓固定有两个弧形加强筋，且固定块一侧外壁焊接有两个连接杆，两个所述弧形加强筋位于两个连接杆之间，通过液压伸缩杆、第一转动轴和第一转动套的设置，可以有效的调节装置的方向和长度，根据使用者的需求调节液压伸缩杆，使装置在不同的条件下连接不同的连接构件，提高了装置的可调节性。

但是该装置在实际的使用上仍存在较大的缺陷，在实际使用中由于牵引装置需要承受巨大的拉力，而上述装置采用液压杆作为伸缩缸，在使用时液压缸直接承受拉力，并不符合实际的使用情况，很容易导致液压缸损坏甚至爆缸，使用耐久度较差，同时该装置采用伸缩弹簧进行缓冲减震，但是单独的弹簧在受力后会同时反馈弹力，因此所能起到的缓冲效果相对较弱，针对上述问题，我们提供了一种轨道车牵引装置，以解决上述所提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车牵引装置，以解决上述背景技术中提出的液压缸直接承受拉力，很容易导致液压缸损坏甚至爆缸，使用耐久度较差，同时上述装置采用伸缩弹簧进行缓冲减震，但是单独的弹簧在受力后会同时反馈弹力，因此所能起到的缓冲效果相对较弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车牵引装置，包括滑动板，所述滑动板一侧中间固定连接有安装块，所述滑动板和安装块上端和下端均设有贯穿滑动板和安装块的阶梯孔，所述滑动板上滑动连接有调整滑块，所述调整滑块上设有用于连接轨道车进行牵引的牵引组件；

所述调整滑块一侧还设有用于对调整滑块位置进行调整的调整组件。

作为本实用新型进一步的方案：所述牵引组件包括牵引架，所述牵引架固定连接在调整滑块中间位置，所述牵引架相对侧均开设有限位滑槽，两个限位滑槽之间滑动连接有限位滑块，所述限位滑块与调整滑块之间安装有两个弹簧缓冲器，所述限位滑块上还设有用于与轨道车连接的连接组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接组件包括牵引杆，所述牵引杆固定连接在限位滑块中间位置，所述限位滑块与牵引架滑动连接，所述牵引杆的端部设有螺纹，所述牵引杆端部的螺纹上螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套上固定连接有牵引头。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调整组件包括条形槽，所述条形槽开设在滑动板一侧位置，所述条形槽内部设有锁定齿，所述调整滑块一侧固定连接有安装盒，所述安装盒内设有用于与锁定齿配合对调整滑块位置进行锁定的锁定组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锁定组件包括卡锁齿条，所述卡锁齿条滑动连接在安装盒内部，用于与锁定齿配合，所述安装盒远离调整滑块的一侧设有螺母座，所述螺母座内设有用于调整卡锁齿条位置的调节组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调节组件包括螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接在螺母座内，所述螺纹杆与卡锁齿条转动连接，所述螺纹杆远离卡锁齿条的一端设有手柄。

作为本实用新型再进一步的方案：所述手柄边缘位置均开设有手指槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述牵引头为圆环状。

作为本实用新型再进一步的方案：所述牵引头还可为钩状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的弹簧缓冲器，可在轨道车刹车时对牵引的车厢进行缓冲，进而可有效的减轻轨道车刹车时后面车厢对轨道车造成冲撞。

2、本实用新型通过设置的牵引架、限位滑块和牵引杆，可在使用时对车厢进行牵引，在牵引时，牵引头、螺纹套、牵引杆和限位滑块等刚性部件承受拉力，提高了牵引装置的耐用性，有效的增加了牵引装置的使用寿命。

3、本实用新型通过设置的调整组件可在使用时对调整滑块的高度进行调整，进而可便于根据牵引车厢的牵引件的高低对调整滑块的高度进行相应的调整，进而可对多种车厢进行适用，实用性强，同时调整滑块是滑动连接在滑动板上，还可在不使用牵引装置时将调整滑块从滑动板上拆卸下来，进而便于对牵引装置进行保养或维修，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型另一侧的结构示意图。

图3为本实用新型中安装盒的内部结构示意图。

图4为本实用新型中实施例2的结构示意图。

其中：1、滑动板；2、安装块；3、调整滑块；4、牵引架；5、阶梯孔；6、牵引头；7、牵引杆；8、限位滑槽；9、限位滑块；10、锁定齿；11、安装盒；12、手柄；13、条形槽；14、弹簧缓冲器；15、螺纹套；16、螺母座；17、螺纹杆；18、卡锁齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图3，本实用新型实施例中，一种轨道车牵引装置，包括滑动板1，所述滑动板1一侧中间固定连接有安装块2，所述滑动板1和安装块2上端和下端均设有贯穿滑动板1和安装块2的阶梯孔5，所述滑动板1上滑动连接有调整滑块3，所述调整滑块3上设有用于连接轨道车进行牵引的牵引组件；

在使用时，采用螺钉或焊接的方式将安装块2固定到轨道车上，采用螺钉固定时，由于阶梯孔5是阶梯孔，因此在螺钉安装后螺钉不会超出滑动板1外端面，进而不会影响调整滑块3的滑动。

所述牵引组件包括牵引架4，所述牵引架4固定连接在调整滑块3中间位置，所述牵引架4相对侧均开设有限位滑槽8，两个限位滑槽8之间滑动连接有限位滑块9，所述限位滑块9与调整滑块3之间安装有两个弹簧缓冲器14，所述限位滑块9上还设有用于与轨道车连接的连接组件；

在使用时，通过设置的弹簧缓冲器14，可在轨道车刹车时对牵引的车厢进行缓冲，进而可有效的减轻轨道车刹车时后面车厢对轨道车造成冲撞。

所述连接组件包括牵引杆7，所述牵引杆7固定连接在限位滑块9中间位置，所述限位滑块9与牵引架4滑动连接，所述牵引杆7的端部设有螺纹，所述牵引杆7端部的螺纹上螺纹连接有螺纹套15，所述螺纹套15上固定连接有牵引头6；所述牵引头6为圆环状。

在使用时，将需要牵引的车厢连接到牵引头6上，同时通过设置的牵引架4、限位滑块9和牵引杆7，可在使用时对车厢进行牵引，在牵引时，牵引头6、螺纹套15、牵引杆7和限位滑块9等刚性部件承受拉力，提高了牵引装置的耐用性，有效的增加了牵引装置的使用寿命。

所述调整滑块3一侧还设有用于对调整滑块3位置进行调整的调整组件；所述调整组件包括条形槽13，所述条形槽13开设在滑动板1一侧位置，所述条形槽13内部设有锁定齿10，所述调整滑块3一侧固定连接有安装盒11，所述安装盒11内设有用于与锁定齿10配合对调整滑块3位置进行锁定的锁定组件。

通过设置的调整组件可在使用时对调整滑块3的高度进行调整，进而可便于根据牵引车厢的牵引件的高低对调整滑块3的高度进行相应的调整，进而可对多种车厢进行适用，实用性强。

所述锁定组件包括卡锁齿条18，所述卡锁齿条18滑动连接在安装盒11内部，用于与锁定齿10配合，所述安装盒11远离调整滑块3的一侧设有螺母座16，所述螺母座16内设有用于调整卡锁齿条18位置的调节组件；所述调节组件包括螺纹杆17，所述螺纹杆17螺纹连接在螺母座16内，所述螺纹杆17与卡锁齿条18转动连接，所述螺纹杆17远离卡锁齿条18的一端设有手柄12；所述手柄12边缘位置均开设有手指槽。

当需要对调整滑块3的高度进行调整时，通过旋转手柄12带动螺纹杆17进行转动，螺纹杆17转动带动卡锁齿条18运动使卡锁齿条18与锁定齿10进行分离，然后滑动调整滑块3进行位置调整即可，位置调整完成后，再次反方向转动手柄12，使卡锁齿条18插入与锁定齿10配合实现对调整滑块3的锁定。

实施例2

请参阅图4，与实施例1相区别的是：所述牵引头6还可为钩状；通过设置的钩状的牵引头6，可在使用时根据需要牵引车厢的连接方式来选择合适的牵引头6，提高了装置实用性。

本实用新型的工作原理是：在使用时，将需要牵引的车厢连接到牵引头6上，通过设置的弹簧缓冲器14，可在轨道车刹车时对牵引的车厢进行缓冲，进而可有效的减轻轨道车刹车时后面车厢对轨道车造成冲撞，当需要对调整滑块3的高度进行调整时，通过旋转手柄12带动螺纹杆17进行转动，螺纹杆17转动带动卡锁齿条18运动使卡锁齿条18与锁定齿10进行分离，然后滑动调整滑块3进行位置调整即可，位置调整完成后，再次反方向转动手柄12，使卡锁齿条18插入与锁定齿10配合实现对调整滑块3的锁定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种轨道车牵引装置，包括滑动板(1)，其特征在于，所述滑动板(1)一侧中间固定连接有安装块(2)，所述滑动板(1)和安装块(2)上端和下端均设有贯穿滑动板(1)和安装块(2)的阶梯孔(5)，所述滑动板(1)上滑动连接有调整滑块(3)，所述调整滑块(3)上设有用于连接轨道车进行牵引的牵引组件；

所述调整滑块(3)一侧还设有用于对调整滑块(3)位置进行调整的调整组件。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述牵引组件包括牵引架(4)，所述牵引架(4)固定连接在调整滑块(3)中间位置，所述牵引架(4)相对侧均开设有限位滑槽(8)，两个限位滑槽(8)之间滑动连接有限位滑块(9)，所述限位滑块(9)与调整滑块(3)之间安装有两个弹簧缓冲器(14)，所述限位滑块(9)上还设有用于与轨道车连接的连接组件。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述连接组件包括牵引杆(7)，所述牵引杆(7)固定连接在限位滑块(9)中间位置，所述限位滑块(9)与牵引架(4)滑动连接，所述牵引杆(7)的端部设有螺纹，所述牵引杆(7)端部的螺纹上螺纹连接有螺纹套(15)，所述螺纹套(15)上固定连接有牵引头(6)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述调整组件包括条形槽(13)，所述条形槽(13)开设在滑动板(1)一侧位置，所述条形槽(13)内部设有锁定齿(10)，所述调整滑块(3)一侧固定连接有安装盒(11)，所述安装盒(11)内设有用于与锁定齿(10)配合对调整滑块(3)位置进行锁定的锁定组件。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述锁定组件包括卡锁齿条(18)，所述卡锁齿条(18)滑动连接在安装盒(11)内部，用于与锁定齿(10)配合，所述安装盒(11)远离调整滑块(3)的一侧设有螺母座(16)，所述螺母座(16)内设有用于调整卡锁齿条(18)位置的调节组件。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述调节组件包括螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)螺纹连接在螺母座(16)内，所述螺纹杆(17)与卡锁齿条(18)转动连接，所述螺纹杆(17)远离卡锁齿条(18)的一端设有手柄(12)。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述手柄(12)边缘位置均开设有手指槽。

8.根据权利要求3所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述牵引头(6)为圆环状。

9.根据权利要求3所述的一种轨道车牵引装置，其特征在于，所述牵引头(6)还可为钩状。