CN220700289U - 汽车门拉手注塑模具 - Google Patents

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本实用新型提供了一种汽车门拉手注塑模具,属于模具技术领域。它包括上模板和下模板,所述的上模板和下模板之间设有成型腔,所述的成型腔的左右侧设置有左平移镶块机构和右平移镶块机构,所述的成型腔的前后侧设置有前平移镶块组件和后移动镶块组件,所述的左平移镶块机构、右平移镶块机构和前平移镶块组件设置于下模板上。左平移镶块机构、右平移镶块机构、前平移镶块组件和后移动镶块组件能够在产品顶出前进行自动抽芯,其中,左平移镶块机构、右平移镶块机构和前平移镶块组件将抽芯距离较短由油缸驱动替换为无油缸抽芯机构,有效降低了模具的整体造价。

Description

汽车门拉手注塑模具
技术领域
本实用新型属于模具技术领域,涉及一种汽车门拉手注塑模具。
背景技术
塑料汽车门把手一般通过注塑成型,汽车门把手中,外壳的生产尤其重要,外壳的表面结构不多,内部结构比较多,需要设置抽芯机构,但现有模具的抽芯机构大多采用油缸驱动抽芯,在使用抽芯机构较多的汽车门把手模具中,会使得模具整体的造价进一步提升。
为了克服现有技术的不足,人们经过不断探索,提出了各种各样的解决方案,如中国专利公开了一种汽车左前门把手注塑模具[申请号:201710913426.X],包括上顶板、分流板、定模板、动模板、模脚和下底板,所述动模板上设置有动模,定模板上设置有定模,所述定模内设置有抽芯机构,所述抽芯机构内设置有弹块,所述弹块上设置有压块、弹簧、挡块、第一导向条、拉钩和第二导向条。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题,提供一种汽车门拉手注塑模具。
为达到上述目的,本实用新型采用了下列技术方案:
一种汽车门拉手注塑模具,包括上模板和下模板,所述的上模板和下模板之间设有成型腔,所述的成型腔的左右侧设置有左平移镶块机构和右平移镶块机构,所述的成型腔的前后侧设置有前平移镶块组件和后移动镶块组件,所述的左平移镶块机构、右平移镶块机构和前平移镶块组件设置于下模板上。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的左平移镶块机构包括左侧短位移镶块组件和左侧长位移镶块组件;
所述的右平移镶块机构包括一号右侧短位移镶块组件和具有二号右侧短位移镶块组件的右侧长位移镶块组件。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的左侧短位移镶块组件包括与下模板滑动连接的一号左侧镶块以及倾斜固定在上模板上的一号左驱动杆,一号左驱动杆底部倾斜插入至一号左侧镶块内。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的左侧长位移镶块组件包括与下模板滑动连接的二号左侧镶块以及固定在下模板上的左驱动油缸,左驱动油缸的输出轴端部和二号左侧镶块相抵。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的一号右侧短位移镶块组件包括与下模板滑动连接的一号右侧镶块以及两根倾斜固定在上模板上的一号右驱动杆,所述的一号右驱动杆底部倾斜插入至一号右侧镶块内。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的右侧长位移镶块组件包括与下模板滑动连接的二号右侧镶块以及固定在下模板上的右驱动油缸,右驱动油缸的输出轴端部和二号右侧镶块固连,所述的二号右侧镶块和一号右侧镶块之间的夹角为钝角。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的二号右侧短位移镶块组件包括与二号右侧镶块滑动连接的三号右侧镶块以及倾斜固定在上模板上的二号右驱动杆,二号右驱动杆底部插入至三号右侧镶块内,所述的三号右侧镶块和一号右侧镶块平行设置。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的前平移镶块组件包括与下模板滑动连接的前侧镶块以及倾斜固定在上模板上的前驱动杆,前驱动杆底部插入至前侧镶块内,所述的前侧镶块设置于一号左侧镶块和一号右侧镶块之间。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的后移动镶块组件包括与上模板滑动连接的后侧镶块,所述的后侧镶块斜向下插入至成型腔中,还包括水平固定在上模板上的驱动器安装座,所述的驱动器安装座上固连有后驱动油缸,后驱动油缸的输出轴端部固连有与驱动器安装座滑动连接的推拉滑块,所述的推拉滑块内端具有倾斜设置的推拉滑槽,所述的后侧镶块顶部具有与推拉滑槽滑动配合的T型接头。
在上述的汽车门拉手注塑模具中,所述的后侧镶块设置于二号左侧镶块和二号右侧镶块之间。
与现有的技术相比,本实用新型的优点在于:
1、左平移镶块机构、右平移镶块机构、前平移镶块组件和后移动镶块组件能够在产品顶出前进行自动抽芯,其中,左平移镶块机构、右平移镶块机构和前平移镶块组件将抽芯距离较短由油缸驱动替换为无油缸抽芯机构,有效降低了模具的整体造价。
2、左平移镶块机构中的左侧短位移镶块组件和右平移镶块机构内的一号右侧短位移镶块组件和二号右侧短位移镶块组件采用无油缸结构设计,有效降低了抽芯机构的设计制造和使用成本。
3、开模时,上模板向上移动能带动一号左驱动杆竖直向上移动,一号左驱动杆竖直向上移动能带动一号左侧镶块向远离下模板一侧平移,由于一号左侧镶块的抽芯所需形成较短,采用一号左驱动杆替换油缸驱动一号左侧镶块平移能够降低模具成本。
4、开模时,上模板向上移动能带动一号右驱动杆竖直向上移动,一号右驱动杆竖直向上移动能带动一号右侧镶块向远离下模板一侧平移,由于一号右侧镶块的抽芯所需形成较短,采用一号右驱动杆替换油缸驱动一号右侧镶块平移能够降低模具成本。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现,部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是下模板的结构示意图;
图2是本实用新型的剖视图;
图3是左平移镶块机构的结构示意图;
图4是右平移镶块机构和前平移镶块组件的结构示意图;
图5是后移动镶块组件的结构示意图。
图中,上模板1、下模板2、成型腔3、左平移镶块机构4、右平移镶块机构5、前平移镶块组件6、后移动镶块组件7、左侧短位移镶块组件8、左侧长位移镶块组件9、一号右侧短位移镶块组件10、二号右侧短位移镶块组件11、右侧长位移镶块组件12、一号左侧镶块13、一号左驱动杆14、二号左侧镶块15、左驱动油缸16、一号右侧镶块17、一号右驱动杆18、二号右侧镶块19、右驱动油缸20、三号右侧镶块21、二号右驱动杆22、前侧镶块23、前驱动杆24、后侧镶块25、驱动器安装座26、后驱动油缸27、推拉滑块28、推拉滑槽29、T型接头30。
具体实施方式
如图1和图2所示,一种汽车门拉手注塑模具,包括上模板1和下模板2,所述的上模板1和下模板2之间设有成型腔3,所述的成型腔3的左右侧设置有左平移镶块机构4和右平移镶块机构5,所述的成型腔3的前后侧设置有前平移镶块组件6和后移动镶块组件7,所述的左平移镶块机构4、右平移镶块机构5和前平移镶块组件6设置于下模板2上。
在本实施例中,左平移镶块机构4、右平移镶块机构5、前平移镶块组件6和后移动镶块组件7能够在产品顶出前进行自动抽芯,其中,左平移镶块机构4、右平移镶块机构5和前平移镶块组件6将抽芯距离较短由油缸驱动替换为无油缸抽芯机构,有效降低了模具的整体造价。
具体地说,左平移镶块机构4包括左侧短位移镶块组件8和左侧长位移镶块组件9;所述的右平移镶块机构5包括一号右侧短位移镶块组件10和具有二号右侧短位移镶块组件11的右侧长位移镶块组件12。左平移镶块机构4中的左侧短位移镶块组件8和右平移镶块机构5内的一号右侧短位移镶块组件10和二号右侧短位移镶块组件11采用无油缸结构设计,有效降低了抽芯机构的设计制造和使用成本。
具体地说,结合图3所示,左侧短位移镶块组件8包括与下模板2滑动连接的一号左侧镶块13以及倾斜固定在上模板1上的一号左驱动杆14,一号左驱动杆14底部倾斜插入至一号左侧镶块13内。开模时,上模板向上移动能带动一号左驱动杆竖直向上移动,一号左驱动杆竖直向上移动能带动一号左侧镶块向远离下模板一侧平移,由于一号左侧镶块的抽芯所需形成较短,采用一号左驱动杆替换油缸驱动一号左侧镶块平移能够降低模具成本。
具体地说,结合图3所示,左侧长位移镶块组件9包括与下模板2滑动连接的二号左侧镶块15以及固定在下模板2上的左驱动油缸16,左驱动油缸16的输出轴端部和二号左侧镶块15相抵。产品注塑成型后,左驱动油缸16能驱动二号左侧镶块向远离成型腔一侧长距离移动从而能够实现二号左侧镶块的抽芯。
具体地说,结合图4所示,一号右侧短位移镶块组件10包括与下模板2滑动连接的一号右侧镶块17以及两根倾斜固定在上模板1上的一号右驱动杆18,所述的一号右驱动杆18底部倾斜插入至一号右侧镶块17内。开模时,上模板向上移动能带动一号右驱动杆18竖直向上移动,一号右驱动杆18竖直向上移动能带动一号右侧镶块17向远离下模板一侧平移,由于一号右侧镶块17的抽芯所需形成较短,采用一号右驱动杆18替换油缸驱动一号右侧镶块17平移能够降低模具成本。
具体地说,结合图1和图4所示,右侧长位移镶块组件12包括与下模板2滑动连接的二号右侧镶块19以及固定在下模板2上的右驱动油缸20,右驱动油缸20的输出轴端部和二号右侧镶块19固连,所述的二号右侧镶块19和一号右侧镶块17之间的夹角为钝角。开模后,右驱动油缸20能驱动二号右侧镶块向远离成型腔方向长距离移动从而能够实现二号右侧镶块的抽芯。
具体地说,结合图1和图4所示,二号右侧短位移镶块组件11包括与二号右侧镶块19滑动连接的三号右侧镶块21以及倾斜固定在上模板1上的二号右驱动杆22,二号右驱动杆22底部插入至三号右侧镶块21内,所述的三号右侧镶块21和一号右侧镶块17平行设置。开模时,上模板向上移动能带动二号右驱动杆22竖直向上移动,二号右驱动杆22竖直向上移动能带动三号右侧镶块21向远离下模板一侧平移,由于三号右侧镶块21的抽芯所需形成较短,采用二号右驱动杆22替换油缸驱动三号右侧镶块21平移能够降低模具成本,由于三号右侧镶块设置在二号右侧镶块19上,因此右驱动油缸20需要在开模后才能驱动二号右侧镶块抽芯。
具体地说,结合图4所示,前平移镶块组件6包括与下模板2滑动连接的前侧镶块23以及倾斜固定在上模板1上的前驱动杆24,前驱动杆24底部插入至前侧镶块23内,所述的前侧镶块23设置于一号左侧镶块13和一号右侧镶块17之间。开模时,上模板向上移动能带动前驱动杆24竖直向上移动,前驱动杆24竖直向上移动能带动前侧镶块23向远离下模板一侧平移,由于前侧镶块23的抽芯所需形成较短,采用前驱动杆24替换油缸驱动前侧镶块23平移能够降低模具成本。
具体地说,结合图5所示,后移动镶块组件7包括与上模板1滑动连接的后侧镶块25,所述的后侧镶块25斜向下插入至成型腔3中,还包括水平固定在上模板1上的驱动器安装座26,所述的驱动器安装座26上固连有后驱动油缸27,后驱动油缸27的输出轴端部固连有与驱动器安装座26滑动连接的推拉滑块28,所述的推拉滑块28内端具有倾斜设置的推拉滑槽29,所述的后侧镶块25顶部具有与推拉滑槽29滑动配合的T型接头30,所述的后侧镶块25设置于二号左侧镶块15和二号右侧镶块19之间。开模前,驱动器安装座26上的后驱动油缸驱动推拉滑块平移能通过推拉滑槽和T型接头的配合带动后侧镶块斜向上移动从而能够实现后侧镶块的自动抽芯。
本实用新型的工作原理是:左平移镶块机构4、右平移镶块机构5、前平移镶块组件6和后移动镶块组件7能够在产品顶出前进行自动抽芯,其中,左平移镶块机构4、右平移镶块机构5和前平移镶块组件6将抽芯距离较短由油缸驱动替换为无油缸抽芯机构,有效降低了模具的整体造价,左平移镶块机构4中的左侧短位移镶块组件8和右平移镶块机构5内的一号右侧短位移镶块组件10和二号右侧短位移镶块组件11采用无油缸结构设计,有效降低了抽芯机构的设计制造和使用成本;
开模时,上模板向上移动能带动一号左驱动杆竖直向上移动,一号左驱动杆竖直向上移动能带动一号左侧镶块向远离下模板一侧平移,由于一号左侧镶块的抽芯所需形成较短,采用一号左驱动杆替换油缸驱动一号左侧镶块平移能够降低模具成本,产品注塑成型后,左驱动油缸16能驱动二号左侧镶块向远离成型腔一侧长距离移动从而能够实现二号左侧镶块的抽芯,开模时,上模板向上移动能带动一号右驱动杆18竖直向上移动,一号右驱动杆18竖直向上移动能带动一号右侧镶块17向远离下模板一侧平移,由于一号右侧镶块17的抽芯所需形成较短,采用一号右驱动杆18替换油缸驱动一号右侧镶块17平移能够降低模具成本;
开模后,右驱动油缸20能驱动二号右侧镶块向远离成型腔方向长距离移动从而能够实现二号右侧镶块的抽芯,开模时,上模板向上移动能带动二号右驱动杆22竖直向上移动,二号右驱动杆22竖直向上移动能带动三号右侧镶块21向远离下模板一侧平移,由于三号右侧镶块21的抽芯所需形成较短,采用二号右驱动杆22替换油缸驱动三号右侧镶块21平移能够降低模具成本,由于三号右侧镶块设置在二号右侧镶块19上,因此右驱动油缸20需要在开模后才能驱动二号右侧镶块抽芯,开模时,上模板向上移动能带动前驱动杆24竖直向上移动,前驱动杆24竖直向上移动能带动前侧镶块23向远离下模板一侧平移,由于前侧镶块23的抽芯所需形成较短,采用前驱动杆24替换油缸驱动前侧镶块23平移能够降低模具成本,开模前,驱动器安装座26上的后驱动油缸驱动推拉滑块平移能通过推拉滑槽和T型接头的配合带动后侧镶块斜向上移动从而能够实现后侧镶块的自动抽芯。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了上模板1、下模板2、成型腔3、左平移镶块机构4、右平移镶块机构5、前平移镶块组件6、后移动镶块组件7、左侧短位移镶块组件8、左侧长位移镶块组件9、一号右侧短位移镶块组件10、二号右侧短位移镶块组件11、右侧长位移镶块组件12、一号左侧镶块13、一号左驱动杆14、二号左侧镶块15、左驱动油缸16、一号右侧镶块17、一号右驱动杆18、二号右侧镶块19、右驱动油缸20、三号右侧镶块21、二号右驱动杆22、前侧镶块23、前驱动杆24、后侧镶块25、驱动器安装座26、后驱动油缸27、推拉滑块28、推拉滑槽29、T型接头30等,使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车门拉手注塑模具,包括上模板(1)和下模板(2),其特征在于,所述的上模板(1)和下模板(2)之间设有成型腔(3),所述的成型腔(3)的左右侧设置有左平移镶块机构(4)和右平移镶块机构(5),所述的成型腔(3)的前后侧设置有前平移镶块组件(6)和后移动镶块组件(7),所述的左平移镶块机构(4)、右平移镶块机构(5)和前平移镶块组件(6)设置于下模板(2)上。
2.根据权利要求1所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的左平移镶块机构(4)包括左侧短位移镶块组件(8)和左侧长位移镶块组件(9);
所述的右平移镶块机构(5)包括一号右侧短位移镶块组件(10)和具有二号右侧短位移镶块组件(11)的右侧长位移镶块组件(12)。
3.根据权利要求2所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的左侧短位移镶块组件(8)包括与下模板(2)滑动连接的一号左侧镶块(13)以及倾斜固定在上模板(1)上的一号左驱动杆(14),一号左驱动杆(14)底部倾斜插入至一号左侧镶块(13)内。
4.根据权利要求3所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的左侧长位移镶块组件(9)包括与下模板(2)滑动连接的二号左侧镶块(15)以及固定在下模板(2)上的左驱动油缸(16),左驱动油缸(16)的输出轴端部和二号左侧镶块(15)相抵。
5.根据权利要求4所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的一号右侧短位移镶块组件(10)包括与下模板(2)滑动连接的一号右侧镶块(17)以及两根倾斜固定在上模板(1)上的一号右驱动杆(18),所述的一号右驱动杆(18)底部倾斜插入至一号右侧镶块(17)内。
6.根据权利要求5所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的右侧长位移镶块组件(12)包括与下模板(2)滑动连接的二号右侧镶块(19)以及固定在下模板(2)上的右驱动油缸(20),右驱动油缸(20)的输出轴端部和二号右侧镶块(19)固连,所述的二号右侧镶块(19)和一号右侧镶块(17)之间的夹角为钝角。
7.根据权利要求6所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的二号右侧短位移镶块组件(11)包括与二号右侧镶块(19)滑动连接的三号右侧镶块(21)以及倾斜固定在上模板(1)上的二号右驱动杆(22),二号右驱动杆(22)底部插入至三号右侧镶块(21)内,所述的三号右侧镶块(21)和一号右侧镶块(17)平行设置。
8.根据权利要求7所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的前平移镶块组件(6)包括与下模板(2)滑动连接的前侧镶块(23)以及倾斜固定在上模板(1)上的前驱动杆(24),前驱动杆(24)底部插入至前侧镶块(23)内,所述的前侧镶块(23)设置于一号左侧镶块(13)和一号右侧镶块(17)之间。
9.根据权利要求8所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的后移动镶块组件(7)包括与上模板(1)滑动连接的后侧镶块(25),所述的后侧镶块(25)斜向下插入至成型腔(3)中,还包括水平固定在上模板(1)上的驱动器安装座(26),所述的驱动器安装座(26)上固连有后驱动油缸(27),后驱动油缸(27)的输出轴端部固连有与驱动器安装座(26)滑动连接的推拉滑块(28),所述的推拉滑块(28)内端具有倾斜设置的推拉滑槽(29),所述的后侧镶块(25)顶部具有与推拉滑槽(29)滑动配合的T型接头(30)。
10.根据权利要求9所述的汽车门拉手注塑模具,其特征在于,所述的后侧镶块(25)设置于二号左侧镶块(15)和二号右侧镶块(19)之间。
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