CN220682067U - 一种爆胎保护装置、车轮及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种爆胎保护装置、车轮及汽车，涉及汽车技术领域，包括：支撑环，支撑环用于套设在轮辋的外周；气囊，气囊设置在支撑环的外周；控制器，控制器包括外壳，外壳与支撑环连接，外壳内设置有容纳空间，容纳空间内设置有气体发生单元和控制单元，气体发生单元的一端与气囊密封连接，用于向气囊内充气，控制单元用于接收控制气体发生单元启动的控制信号；解决现有技术中车轮防爆采用防爆胎，成本高且行驶过程中舒适性和操控性较差的问题。

Description

一种爆胎保护装置、车轮及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种爆胎保护装置、车轮及汽车。

背景技术

车辆车轮爆胎，轮胎胎面不会产生较大破坏，通常损伤部分出现在胎侧位置，并且轮胎短时间内损失较大的气压，造成轮胎失去支撑和抓地作用，高速行驶时发生爆胎极易产生安全事故，给驾乘人员带来生命和财产损失。

现有的防爆轮胎是通过改变胎侧材质或橡胶硬度，提升爆胎失压后轮胎的支撑能力，防爆胎胎侧耐屈挠性差，使用成本高，行驶过程中舒适性和操控性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种爆胎保护装置、车轮及汽车，解决现有技术中车轮防爆采用防爆胎，成本高且行驶过程中舒适性和操控性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种爆胎保护装置，包括：

支撑环，所述支撑环用于套设在轮辋的外周；

气囊，所述气囊设置在所述支撑环的外周；

控制器，所述控制器包括外壳，所述外壳与所述支撑环连接，所述外壳内设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有气体发生单元和控制单元，所述气体发生单元的一端与所述气囊密封连接，用于向所述气囊内充气，所述控制单元用于接收控制所述气体发生单元启动的控制信号。

可选地，所述支撑环包括环形的本体部，所述本体部的两端外周设置有向所述本体部外周延伸的翻边部，两个所述翻边部在所述本体部的外周形成凹槽结构，所述气囊设置在所述凹槽结构内。

可选地，所述支撑环上开设有多个安装槽，每个所述安装槽内安装一个所述控制器，每个所述安装槽包括第一槽和第二槽，所述第一槽设置在所述本体部的外周，所述第二槽贯穿一个所述翻边部并与所述第一槽连通。

可选地，所述外壳的两侧设置有向外延伸的安装部，所述安装部上开设有第一安装孔，所述第二槽的两侧在所述翻边部上开设有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述控制器通过所述第一安装孔和所述第二安装孔螺栓连接在所述翻边部上。

可选地，所述气囊设置有开口，所述开口的外周与所述安装槽的外周密封连接，所述外壳与所述第二槽密封连接。

可选地，所述气体发生单元包括气体发生器和点火装置，所述点火装置与所述控制单元连接。

可选地，所述控制单元包括通讯模块，所述通讯模块用于传输所述控制信号。

本实用新型还提供一种车轮，包括：

轮辋，所述轮辋外周设置有轮胎；

上述的爆胎保护装置，所述支撑环套设在所述轮辋的外周并与所述轮辋连接。

可选地，所述轮辋开设有气门孔，所述气门孔内设置有气门嘴。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车轮。

本实用新型提供一种爆胎保护装置、车轮及汽车，其有益效果在于：该爆胎保护装置适用于普通轮胎，可以通过支撑环套接在轮辋外周，支撑环的外周设置气囊，并且支撑环上设置有控制器，控制器通过外壳与支撑环连接，外壳内具有气体发生单元和控制单元，控制单元能够接收控制信号，并且根据控制信号控制气体发生单元启动，进而为气囊充气，充气后的气囊能够在轮胎内轮辋外的空间内形成支撑，维持车辆短时间内的行驶需求，避免因爆胎而发生事故；该爆胎保护装置可以安装在普通轮胎内，成本低廉，并且不影响行驶过程中舒适性和操控性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种爆胎保护装置的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种爆胎保护装置的支撑环的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种爆胎保护装置的控制器的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种轮胎的结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑环；2、气囊；3、控制器；4、外壳；5、气体发生单元；6、胎压传感器；7、本体部；8、翻边部；9、第一槽；10、第二槽；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、点火装置；14、轮辋；15、轮胎；16、气门嘴。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种爆胎保护装置，包括：

支撑环1，支撑环1用于套设在轮辋14的外周；

气囊2，气囊2设置在支撑环1的外周；

控制器3，控制器3包括外壳4，外壳4与支撑环1连接，外壳4内设置有容纳空间，容纳空间内设置有气体发生单元5和控制单元，气体发生单元5的一端与气囊2密封连接，用于向气囊2内充气，控制单元用于接收控制气体发生单元5启动的控制信号。

具体的，为解决现有技术中车轮防爆采用防爆胎，成本高且行驶过程中舒适性和操控性较差的问题；本实用新型提供的爆胎保护装置适用于普通轮胎15，可以通过支撑环1套接在轮辋14外周，支撑环1的外周设置气囊2，并且支撑环1上设置有控制器3，控制器3通过外壳4与支撑环1连接，外壳4内具有气体发生单元5和控制单元，控制单元能够接收控制信号，并且根据控制信号控制气体发生单元5启动，进而为气囊2充气，充气后的气囊2能够在轮胎15内轮辋14外的空间内形成支撑，维持车辆短时间内的行驶需求，避免因爆胎而发生事故；该爆胎保护装置可以安装在普通轮胎15内，成本低廉，并且不影响行驶过程中舒适性和操控性。

进一步的，控制信号可以通过车辆的整车控制器发出或人工操控发出。

在一个实施例中，车辆具有胎压传感器6，整车控制器实时接收胎压传感器6测量的胎压，通过胎压传感器6对胎压的监测，当胎压以大于设定下降速度下降时，便可以判定此时发生爆胎，那么若整车控制器监测到车辆此时处于行驶状态，则整车控制器即可向控制单元发出控制信号，控制气体发生单元5启动，为气囊2充气，充气后的气囊2对轮胎15进行支撑。

在另一个实施例中，还可以手动人工操整车控制器发出控制信号，控制气体发生单元5启动，比如车辆轮胎15因被尖锐物体扎破，车辆行驶过程中轮胎15缓慢漏气非急剧降低出现胎压损失较大，而无法正常行驶时，可在整车控制器的控制面板中主动通过操作发出控制信号，启动气体发生单元5，主动使气囊2充气，支撑车辆正常行驶至维修点；再比如车辆低速行驶时，驾驶者感受到爆胎的情况发生，驾驶者可以通过连接在整车控制器上的按钮主动控制整车控制器发出控制信号，启动气体发生单元5，主动使气囊2充气，支撑车辆仍能短时间内行驶，不至于车辆失控。

在本实施例中，壳体内还设置有胎压传感器6。

可选地，支撑环1包括环形的本体部7，本体部7的两端外周设置有向本体部7外周延伸的翻边部8，两个翻边部8在本体部7的外周形成凹槽结构，气囊2设置在凹槽结构内。

具体的，本体部7为轴向较短的圆筒状，两个翻边部8设置在本体部7的两端，在本体部7的外周形成容纳气囊2的凹槽结构；正常情况下，气囊2内没有充气，气囊2可以通过硫化一体连接的方式连接在本体部7和翻边部8上。

可选地，支撑环1上开设有多个安装槽，每个安装槽内安装一个控制器3，每个安装槽包括第一槽9和第二槽10，第一槽9设置在本体部7的外周，第二槽10贯穿一个翻边部8并与第一槽9连通。

具体的，如图2所示，支撑环1上的安装槽包括两个部分，即第一槽9和第二槽10，第一槽9顶面可一侧面开放，设置在本体部7上，第二槽10开设在翻边部8上，形成通孔状，一端与第一槽9的一侧面连接，控制器3可以通过外壳4穿入第二槽10和第一槽9内，实现其安装。

在本实施例中，安装槽设置有四个，四个安装槽沿支撑环1周向均布在支撑环1上。

可选地，外壳4的两侧设置有向外延伸的安装部，安装部上开设有第一安装孔11，第二槽10的两侧在翻边部8上开设有与第一安装孔11相配合的第二安装孔12，控制器3通过第一安装孔11和第二安装孔12螺栓连接在翻边部8上。

具体的，如图2和图3所示，控制器3的外壳4通过螺栓穿过第一安装孔11与第二安装孔12螺纹连接。

可选地，气囊2设置有开口，开口的外周与安装槽的外周密封连接，外壳4与第二槽10密封连接。

具体的，气囊2上的每个开口与一个安装槽的外周密封连接，安装槽包括第一槽9和第二槽10，每个控制器3的外壳4与第二槽10密封连接，每个控制器3用过之后，每个控制器3的外壳4拆卸下来之后，更换一个新的控制器3仍然可以实现与气囊2的密封连接，以便气囊2能够反复使用，只需要更换控制器3即可。

可选地，气体发生单元5包括气体发生器和点火装置13，点火装置13与控制单元连接。

具体的，气体发生单元5包括气体发生器和点火装置13，与汽车内的头部气囊2使用的气体发生单元5相同，气体发生器内的化学物质可以被点火装置13点燃，在毫秒级试件内产生大量气体并填充满整个气囊2，使得气囊2内部产生足够的压力，此时气囊2能够作为轮胎15的内胎支撑车辆行驶。

可选地，控制单元包括通讯模块，通讯模块用于传输控制信号。

具体的，通讯模块可以与汽车的整车控制器通讯连接，实现控制信号的传输。

如图4所示，本实用新型还提供一种车轮，包括：

轮辋14，轮辋14外周设置有轮胎15；

上述的爆胎保护装置，支撑环1套设在轮辋14的外周并与轮辋14连接。

具体的，上述的爆胎保护装置安装在轮辋14上，处于轮胎15内部，气囊2充气后能够在轮胎15内部对其进行支撑，作为轮胎15的内胎支撑车辆行驶。

可选地，轮辋14开设有气门孔，气门孔内设置有气门嘴16。

具体的，气门嘴16密封安装在气门孔内，用于向轮胎15内充气。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车轮。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种爆胎保护装置，其特征在于，包括：

支撑环，所述支撑环用于套设在轮辋的外周；

气囊，所述气囊设置在所述支撑环的外周；

控制器，所述控制器包括外壳，所述外壳与所述支撑环连接，所述外壳内设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有气体发生单元和控制单元，所述气体发生单元的一端与所述气囊密封连接，用于向所述气囊内充气，所述控制单元用于接收控制所述气体发生单元启动的控制信号。

2.根据权利要求1所述的爆胎保护装置，其特征在于，所述支撑环包括环形的本体部，所述本体部的两端外周设置有向所述本体部外周延伸的翻边部，两个所述翻边部在所述本体部的外周形成凹槽结构，所述气囊设置在所述凹槽结构内。

3.根据权利要求2所述的爆胎保护装置，其特征在于，所述支撑环上开设有多个安装槽，每个所述安装槽内安装一个所述控制器，每个所述安装槽包括第一槽和第二槽，所述第一槽设置在所述本体部的外周，所述第二槽贯穿一个所述翻边部并与所述第一槽连通。

4.根据权利要求3所述的爆胎保护装置，其特征在于，所述外壳的两侧设置有向外延伸的安装部，所述安装部上开设有第一安装孔，所述第二槽的两侧在所述翻边部上开设有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述控制器通过所述第一安装孔和所述第二安装孔螺栓连接在所述翻边部上。

5.根据权利要求4所述的爆胎保护装置，其特征在于，所述气囊设置有开口，所述开口的外周与所述安装槽的外周密封连接，所述外壳与所述第二槽密封连接。

6.根据权利要求1所述的爆胎保护装置，其特征在于，所述气体发生单元包括气体发生器和点火装置，所述点火装置与所述控制单元连接。

7.根据权利要求1所述的爆胎保护装置，其特征在于，所述控制单元包括通讯模块，所述通讯模块用于传输所述控制信号。

8.一种车轮，其特征在于，包括：

轮辋，所述轮辋外周设置有轮胎；

根据权利要求1-7任一项所述的爆胎保护装置，所述支撑环套设在所述轮辋的外周并与所述轮辋连接。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述轮辋开设有气门孔，所述气门孔内设置有气门嘴。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的车轮。