CN220662625U - 一种驾驶室新型框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾驶室新型框架结构领域，包括前车架和后车架，后车架和前车架之间通过连接组件连接，上连接组件位于前车架和后车架连接位置上端，中连接组件位于前车架和后车架连接位置中间位置，下连接组件位于前车架和后车架连接位置下端；前车架包括前车架上梁、前车架中梁和前车架下梁，前车架上梁位于上连接组件前端，前车架中梁位于中连接组件前端，前车架下梁位于下连接接组件前端；前车架上梁、前车架中梁和前车架下梁两端设置有前车架侧板，所述前车架侧板与前车架上梁连接处开槽，前车架上梁嵌入，并固定连接。有益效果在于车架连接更加稳固，解决车架连接不稳固的问题，所以本实用新型提供一种驾驶室新型框架结构。

Description

一种驾驶室新型框架结构

技术领域

本实用新型涉及一种装载机技术领域，具体涉及一种驾驶室新型框架结构。

背景技术

装载机前车架是连接后车架的机构,是装载机重要的承载部，装载机的前车架为装载机中的主要部件，也是主要承力部件。前车架与后车架连接很重要，尤其前车架的第一连接横板与后车架通过销轴连接。当装载机工作时,后车架的力直接作用在前车架上的第一连接横板,因此前车架的第一连接横板需要有较高的强度、刚度以及连接前车架稳定性。目前大多数的连接方式多为直接焊接上去的，由于连接处所受的力比较大，且不均匀，因此直接焊接上去的，经过反复使用，很容易松动。因此本实用新型提出一种驾驶室新型框架结构，以解决上述问题。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供本实用新型的目的在于提供一种驾驶室新型框架结构，以解决上述背景技术中提出车架更稳固，以及连接后车架更稳定的问题，所以，本实用新型提供一种驾驶室新型框架结构，车架更加稳固、前后车架更安全连接。

2.技术方案

本实用新型的目的是通过以下技术措施达到的：一种驾驶室新型框架结构，包括前车架和后车架，后车架和前车架之间通过上连接组件、中连接组件和下连接组件连接，上连接组件位于前车架和后车架连接位置上端，中连接组件位于前车架和后车架连接位置中间位置，下连接组件位于前车架和后车架连接位置下端；前车架包括前车架上梁、前车架中梁和前车架下梁，前车架上梁位于上连接组件前端，前车架中梁位于中连接组件前端，前车架下梁位于下连接接组件前端；前车架上梁、前车架中梁和前车架下梁两端设置有前车架侧板，所述前车架侧板与前车架上梁连接处开槽，前车架上梁嵌入，并固定连接。

进一步地，所述上连接组件，包括前车架上梁、第一后车架上梁板和第二后车架上梁板，第一后车架上梁板和第二后车架上梁板平行，前车架上梁、第一后车架上梁板和第二后车架上梁板设有第一销轴孔，前车架上梁通过第一销轴孔分别与第一后车架上梁板和第二后车架上梁板连接，前车架上梁设置在第一后车架上梁板与第二后车架上梁板之间。

进一步地，所述下连接组件，包括前车架下梁、第一后车架下梁板和第二后车架下梁板，第一后车架下梁板和第二后车架下梁板平行，前车架上梁、第一后车架下梁板和第二后车架下梁板设有第三销轴孔，前车架下梁通过第三销轴孔分别与第一后车架下梁板和第二后车架下梁板连接，前车架下梁设置在第一后车架下梁板与第二后车架下梁板之间。

进一步地，所述中连接组件包括前车架中梁、第一稳定杆、第二稳定杆、后车车架中梁，前车架中梁为槽型板，槽形板设有两个销轴孔，所述前车架中梁通过销轴孔分别与第一稳定杆和第二稳定杆连接，所述第一稳定杆和第二稳定杆可活动伸缩。所述第一稳定杆和第二稳定杆远离前车架中梁的另一端设置有第二销轴孔，所述第一稳定杆和第二稳定杆通过第二销轴孔分别与后车架中梁连接。

进一步地，所述第一稳定杆与第二稳定杆为液压伸缩杆。

进一步地，所述前车架侧板设有翼箱，所述翼箱内设有加强贴板。

进一步地，所述前车架前端下部设有耳板，耳板设有若干螺栓孔。

进一步地，后车架包括后车架侧板，后车架侧板之间设有加强筋。

3.有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本方案侧板与前车架上梁连接处开槽，前车架上梁嵌入，并固定连接，有利于增强整体稳定性，通过三组连接组件，利用其特有结构组成，增加前后车架连接稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的前车架连接组件结构图。

图3是本实用新型的后车架连接组件结构图。

图4是本实用新型的车架结构示意图。

图中标号说明：

1、前车架；2、后车架；3、上连接组件；4、中连接组件；5、下连接组件；6、前车架上梁；7、前车架中梁；8、前车架下梁；9、前车架侧板；10、第一后车架上梁板；11、第二后车架上梁板；12、第一销轴孔；13、第一后车架下梁板；14、第二后车架下梁板；15、第三销轴孔；16、第一稳定杆；17、第二稳定杆；18、翼箱；19、加强贴板；20、耳板；21、螺栓孔；22、后车架侧板；23、加强筋；24、后车架中梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例，如图1至4所示

一种驾驶室新型框架结构，包括前车架1和后车架2，后车架2和前车架1之间通过上连接组件3、中连接组件4和下连接组件5连接，上连接组件3位于前车架1和后车架2连接位置上端，中连接组件4位于前车架1和后车架2连接位置中间位置，下连接组件5位于前车架1和后车架2连接位置下端，三组连接组件，能够使前后车架连接的更稳定；前车架1包括前车架上梁6、前车架中梁7和前车架下梁8，前车架上梁6位于上连接组件3前端，前车架中梁7位于中连接组件4前端，前车架下梁8位于下连接接组件前端；前车架上梁6、前车架中梁7和前车架下梁8两端设置有前车架侧板9，所述前车架侧板9与前车架上梁6连接处开槽，前车架上梁6嵌入，并固定连接，能够增加前车架上梁6的承载力以及稳定性能。

所述上连接组件3，为铰接组件，包括前车架上梁6、后车架上梁组件，后车架上梁组件包括第一后车架上梁板10和第二后车架上梁板11，第一后车架上梁板10和第二后车架上梁板11平行，前车架上梁6、后车架上梁组件设有第一销轴孔12，前车架上梁6通过第一销轴孔12与后车架上梁组件连接，前车架上梁6设置在第一后车架上梁板10与第二后车架上梁板11之间，这样受力更加均衡，能够让前车架上梁6与后车架上梁连接销轴孔处不受偏心力，后车架上梁组件和后车架侧板22固定连接。

所述下连接组件5，为铰接组件，包括前车架下梁8、后车架下梁组件，后车架下梁组件包括第一后车架下梁板13和第二后车架下梁板14，第一后车架下梁板13和第二后车架下梁板14平行，前车架上梁6、后车架上梁组件设有第三销轴孔15，前车架上梁6通过第三销轴孔15与后车架上梁组件连接。前车架下梁8设置在第一后车架下梁板13与第二后车架下梁板14之间，这样受力更加均衡，能够让前车架下梁8与后车架下梁连接销轴孔处不受偏心力，增加耐久性能，后车架下梁组件和后车架侧板22固定连接，和后车架形成整体结构，更加稳定。

所述中连接组件4包括前车架中梁7、第一稳定杆16、第二稳定杆17、后车车架中梁24，前车架中梁7为槽型板，槽形板设有两个销轴孔，所述前车架中梁7通过销轴孔分别与第一稳定杆16与第二稳定杆17连接，所述第一稳定杆16与第二稳定杆17可活动伸缩，可以平衡前后车架受力，所述第一稳定杆16与第二稳定杆17远离前车架中梁7的另一端设置有销轴孔，所述第一稳定杆16与第二稳定杆17通过销轴孔分别与后车车架中梁连接，后车架中梁24与后车架侧板22固定连接。

所述第一稳定杆16与第二稳定杆17为液压伸缩杆，能够有效的缓冲受力，已经平衡前车架1和后车架2受力情况。

所述前车架侧板9设有翼箱18，所述翼箱18内设有加强贴板19，通过加强贴板19增加翼箱18受力能力。

所述前车架前端下部设有耳板20，耳板20设有若干螺栓孔21，能够用螺栓固定，装拆方便，有利于维修。

后车架2包括后车架侧板22，后车架侧板22之间设有加强筋23，通过设置加强筋23，增加后车架的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种驾驶室新型框架结构，包括前车架(1)和后车架(2)，后车架(2)和前车架(1)之间通过上连接组件(3)、中连接组件(4)和下连接组件(5)连接，上连接组件(3)位于前车架(1)和后车架(2)连接位置上端，中连接组件(4)位于前车架(1)和后车架(2)连接位置中间位置，下连接组件(5)位于前车架(1)和后车架(2)连接位置下端；前车架(1)包括前车架上梁(6)、前车架中梁(7)和前车架下梁(8)，前车架上梁(6)位于上连接组件(3)前端，前车架中梁(7)位于中连接组件(4)前端，前车架下梁(8)位于下连接接组件前端；前车架上梁(6)、前车架中梁(7)和前车架下梁(8)两端设置有前车架侧板(9)，其特征在于：所述前车架侧板(9)与前车架上梁(6)连接处开槽，前车架上梁(6)嵌入，并固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：所述上连接组件(3)，包括前车架上梁(6)、第一后车架上梁板(10)和第二后车架上梁板(11)，第一后车架上梁板(10)和第二后车架上梁板(11)平行，前车架上梁(6)、第一后车架上梁板(10)和第二后车架上梁板(11)设有第一销轴孔(12)，前车架上梁(6)通过第一销轴孔(12)分别与第一后车架上梁板(10)和第二后车架上梁板(11)连接，前车架上梁(6)设置在第一后车架上梁板(10)与第二后车架上梁板(11)之间。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：所述下连接组件(5)，包括前车架下梁(8)、第一后车架下梁板(13)和第二后车架下梁板(14)，第一后车架下梁板(13)和第二后车架下梁板(14)平行，前车架上梁(6)、第一后车架下梁板(13)和第二后车架下梁板(14)设有第三销轴孔(15)，前车架下梁(8)通过第三销轴孔(15)分别与第一后车架下梁板(13)和第二后车架下梁板(14)连接，前车架下梁(8)设置在第一后车架下梁板(13)与第二后车架下梁板(14)之间。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：所述中连接组件(4)包括前车架中梁(7)、第一稳定杆(16)、第二稳定杆(17)、后车车架中梁，前车架中梁(7)为槽型板，槽形板设有两个销轴孔，所述前车架中梁(7)通过销轴孔分别与第一稳定杆(16)与第二稳定杆(17)连接，所述第一稳定杆(16)与第二稳定杆(17)可活动伸缩，所述第一稳定杆(16)和第二稳定杆(17)远离前车架中梁(7)的另一端设置有销轴孔，所述第一稳定杆(16)和第二稳定杆(17)通过销轴孔分别与后车架中梁(24)连接。

5.根据权利要求4所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：所述第一稳定杆(16)与第二稳定杆(17)为液压伸缩杆。

6.根据权利要求1所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：所述前车架侧板(9)设有翼箱(18)，所述翼箱(18)内设有加强贴板(19)。

7.根据权利要求1所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：所述前车架(1)前端下部设有耳板(20)，耳板(20)设有若干螺栓孔(21)。

8.根据权利要求1所述的一种驾驶室新型框架结构，其特征在于：后车架(2)包括后车架侧板(22)，后车架侧板(22)之间设有加强筋(23)。