CN220662428U - 一种车内摄像头装配总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及车内设备安装结构技术领域，公开了一种车内摄像头装配总成及车辆，该车内摄像头装配总成包括车内安装基体和摄像头支架，车内安装基体上形成有开口，开口的一侧为摄像头装置安装空间，摄像头装置安装空间通过车内安装基体上的开口与车内连通，车内安装基体的面对开口的周壁上设置有用于与摄像头装置限位配合的第一限位部，摄像头支架具有第二限位部，摄像头支架安装于车内安装基体对应摄像头装置安装空间外的部位，车内安装基体面对摄像头支架的一侧设置有第三限位部，第二限位部与第三限位部彼此限位配合，该车内摄像头装配总成的装配精度高，装配时操作便捷。

Description

一种车内摄像头装配总成及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车内设备安装结构技术领域，尤其涉及一种车内摄像头装配总成及车辆。

背景技术

目前对车辆智能化的需求越来越高，例如对识别驾驶员疲劳进行自动预警的需求越来越迫切。疲劳驾驶检测功能是通过安装在人脸前方的红外摄像头实时采集驾驶的面部影像信息，基于人脸特征实时检测出驾驶员打哈欠、闭眼、抽烟、左顾右盼、打电话等行为特征，然后根据行为特征的危险系数进行报警，具体来说，通过安装在车内的疲劳驾驶监测摄像头可以识别驾驶员脸部和眼睛，判断眼睛的闭合频次，判断驾驶员是否处于疲劳或者注意力不集中状态，从而进行疲劳监测和报警提示。

现有技术中，车内疲劳驾驶监测摄像头总成安装固定在A立柱上内饰板，安装固定空间由A立柱上内饰板、线束、侧围钣金合围形成的空间，此空间受造型以及环境件限制而非常有限，现有技术中的车内疲劳驾驶监测摄像头安装结构一般为滑盖机构或者其他传统的DMS安装固定结构。滑盖机构需要滑轨安装空间以及滑盖的运动空间，所需的空间要求更高。传统的车内疲劳驾驶监测摄像头安装结构一般采用周圈限位筋限位，以及三颗固定螺钉安装。周圈的限位筋对四周的空间要求高，三颗螺钉所需要的布置空间也较高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车内摄像头装配总成，能够提升摄像头装置的安装精度、节省布置空间。

一方面，本申请实施例提供一种车内摄像头装配总成，其中，包括：

车内安装基体和摄像头支架，所述车内安装基体上形成有开口，所述开口的一侧为摄像头装置安装空间，所述摄像头装置安装空间通过所述开口与车内连通，所述车内安装基体的面对所述开口的周壁上设置有用于与摄像头装置限位配合的第一限位部，所述摄像头支架具有第二限位部，所述摄像头支架安装于所述车内安装基体对应所述摄像头装置安装空间外的部位，所述车内安装基体面对所述摄像头支架的一侧设置有第三限位部，所述第二限位部与所述第三限位部彼此限位配合。

进一步地，所述车内摄像头装配总成还包括摄像头装置，所述摄像头装置具有第四限位部，所述摄像头装置安装于所述摄像头支架且位于所述摄像头装置安装空间中，所述第一限位部与所述第四限位部彼此限位配合。

进一步地，所述第一限位部为插口，所述第四限位部为插销，所述插销插入所述插口中。

进一步地，所述第二限位部为插孔，所述第三限位部为远离所述摄像头装置安装空间延伸的安装基体插片，所述安装基体插片穿过所述插孔。

进一步地，所述安装基体插片固定于所述插孔的周壁。

进一步地，所述安装基体插片的数量为多个，且多个所述安装基体插片间隔布置在所述车内安装基体上的开口的周围。

进一步地，所述摄像头支架背对所述摄像头装置的一侧设置有弹片，所述摄像头支架对应所述弹片的位置具有通孔，所述摄像头装置上具有穿过所述通孔并压靠所述弹片的摄像头装置插片。

进一步地，所述弹片包括第一臂、垂直连接于所述第一臂的第一端的第二臂，以及连接在所述第二臂的两端的第三臂和第四臂，所述第一臂远离所述第二臂的一端与所述摄像头支架连接，所述第三臂和第四臂各自远离所述第二臂的一端分别与所述摄像头支架连接，所述摄像头装置插片压靠于所述第一臂和第二臂。

进一步地，所述车内安装基体为车辆的A立柱上内饰板。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括车身，其中，所述车辆还包括上述的车内摄像头装配总成，所述车内摄像头装配总成设置在所述车身的内侧。

本实用新型实施例提供的车内摄像头装配总成中，由于车内安装基体的面对开口的周壁上设置有用于与摄像头装置限位配合的第一限位部，摄像头支架具有第二限位部，车内安装基体面对摄像头支架的一侧设置有第三限位部，车内安装基体可通过第一限位部与待安装的摄像头装置形成一次装配导向和限位，摄像头支架与车内安装基体通过第二限位部与第三限位部形成二次装配导向和限位，从而提升了车内安装基体、摄像头支架和摄像头装置三者的装配精度，使得车内摄像头装配总成的装配操作更为便捷，此外，正由于通过第一限位部、第二限位部与第三限位部来实现车内安装基体、摄像头支架和摄像头装置三者的装配导向，所以再它们三者装配时无需采用传统的滑盖机构，不需要滑轨安装空间以及滑盖的运动空间，节省了摄像头支架和摄像头装置的装配布置空间。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车内摄像头装配总成的装配示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B处的放大图；

图4本申请一个实施例提供的车内摄像头装配总成中的车内安装基体与摄像头支架的装配视图；

图5为本申请一个实施例提供的车内摄像头装配总成中的摄像头装置的立体图；

图6为本申请一个实施例提供的车内摄像头装配总成的立体分解图。

附图标记：

1-螺钉； 2-侧围钣金；

3-线束； 100-车内安装基体；

101-摄像头装置安装空间； 102-插口；

103-安装基体插片； 200-摄像头支架；

201-插孔； 300-摄像头装置；

301-插销； 302-摄像头装置插片；

303-摄像头装置主板； 304-框架；

305-螺纹孔柱； 400-弹片；

401-第一臂； 402-第二臂；

403-第三臂； 404-第四臂。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

参照图1至图4，一方面，本实用新型实施例提供一种车内摄像头装配总成，该车内摄像头装配总成包括：

车内安装基体100和摄像头支架200，车内安装基体100上形成有开口，开口的一侧为摄像头装置安装空间101，摄像头装置安装空间101通过开口与车内连通，车内安装基体100的面对开口的周壁上设置有用于与摄像头装置300限位配合的第一限位部，摄像头支架200具有第二限位部，摄像头支架200安装于车内安装基体100对应摄像头装置安装空间101外的部位，车内安装基体100面对摄像头支架200的一侧设置有第三限位部，第二限位部与第三限位部彼此限位配合；

本实用新型实施例提供的车内摄像头装配总成中，由于车内安装基体100的面对开口的周壁上设置有用于与摄像头装置300限位配合的第一限位部，摄像头支架200具有第二限位部，车内安装基体100面对摄像头支架200的一侧设置有第三限位部，车内安装基体100可通过第一限位部与待安装的摄像头装置300形成一次装配导向和限位，摄像头支架200与车内安装基体100通过第二限位部与第三限位部形成二次装配导向和限位，从而提升了车内安装基体100、摄像头支架200和摄像头装置300三者的装配精度，使得车内摄像头装配总成的装配操作更为便捷，此外，正由于通过第一限位部、第二限位部与第三限位部来实现车内安装基体100、摄像头支架200和摄像头装置300三者的装配导向，所以再它们三者装配时无需采用传统的滑盖机构，不需要滑轨安装空间以及滑盖的运动空间，节省了摄像头支架200和摄像头装置300的装配布置空间。

根据本实用新型的一个实施例，车内摄像头装配总成还包括摄像头装置300，摄像头装置300具有第四限位部，摄像头装置300安装于摄像头支架200且位于摄像头装置安装空间101中，第一限位部与第四限位部彼此限位配合，也即是说，为了与第一限位部适配，摄像头装置300上设计了第四限位部。

参照图2、图4和图5，根据本实用新型的一个实施例，第一限位部为插口102，第四限位部为插销301，具体地，摄像头装置300可以包括用于安装摄像头的摄像头装置主板303，插销301从摄像头装置主板303上延伸凸出于摄像头装置主板303的外缘，更具体地，摄像头装置主板303上连接有用于固定摄像头的框架304，摄像头装置300与车内安装基体100装配时插销301插入插口102中进行装配引导，安装就位后实现了摄像头装置300与车内安装基体100装配的限位，例如沿车辆长度方向的限位、高度方向的限位等等，插口102与插销301结构精简，且能够实现良好的定位(限位)的作用，以极小的成本即可实现摄像头装置300与车内安装基体100的精确装配定位，并且插口102与插销301这种精简的结构也便于节省空间，在有限的空间范围内方便了摄像头装置300与车内安装基体100装配操作，从图6可以看出，本车内摄像头装配总成的安装固定空间由侧围钣金2、线束3以及车内安装基体100(A立柱上内饰板)合围的空间组成，空间十分有限。

作为其他实施例，在不影响摄像头装置300与车内安装基体100的装配便捷性的情况下，第一限位部和第四限位部的结构可以互换，即第一限位部为插销301，第四限位部为插口102也是可以的。

作为其他实施例，第一限位部和第四限位部不限于为插销301和插口102配合的形式，例如还可以是其他任意凹凸配合构造，例如凸棱与凹槽配合等结构。

参照图1，根据本实用新型的一个实施例，第二限位部为插孔201，第三限位部为远离摄像头装置安装空间101延伸的安装基体插片103，安装基体插片103穿过插孔201，摄像头支架200与车内安装基体100装配时插片插入插孔201中进行装配引导，安装就位后实现了摄像头支架200与车内安装基体100装配的限位，例如沿车辆长度方向的限位、高度方向的限位等等，插片与插孔201结构精简，且能够实现良好的定位(限位)的作用，以极小的成本即可实现摄像头支架200与车内安装基体100的精确装配定位，并且插片与插孔201这种精简的结构也便于节省空间，在有限的空间范围内方便了摄像头装置300与车内安装基体100装配操作。

作为其他实施例，第二限位部和第三限位部不限于为插片和插孔201配合的形式，例如还可以是其他任意凹凸配合构造，例如凸棱与凹槽配合等结构

根据本实用新型的一个实施例，安装基体插片103固定于插孔201的周壁，具体可以通过焊接的方式固定，从而可以实现摄像头支架200与车内安装基体100的装配固定，使得安装基体插片103与插孔201不仅对摄像头支架200与车内安装基体100的装配起到引导、限位的作用，还起到了安装固定的作用，无需再引入额外的连接紧固部件等，精简了结构，但是，摄像头支架200与车内安装基体100的装配固定并不限于通过安装基体插片103与插孔201的周壁焊接的形式，还可以引入其他的紧固安装部件，例如螺纹紧固件等等。

参照图1和图4，根据本实用新型的一个实施例，安装基体插片103的数量为多个，且多个安装基体插片103间隔布置在车内安装基体100上的开口的周围，可以使得安装基体插片103在车内安装基体100的装配定位更精准。

根据本实用新型的优选实施例，多个安装基体插片103中可以具有至少两个彼此布置方向不同的安装基体插片103，具体来说，如果两个安装基体插片103彼此平行，则认为两个安装基体插片103彼此布置方向相同，如果两个安装基体插片103彼此不平行，则认为两个安装基体插片103彼此布置方向不相同，通过设置了布置方向不同的安装基体插片103，其对应的插孔201的开孔方向也不同，通过多方向限定，可以进一步提升摄像头支架200与车内安装基体100的装配精度。

参照图3至图5，根据本实用新型的一个实施例，摄像头支架200背对摄像头装置300的一侧设置有弹片400，摄像头支架200对应弹片400的位置具有通孔，摄像头装置300上具有穿过通孔并压靠弹片400的摄像头装置插片302，具体地，摄像头装置插片302可以设置在摄像头装置300中的框架304上，一方面对摄像头支架200与摄像头装置300进行限位，例如可以使摄像头支架200与摄像头装置300彼此在车辆的长度方向和高度方向限位，另一方面，弹片400对摄像头装置插片302施加弹性反作用力，可以对摄像头支架200与摄像头装置300起到预紧力，此外，摄像头支架200与摄像头装置300通过螺纹紧固件可拆卸地连接，例如多个螺钉1将摄像头支架200与摄像头装置300紧固，具体地，摄像头装置300中的框架304上形成与螺钉1适配的螺纹孔柱305。

当然，摄像头支架200与摄像头装置300并不局限于通过螺纹紧固件可拆卸地连接，还可以通过其他机械连接方式，例如卡接、扣接等等。

参照图3，根据本实用新型的具体实施例，弹片400包括第一臂401、垂直连接于第一臂401的第一端的第二臂402，以及连接在第二臂402的两端的第三臂403和第四臂404，第一臂401远离第二臂402的一端与摄像头支架200连接，第三臂403和第四臂404各自远离第二臂402的一端分别与摄像头支架200连接，摄像头装置插片302压靠于第一臂401和第二臂402，可以理解的是，本实施例仅仅为弹片400的一种具体结构设计形式，并不用于限制本实用新型，例如，弹片400也可以直接设计成一整块长方形片材等任意合适的形状。

根据本实用新型的一个实施例，车内安装基体100为车辆的A立柱上内饰板，摄像头装置300包括疲劳驾驶监测摄像头，这样可以方便疲劳驾驶监测摄像头监测驾驶员的疲劳情况，但车内安装基体100并不局限于为车辆的A立柱上内饰板，疲劳驾驶监测摄像头也可以替换成其他类型的摄像头。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，其中，车辆包括车身以及上述的车内摄像头装配总成，车内摄像头装配总成设置在车身的内侧，正如前面提到的，尤其是可以设置在车内A立柱处，车辆的A立柱上内饰板即为车内安装基体100，由于该车辆包括上述的车内摄像头装配总成，因此也具备了上述车内摄像头装配总成的全部优点，这里不再赘述。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车内摄像头装配总成，其特征在于，包括：

车内安装基体和摄像头支架，所述车内安装基体上形成有开口，所述开口的一侧为摄像头装置安装空间，所述摄像头装置安装空间通过所述开口与车内连通，所述车内安装基体的面对所述开口的周壁上设置有用于与摄像头装置限位配合的第一限位部，所述摄像头支架具有第二限位部，所述摄像头支架安装于所述车内安装基体对应所述摄像头装置安装空间外的部位，所述车内安装基体面对所述摄像头支架的一侧设置有第三限位部，所述第二限位部与所述第三限位部彼此限位配合。

2.根据权利要求1所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述车内摄像头装配总成还包括摄像头装置，所述摄像头装置具有第四限位部，所述摄像头装置安装于所述摄像头支架且位于所述摄像头装置安装空间中，所述第一限位部与所述第四限位部彼此限位配合。

3.根据权利要求2所述车内摄像头装配总成，其特征在于，所述第一限位部为插口，所述第四限位部为插销，所述插销插入所述插口中。

4.根据权利要求2所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述第二限位部为插孔，所述第三限位部为远离所述摄像头装置安装空间延伸的安装基体插片，所述安装基体插片穿过所述插孔。

5.根据权利要求4所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述安装基体插片固定于所述插孔的周壁。

6.根据权利要求4所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述安装基体插片的数量为多个，且多个所述安装基体插片间隔布置在所述车内安装基体上的开口的周围。

7.根据权利要求2所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述摄像头支架背对所述摄像头装置的一侧设置有弹片，所述摄像头支架对应所述弹片的位置具有通孔，所述摄像头装置上具有穿过所述通孔并压靠所述弹片的摄像头装置插片。

8.根据权利要求7所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述弹片包括第一臂、垂直连接于所述第一臂的第一端的第二臂，以及连接在所述第二臂的两端的第三臂和第四臂，所述第一臂远离所述第二臂的一端与所述摄像头支架连接，所述第三臂和第四臂各自远离所述第二臂的一端分别与所述摄像头支架连接，所述摄像头装置插片压靠于所述第一臂和第二臂。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的车内摄像头装配总成，其特征在于，所述车内安装基体为车辆的A立柱上内饰板。

10.一种车辆，包括车身，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至9中任意一项所述的车内摄像头装配总成，所述车内摄像头装配总成设置在所述车身的内侧。