CN215245290U - 一种电子仪表盘结构 - Google Patents

Abstract

一种电子仪表盘结构，包括电子面板、仪表底壳及连接座，所述电子面板通过连接座安装在仪表底壳上；本实用新型能够使传统机械式仪表用的仪表底壳匹配电子仪表盘使用，减少企业的开发成本和制造成本，降低企业的生产成本。

Description

一种电子仪表盘结构

技术领域

本实用新型属于摩托车、电动车仪表技术领域，具体涉及一种电子仪表盘结构

背景技术

摩托车、电动车等交通工具上传统的机械式仪表被逐渐淘汰并升级为电子式仪表，或者在低配产品上配置机械式仪表盘、在高配产品上配置电子式仪表盘；由于机械式仪表的结构及构成机械式仪表的元件，与电子式仪表的结构及构成电子式仪表的元件并不相同，所以企业在生产电子式仪表时需要重新设计与制造用于匹配电子式仪表的仪表底壳，导致增加了企业的开发成本及制造成本。

因此，需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种电子仪表盘结构，其能够使传统机械式仪表用的仪表底壳可匹配电子仪表盘使用，减少开发成本和制造成本，降低企业的生产成本。

为达到上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：

一种电子仪表盘结构，包括电子面板、仪表底壳及连接座，所述电子面板通过连接座安装在仪表底壳上。

所述电子面板上设有车速信号接收器，所述仪表底壳上设有车速信号发生器，所述车速信号接收器与车速信号发生器相对设置且彼此之间进行信号传输。

所述连接座朝向电子面板的端面上设有用于支撑电子面板的支撑部，所述支撑部抵靠在电子面板的底端；所述支撑部从连接座的边缘向电子面板延伸。

所述连接座上设有第一连接机构，所述连接座通过第一连接机构与电子面板固定连接；

所述第一连接机构为铆接柱、螺纹柱或卡扣；

所述电子面板上设有与第一连接机构配合的第一连接配合部；所述第一连接配合部为与所述铆接柱配合的铆接孔、或者为与所述螺纹柱配合的安装孔、或者为与所述卡扣配合的扣孔。

所述电子面板上设有电元件，所述连接座与电子面板之间设有用于容纳电元件的第一腔体。

所述连接座上设有第二连接机构，所述连接座通过第二连接机构与仪表底壳固定连接；

所述第二连接机构为螺纹柱、卡扣或铆接柱；

所述仪表底壳上设有与第二连接机构配合的第二连接配合部；所述第二连接配合部为所述螺纹柱配合的安装孔、或者为与所述卡扣配合的扣孔、或者为与所述铆接柱配合的扣孔。

所述连接座上设有用于导线通过的开口槽，所述开口槽上下贯穿设置在连接座的边缘；

所述仪表底壳上设有用于导线伸出仪表底壳并与开口槽相对设置的通孔。

所述仪表底壳上设有用于嵌装电子面板的第一内腔、以及用于嵌装连接座的第二内腔，第一内腔与第二内腔相互连通。

所述第一内腔设有用于支撑电子面板的凸部，所述凸部数量为一个以上。

所述电子面板包括电路板与显示器，显示器安装在电路板且至少部分外露，电路板与连接座固定连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供了一种电子仪表盘结构，电子面板可通过连接座安装在传统机械式仪表用的仪表底壳上，其能够使传统机械式仪表用的仪表底壳匹配电子仪表盘使用，减少企业的开发成本和制造成本，降低企业的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的电子仪表盘的分解图。

图2为本实用新型一实施例的电子仪表盘的剖视图。

图3为本实用新型一实施例的连接座的结构示意图。

图4为本实用新型一实施例的连接座的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例的仪表底壳的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1-5，本电子仪表盘结构，包括电子面板1、仪表底壳2及连接座5，所述电子面板1通过连接座5安装在仪表底壳2上。

本实施例中，连接座5优选为通过注塑制造而成，连接座5设置在电子面板1的底端；仪表底壳2包括盖合在仪表底壳2开口的透明壳体，电子面板1、连接座5安装在仪表底壳2，透明壳体盖合在仪表底壳2开口。

以上结构使得传统机械式仪表用的仪表底壳2可匹配电子仪表盘使用，使电子仪表盘可适用于传统的摩托车、电动车等交通工具上，减少企业的开发成本和制造成本，降低企业的生产成本。

进一步地，所述电子面板1上设有车速信号接收器3，所述仪表底壳2上设有车速信号发生器4，所述车速信号接收器3与车速信号发生器4相对设置且彼此之间进行信号传输。

本实施例中，所述连接座5上设有信号传输口6，信号传输口6贯穿连接座5的端面；所述车速信号接收器3与车速信号发生器4通过信号传输口6进行信号传输。

车速信号接收器3优选为车速霍尔板，可拆卸安装在连接座5朝向电子面板1的端面上并设置在信号传输口6处，且与电子面板1电连接；车速信号发生器4优选为车速磁头，可拆卸安装在仪表底壳2的内底面上，并通过里程线与摩托车、电动车的前轮传动连接；当摩托车、电动车行驶时，车速信号发生器4转动并发出信号，车速信号接收器3通过接受车速信号发生器4发出的信号，并将信号传输至电子面板1，电子面板1将获取的车速数据显示出来。

进一步地，所述连接座5朝向电子面板1的端面上设有用于支撑电子面板1的支撑部 8，所述支撑部8抵靠在电子面板1的底端；所述支撑部8从连接座5的边缘向电子面板1延伸。

本实施例中，所述支撑部8的数量为两个且左右间隔分布在连接座5的边缘，使得支撑部8的支撑性更好，更加稳固；另外连接座5与电子面板1之间形成一定的空隙，使电子面板1散热性能更好，提高电子面板1的使用寿命。

进一步地，所述连接座5上设有第一连接机构18，所述连接座5通过第一连接机构18 与电子面板1固定连接；

所述第一连接机构18为铆接柱、螺纹柱或卡扣；

所述电子面板1上设有与第一连接机构18配合的第一连接配合部22；所述第一连接配合部22为与所述铆接柱配合的铆接孔、或者为与所述螺纹柱配合的安装孔、或者为与所述卡扣配合的扣孔。

本实施例中，第一连接机构18设置在支撑部8上，第一连接机构18优选为铆接柱、第一连接配合部22优选为铆接孔，第一连接机构18与连接座5一体成形，第一连接机构 18穿过电子面板1，通过高温融化并铆接在铆接孔上，实现连接座5安装在电子面板1；或者第一连接机构18为螺纹柱、第一连接配合部22为安装孔，螺纹柱穿过安装孔与螺母紧固连接，或者第一连接机构18为卡扣、第一连接配合部22为扣孔，卡扣扣合在扣孔上，以上方式可实现连接座5安装在电子面板1。

另外，第一连接机构18与第一连接配合部22可拆卸连接，使得连接座5可拆卸安装在电子面板1，便于对电子面板1、连接座5进行维护或者更换，方便操作人员使用，降低使用成本。

进一步地，所述电子面板1上设有电元件19，所述连接座5与电子面板1之间设有用于容纳电元件19的第一腔体9。

本实施例中，第一腔体9由连接座5朝向与电子面板1的端面与支撑部8共同形成，电元件19包括电容、芯片及线束插头，均设置在电子面板1的底端，当连接座5安装在电子面板1时，电元件19置于第一腔体9内，以上结构可保护电元件19，防止电子仪表盘受外力冲撞导致电元件19受到损坏。

进一步地，所述连接座5上设有第二连接机构11，所述连接座5通过第二连接机构11 与仪表底壳2固定连接；

所述第二连接机构11为螺纹柱、卡扣或铆接柱；

所述仪表底壳2上设有与第二连接机构11配合的第二连接配合部12；所述第二连接配合部12为所述螺纹柱配合的安装孔、或者为与所述卡扣配合的扣孔、或者为与所述铆接柱配合的扣孔。

所述连接座5朝向仪表底壳2的端面上设有用于容纳车速信号发生器4的第二腔体10。

本实施例中，第二连接机构11设置在第二腔体10内；当连接座5安装在仪表底壳2时，车速信号发生器4置于第二腔体10内，第二腔体10的边缘抵靠在仪表底壳2的内底面上，可保护车速信号发生器4，且减少外部因素对信号传输的影响。

第二连接机构11优选为螺纹柱、第二连接配合部12优选为安装孔，螺纹柱穿过安装孔与螺母紧固连接，实现连接座5安装在仪表底壳2上；或者第二连接机构11为卡扣、第二连接配合部12为扣孔，卡扣扣合在扣孔上；或者第二连接机构11为铆接柱、第二连接配合部12为扣孔，第二连接机构11穿过仪表底壳2，通过高温融化并铆接在扣孔上，以上结构可实现连接座5安装在仪表底壳2上。

另外，第二连接机构11与第二连接配合部12可拆卸连接，使得连接座5可拆卸安装在仪表底壳2，便于对连接座5、仪表底壳2进行维护或者更换，方便操作人员使用，降低使用成本。

进一步地，所述连接座5上设有用于导线通过的开口槽13，所述开口槽13上下贯穿设置在连接座5的边缘；

所述仪表底壳2上设有用于导线伸出仪表底壳2并与开口槽13相对设置的通孔14。

本实施例中，导线设置在电子面板1的底端，并从开口槽13绕过连接座5，然后穿过通孔14并伸出仪表底壳2外，以上结构使得仪表面板1的导线便于穿出电子仪表盘并与摩托车、电车上的元件电连接，使电子仪表盘内部的导线布局更加合理，减少电路故障的发生。

进一步地，所述仪表底壳2上设有用于嵌装电子面板1的第一内腔15、以及用于嵌装连接座5的第二内腔16，第一内腔15与第二内腔16相互连通。

本实施例中，第二内腔16位于第一内腔15的底部，第二内腔16的高度与电子面板1、连接座5的高度和相同，车速信号发生器4、第二连接配合部12与通孔14分别设置在第二内腔16中；当电子面板1安装在仪表底壳2时，电子面板1的外缘抵靠在第一内腔15的内壁上，电子面板1抵靠在第一内腔15的内底面上，连接座5抵靠在仪表底壳2的内底面上。

以上结构使得第一内腔15与第二内腔16可保护电子面板1和连接座5。

所述仪表底壳2的开口外缘设有凸缘，透明壳体的开口内壁上设有卡块，当透明壳体盖合在仪表底壳2时，卡块卡接在凸缘上。

进一步地，所述第一内腔15设有用于支撑电子面板1的凸部17，所述凸部17数量为一个以上。

本实施例中，所述凸部17数量为两个且间隔分布在第一内腔15上；以上结构使得仪表面板1与第一内腔15的内底面之间形成一定的空隙，提高电子面板1的散热性能，延长电子面板1的使用寿命。

进一步地，所述电子面板1包括电路板20与显示器21，显示器21安装在电路板20且至少部分外露，电路板20与连接座5固定连接。

本实施例中，显示器21为液晶显示器，用于显示车速、电量及行驶公里数等信息，显示器21固定安装在电路板20并与电路板20电性连接，连接座5通过第一连接机构18与电路板20固定连接。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种电子仪表盘结构，其特征在于，包括电子面板(1)、仪表底壳(2)及连接座(5)，所述电子面板(1)通过连接座(5)安装在仪表底壳(2)上。

2.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述电子面板(1)上设有车速信号接收器(3)，所述仪表底壳(2)上设有车速信号发生器(4)，所述车速信号接收器(3)与车速信号发生器(4)相对设置且彼此之间进行信号传输。

3.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述连接座(5)朝向电子面板(1)的端面上设有用于支撑电子面板(1)的支撑部(8)，所述支撑部(8)抵靠在电子面板(1)的底端；所述支撑部(8)从连接座(5)的边缘向电子面板(1)延伸。

4.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述连接座(5)上设有第一连接机构(18)，所述连接座(5)通过第一连接机构(18)与电子面板(1)固定连接；

所述第一连接机构(18)为铆接柱、螺纹柱或卡扣；

所述电子面板(1)上设有与第一连接机构(18)配合的第一连接配合部(22)；所述第一连接配合部(22)为与所述铆接柱配合的铆接孔、或者为与所述螺纹柱配合的安装孔、或者为与所述卡扣配合的扣孔。

5.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述电子面板(1)上设有电元件(19)，所述连接座(5)与电子面板(1)之间设有用于容纳电元件(19)的第一腔体(9)。

6.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述连接座(5)上设有第二连接机构(11)，所述连接座(5)通过第二连接机构(11)与仪表底壳(2)固定连接；

所述第二连接机构(11)为螺纹柱、卡扣或铆接柱；

所述仪表底壳(2)上设有与第二连接机构(11)配合的第二连接配合部(12)；所述第二连接配合部(12)为所述螺纹柱配合的安装孔、或者为与所述卡扣配合的扣孔、或者为与所述铆接柱配合的扣孔。

7.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述连接座(5)上设有用于导线通过的开口槽(13)，所述开口槽(13)上下贯穿设置在连接座(5)的边缘；

所述仪表底壳(2)上设有用于导线伸出仪表底壳(2)并与开口槽(13)相对设置的通孔(14)。

8.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述仪表底壳(2)上设有用于嵌装电子面板(1)的第一内腔(15)、以及用于嵌装连接座(5)的第二内腔(16)，第一内腔(15)与第二内腔(16)相互连通。

9.根据权利要求8所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述第一内腔(15)设有用于支撑电子面板(1)的凸部(17)，所述凸部(17)数量为一个以上。

10.根据权利要求1所述电子仪表盘结构，其特征在于，所述电子面板(1)包括电路板(20)与显示器(21)，显示器(21)安装在电路板(20)且至少部分外露，电路板(20)与连接座(5)固定连接。

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