CN220646590U - 双筒减震器回油阻尼调节结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒、内筒和活塞杆，外筒内壁与内筒外壁之间形成外筒储油区，内筒内壁与活塞杆之间形成内筒储油区，于外筒筒壁上连接有一个穿入外筒储油区的连接座，连接座朝外开口并形成阀腔，连接座的内端部开设有一第一油孔，于该连接座的阀腔中安装有调节阀组件，调节阀组件的调节阀芯的内端部具有与第一油孔相对且可穿入第一油孔的锥形部；于所述连接座穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔并连接有一回油管。外筒储油区与回油管之间的油液流量通过第一油孔以及调节阀芯的锥形部相对位置来控制，产生阻尼改变；且调节阀组件通过弹簧、滚珠与调节旋钮之间的抵触形成清晰的档位控制。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架部位减震器零件技术领域，特指一种双筒减震器回油阻尼调节结构。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，人们对汽车驾乘感受越来越重视，尤其对于喜爱越野的车友，对汽车减震器的要求越来越高，汽车减震器改装行业发展迅速。并出现相对高端的汽车减震器有空气悬挂、氮气减震器等。通常氮气减震器的基本原理都是通过活塞与液压油的往复运作实现减震、回弹效果。
目前市面上的双筒减震器回油阻尼调节结构较为复杂，且调节时档位控制不清晰，不便于操作者调节。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足之处，提供一种双筒减震器回油阻尼调节结构。
本实用新型采用的技术方案是：一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒、内筒和活塞杆，外筒内壁与内筒外壁之间形成外筒储油区，内筒内壁与活塞杆之间形成内筒储油区，于外筒筒壁上连接有一个穿入外筒储油区的连接座，连接座朝外开口并形成阀腔，连接座的内端部开设有一第一油孔，于该连接座的阀腔中安装有调节阀组件，调节阀组件包括与连接座的阀腔内壁密封连接的调节阀座、通过螺纹连接安装在调节阀座中的调节阀芯、与调节阀芯的外端部连接的调节旋钮；所述调节阀芯的内端部具有与第一油孔相对且可穿入第一油孔的锥形部；于所述连接座穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔并连接有一回油管。
进一步地，所述调节阀组件调节阀座外端面设有两个与调节旋钮的内端面相对的凹孔，凹孔内设有弹簧和滚珠，对应地，调节旋钮的内端面设有数组可与滚珠抵触的滚珠凹部。
所述调节阀芯的外壁设有凸缘，凸缘外壁设有外螺纹段，对应地，调节阀座设有与有限制调节阀芯朝外端脱离调节阀座的台阶部，并设有与外螺纹段匹配的内螺纹段；
所述调节阀芯的外壁与调节阀座的内壁之间还设有数个第一密封圈；调节阀座外壁与连接座之间也设有数个第二密封圈。
调节旋钮还与调节阀座的外表面之间还设有第三密封圈。
本实用新型双筒减震器采用上述回油阻尼调节结构，外筒储油区与回油管之间的油液流量通过第一油孔以及调节阀芯的锥形部相对位置来控制，产生阻尼改变；且调节阀组件通过弹簧、滚珠与调节旋钮之间的抵触形成清晰的档位控制，有利于使用者的调节操作。
附图说明：
图1是本实用新型的局部剖视示意图。
具体实施方式：
如图1所示，本实用新型所述的是一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒1、内筒2和活塞杆3，外筒1内壁与内筒2外壁之间形成外筒储油区101，内筒2内壁与活塞杆3之间形成内筒储油区201，于外筒1筒壁上连接有一个穿入外筒储油区101的连接座4，本实施例中，连接座4通过外筒1筒壁上开通后密封焊接连接；连接座4朝外开口并形成阀腔401，连接座4的内端部开设有一第一油孔41，于该连接座4的阀腔401中安装有调节阀组件5，调节阀组件5包括与连接座4的阀腔401内壁密封连接的调节阀座51、通过螺纹连接安装在调节阀座51中的调节阀芯52、与调节阀芯52的外端部连接的调节旋钮53；所述调节阀芯52的内端部具有与第一油孔41相对且可穿入第一油孔41的锥形部521；于所述连接座4穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔42并连接有一回油管6，回油管6的外端部与减震器外筒1端口处的导向器连通，并且通过设置在导向器中的通道与内筒储油区201连通；即外筒储油区101与连接座4的第一油孔41、第二油孔42以及回油管6、导向器内的通道与内筒储油区201连通，通过调节阀芯52的位置从而控制锥形部521与第一油孔41的位置，进而调节第一油孔41的有效的流通截面面积，从而控制减震器中油液经过该第一油孔41处的流量大小产生阻尼改变，控制液压油在内筒储油区201和外筒储油区101、回油管6、连接座4阀腔401中的流速，最终实现减震器的软硬程度或回弹速度等减震效果的控制和调节。
进一步地，所述调节阀组件5调节阀座51外端面设有两个与调节旋钮53的内端面相对的凹孔511，凹孔511内设有弹簧512和滚珠513，对应地，调节旋钮53的内端面设有数组可与滚珠513抵触的滚珠凹部531；当旋转调节旋钮53时，一方面调节旋钮53带动调节阀芯52相对于调节阀座51运动，另一方面在弹簧512和滚珠513的配合下与调节旋钮53上的滚珠凹面531之间的抵触形成清晰的档位辨别，方便使用者调节到合适的位置。
所述调节阀芯52的外壁设有凸缘522，凸缘522外壁设有外螺纹段，对应地，调节阀座51设有与有限制调节阀芯52朝外端脱离调节阀座51的台阶部514，并设有与外螺纹段匹配的内螺纹段；
所述调节阀芯52的外壁与调节阀座51的内壁之间还设有数个第一密封圈54；调节阀座51外壁与连接座4之间也设有数个第二密封圈55。第一密封圈54、第二密封圈55均起到防止漏油的作用；
调节旋钮53还与调节阀座51的外表面之间还设有第三密封圈56，第三密封圈56起到防尘作用，避免滚珠处进入灰尘而影响档位辨别。
本实用新型双筒减震器采用上述回油阻尼调节结构，外筒储油区与回油管之间的油液流量通过第一油孔以及调节阀芯的锥形部相对位置来控制，产生阻尼改变；且调节阀组件通过弹簧、滚珠与调节旋钮之间的抵触形成清晰的档位控制，有利于使用者的调节操作。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒、内筒和活塞杆，外筒内壁与内筒外壁之间形成外筒储油区，内筒内壁与活塞杆之间形成内筒储油区，其特征在于：于外筒筒壁上连接有一个穿入外筒储油区的连接座，连接座朝外开口并形成阀腔，连接座的内端部开设有一第一油孔，于该连接座的阀腔中安装有调节阀组件，调节阀组件包括与连接座的阀腔内壁密封连接的调节阀座、通过螺纹连接安装在调节阀座中的调节阀芯、与调节阀芯的外端部连接的调节旋钮；所述调节阀芯的内端部具有与第一油孔相对且可穿入第一油孔的锥形部；于所述连接座穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔并连接有一回油管。
2.根据权利要求1所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀组件调节阀座外端面设有两个与调节旋钮的内端面相对的凹孔，凹孔内设有弹簧和滚珠，对应地，调节旋钮的内端面设有数组可与滚珠抵触的滚珠凹部。
3.根据权利要求1所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀芯的外壁设有凸缘，凸缘外壁设有外螺纹段，对应地，调节阀座设有与有限制调节阀芯朝外端脱离调节阀座的台阶部，并设有与外螺纹段匹配的内螺纹段。
4.根据权利要求1或3所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀芯的外壁与调节阀座的内壁之间还设有数个第一密封圈；调节阀座外壁与连接座之间也设有数个第二密封圈。
5.根据权利要求2所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：调节旋钮还与调节阀座的外表面之间还设有第三密封圈。
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