CN220641387U - 一种输送机制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种输送机制动结构，包括制动盘和用于夹紧制动盘的夹紧机构，制动盘固定连接在减速器的输入端，夹紧机构固定连接在输送机的机罩上。本实用新型中，夹紧机构可夹紧制动盘，以对制动盘进行制动，从而对减速器的输入端进行制动；另外，减速器的输入端为高速端，其所需的制动力矩较小，即夹紧机构上无需施加很大的制动力，这有利于减轻工人操作时的劳动强度，并能平稳地对输送机进行制动，且可避免对减速器和夹紧机构造成损坏。

Description

一种输送机制动结构

技术领域

本实用新型属于输送机制动技术领域，尤其涉及一种输送机制动结构。

背景技术

输送机在安装调试或运行一段时间后，需要对输送机进行制动，以方便对输送链进行张紧。目前，制动时一般采用棘轮棘爪式或匣带式这两种制动结构，但这两种结构均是对减速器低速端进行制动，其在操作过程中对制动力要求很大，这使得工人操作时劳动强度大、工作效率低、安全隐患大，且容易造成减速器或制动结构损坏。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术缺陷，提供了一种输送机制动结构，能够平稳地对输送机进行制动。

本实用新型目的通过下述技术方案来实现：

一种输送机制动结构，包括制动盘和用于夹紧制动盘的夹紧机构，制动盘固定连接在减速器的输入端，夹紧机构固定连接在输送机的机罩上。

在一个实施方式中，夹紧机构包括活塞套，活塞套中转动设置有传动丝杆，传动丝杆上螺纹连接有传动活塞，传动活塞滑动设置在活塞套中，传动活塞的滑动方向与制动盘的轴线方向相同，活塞套和传动活塞上分别固定连接有第一制动匣块和第二制动匣块，第一制动匣块和第二制动匣块分别位于制动盘的两侧。

采用上述技术方案的有益效果为：传动丝杆在活塞套中转动，驱使与其螺纹连接的传动活塞相对活塞套滑动，以使第二制动匣块靠近或远离第一制动匣块；当第二制动匣块逐渐靠近第一制动匣块且接触制动盘时，第一制动匣块配合第二制动匣块来将制动盘进行制动。

在一个实施方式中，活塞套与第一制动匣块之间、传动活塞与第二制动匣块之间分别设置有第一制动钳臂和第二制动钳臂。

采用上述技术方案的有益效果为：活塞套通过第一制动钳臂来连接第一制动匣块，传动活塞通过第二制动钳臂来连接第二制动匣块，以使第一制动匣块和第二制动匣块伸入制动盘的两侧。

在一个实施方式中，第一制动钳臂上固定连接有安装座，安装座与输送机的机罩固定连接。

采用上述技术方案的有益效果为：第一制动钳臂通过安装座安装至输送机的机罩，以使整个夹紧机构与输送机的机罩固定连接。

在一个实施方式中，传动活塞远离活塞套的一端固定连接第二制动钳臂。

采用上述技术方案的有益效果为：第二制动钳臂位于传动活塞远离活塞套的一端，以避免第二制动钳臂与活塞套之间产生干扰。

在一个实施方式中，传动丝杆远离传动活塞的一端固定连接有手轮。

采用上述技术方案的有益效果为：手轮为工人操作提供施力位置，方便转动传动丝杆，以方便对制动过程进行控制。

在一个实施方式中，活塞套上设置有第一安装孔和第二安装孔，传动丝杆转动设置在第一安装孔中，传动活塞滑动设置在第二安装孔中。

采用上述技术方案的有益效果为：活塞套的第一安装孔为传动丝杆提供转动支撑，活塞套的第二安装孔为传动活塞提供滑动通道。

在一个实施方式中，传动丝杆上设置有第一限位块，传动丝杆上可拆卸连接有第二限位块，第一限位块和第二限位块分别位于第一安装孔的两侧，第一限位块与第二限位块之间的距离与第一安装孔的孔深相匹配。

采用上述技术方案的有益效果为：第一限位块和第二限位块限制传动丝杆的轴向移动，确保传动丝杆只能在第一安装孔中转动。

在一个实施方式中，第一制动匣块的一端端面与制动盘的一端端面齐平。

采用上述技术方案的有益效果为：由于夹紧机构在夹紧制动盘时，第一制动匣块不移动，第二制动匣块向着第一制动匣块移动，所以第一制动匣块的一端端面与制动盘的一端端面齐平，使得第一制动匣块能够配合第二制动匣块来对制动盘进行制动。

在一个实施方式中，第二制动匣块与制动盘相互靠近的端面相互平行。

采用上述技术方案的有益效果为：第二制动匣块与制动盘相互靠近的端面相互平行，以确保第二制动匣块在对制动盘进行制动时，二者之间的接触为面与面接触，有利于制动力的传递。

本实用新型的有益效果在于：

夹紧机构可夹紧制动盘，以对制动盘进行制动，从而对减速器的输入端进行制动；另外，减速器的输入端为高速端，其所需的制动力矩较小，即夹紧机构上无需施加很大的制动力，这有利于减轻工人操作时的劳动强度，并能平稳地对输送机进行制动，且可避免对减速器和夹紧机构造成损坏。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

其中：

图1显示了本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2显示了本实用新型中夹紧机构的结构示意图；

图3显示了图2的左视图；

图4显示了图2的俯视图；

图5显示了本实用新型中活塞套处的连接示意图；

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

附图标记：

1-减速器，2-制动盘，3-夹紧机构，301-活塞套，30101-第一安装孔，30102-第二安装孔，302-传动丝杆，30201-第一限位块，303-传动活塞，304-第二制动钳臂，305-第二制动匣块，306-第一制动匣块，307-第一制动钳臂，308-手轮，309-第二限位块，310-安装座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种输送机制动结构，如图1所示，包括制动盘2和用于夹紧制动盘2的夹紧机构3，制动盘2固定连接在减速器1的输入端，夹紧机构3固定连接在输送机的机罩上。

可以理解的是，夹紧机构3可夹紧制动盘2，以对制动盘2进行制动，从而对减速器1的输入端进行制动；另外，减速器1的输入端为高速端，其所需的制动力矩较小，即夹紧机构3上无需施加很大的制动力，这有利于减轻工人操作时的劳动强度，并能平稳地对输送机进行制动，且可避免对减速器1和夹紧机构3造成损坏。

需要说明的是，制动盘2可与减速器1输入端的轴通过键连接。

在一个实施例中，如图2-4所示，夹紧机构3包括活塞套301，活塞套301中转动设置有传动丝杆302，传动丝杆302上螺纹连接有传动活塞303，传动活塞303滑动设置在活塞套301中，传动活塞303的滑动方向与制动盘2的轴线方向相同，活塞套301和传动活塞303上分别固定连接有第一制动匣块306和第二制动匣块305，第一制动匣块306和第二制动匣块305分别位于制动盘2的两侧。

可以理解的是，传动丝杆302在活塞套301中转动，驱使与其螺纹连接的传动活塞303相对活塞套301滑动，以使第二制动匣块305靠近或远离第一制动匣块306；当第二制动匣块305逐渐靠近第一制动匣块306且接触制动盘2时，第一制动匣块306配合第二制动匣块305来将制动盘2进行制动。

需要说明的是，传动活塞303的滑动方向与制动盘2的轴线方向相同，即第二制动匣块305的移动方向也与制动盘2的轴线方向相同；对应地，传动丝杆302的轴线平行于制动盘2的轴线；另外，传动丝杆302和传动活塞303相互靠近的一端分别设置有相互匹配的外螺纹和内螺纹。

在一个实施例中，活塞套301与第一制动匣块306之间、传动活塞303与第二制动匣块305之间分别设置有第一制动钳臂307和第二制动钳臂304。

可以理解的是，活塞套301通过第一制动钳臂307来连接第一制动匣块306，传动活塞303通过第二制动钳臂304来连接第二制动匣块305，以使第一制动匣块306和第二制动匣块305伸入制动盘2的两侧。

需要说明的是，第一制动钳臂307的两端均是通过螺钉来与活塞套301和第一制动匣块306连接，第二制动钳臂304的两端均是通过螺钉来与传动活塞303和第二制动匣块305连接。

在一个实施例中，第一制动钳臂307上固定连接有安装座310，安装座310与输送机的机罩固定连接。

可以理解的是，第一制动钳臂307通过安装座310安装至输送机的机罩，以使整个夹紧机构3与输送机的机罩固定连接。

在一个实施例中，传动活塞303远离活塞套301的一端固定连接第二制动钳臂304。

可以理解的是，第二制动钳臂304位于传动活塞303远离活塞套301的一端，以避免第二制动钳臂304与活塞套301之间产生干扰。

在一个实施例中，传动丝杆302远离传动活塞303的一端固定连接有手轮308。

可以理解的是，手轮308为工人操作提供施力位置，方便转动传动丝杆302，以方便对制动过程进行控制。

需要说明的是，手轮308可通过螺钉来与传动丝杆302连接。

在一个实施例中，如图5所示，活塞套301上设置有第一安装孔30101和第二安装孔30102，传动丝杆302转动设置在第一安装孔30101中，传动活塞303滑动设置在第二安装孔30102中。

可以理解的是，活塞套301的第一安装孔30101为传动丝杆302提供转动支撑，活塞套301的第二安装孔30102为传动活塞303提供滑动通道。

在一个实施例中，如图5所示，传动丝杆302上设置有第一限位块30201，传动丝杆302上可拆卸连接有第二限位块309，第一限位块30201和第二限位块309分别位于第一安装孔30101的两侧，第一限位块30201与第二限位块309之间的距离与第一安装孔30101的孔深相匹配。

可以理解的是，第一限位块30201和第二限位块309限制传动丝杆302的轴向移动，确保传动丝杆302只能在第一安装孔30101中转动。

需要说明的是，此时第一限位块30201可位于第二安装孔30102中，

因此，第二安装孔30102的孔径需要大于第一安装孔30101的孔径；另外，第二限位块309与传动丝杆302通过插销连接。

在一个实施例中，第一制动匣块306的一端端面与制动盘2的一端端面齐平。

可以理解的是，由于夹紧机构3在夹紧制动盘2时，第一制动匣块306不移动，第二制动匣块305向着第一制动匣块306移动，所以第一制动匣块306的一端端面与制动盘2的一端端面齐平，使得第一制动匣块306能够配合第二制动匣块305来对制动盘2进行制动。

在一个实施例中，第二制动匣块305与制动盘2相互靠近的端面相互平行。

可以理解的是，第二制动匣块305与制动盘2相互靠近的端面相互平行，以确保第二制动匣块305在对制动盘2进行制动时，二者之间的接触为面与面接触，有利于制动力的传递。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (9)

1.一种输送机制动结构，用于对输送机上减速器(1)的输入端进行制动，其特征在于，包括制动盘(2)和用于夹紧所述制动盘(2)的夹紧机构(3)，所述制动盘(2)固定连接在所述减速器(1)的输入端，所述夹紧机构(3)固定连接在所述输送机的机罩上；

所述夹紧机构(3)包括活塞套(301)，所述活塞套(301)中转动设置有传动丝杆(302)，所述传动丝杆(302)上螺纹连接有传动活塞(303)，所述传动活塞(303)滑动设置在所述活塞套(301)中，所述传动活塞(303)的滑动方向与所述制动盘(2)的轴线方向相同，所述活塞套(301)和所述传动活塞(303)上分别固定连接有第一制动匣块(306)和第二制动匣块(305)，所述第一制动匣块(306)和所述第二制动匣块(305)分别位于所述制动盘(2)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述活塞套(301)与所述第一制动匣块(306)之间、所述传动活塞(303)与所述第二制动匣块(305)之间分别设置有第一制动钳臂(307)和第二制动钳臂(304)。

3.根据权利要求2所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述第一制动钳臂(307)上固定连接有安装座(310)，所述安装座(310)与所述输送机的机罩固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述传动活塞(303)远离所述活塞套(301)的一端固定连接所述第二制动钳臂(304)。

5.根据权利要求1所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述传动丝杆(302)远离所述传动活塞(303)的一端固定连接有手轮(308)。

6.根据权利要求1所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述活塞套(301)上设置有第一安装孔(30101)和第二安装孔(30102)，所述传动丝杆(302)转动设置在所述第一安装孔(30101)中，所述传动活塞(303)滑动设置在所述第二安装孔(30102)中。

7.根据权利要求6所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述传动丝杆(302)上设置有第一限位块(30201)，所述传动丝杆(302)上可拆卸连接有第二限位块(309)，所述第一限位块(30201)和所述第二限位块(309)分别位于所述第一安装孔(30101)的两侧，所述第一限位块(30201)与所述第二限位块(309)之间的距离与所述第一安装孔(30101)的孔深相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述第一制动匣块(306)的一端端面与所述制动盘(2)的一端端面齐平。

9.根据权利要求1所述的一种输送机制动结构，其特征在于，所述第二制动匣块(305)与所述制动盘(2)相互靠近的端面相互平行。