CN220619782U - 一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种适用于提升既有桥梁人行道道梁防撞功能不足的组合式防撞护栏。包括：缘石；基座板，设置在所述缘石的顶面；立柱，设置在所述基座板的顶面；以及若干个横梁，横向设置在所述立柱上；所述立柱一侧设置有安装孔，所述横梁穿过所述安装孔设置在所述立柱的侧边；所述横梁一端为焊接，另一端为活动连接，且所述横梁的标高较高的一侧为活动端；所述基座板通过若干个螺栓与所述缘石锚固连接；所述安装孔上设置有紧固件；所述安装孔的底面设置有支撑座。本实用新型提供了一种本实用新型具有防撞性能好、安装简单和使用成本低等优点的组合式防撞护栏。

Description

一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种适用于提升既有桥梁人行道道梁防撞功能不足的组合式防撞护栏。

背景技术

目前运行中的市政桥梁，绝大部分基于旧《城市桥梁设计规范》设计，未考虑人行道内侧的防撞功能。需按照最新《城市桥梁设计规范》的规定，对既有市政桥梁的人行道进行改造，以满足防撞要求，寻求一种在不影响交通通行前提下，简单有效的人行道防撞改造方式。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有未考虑人行道内侧防撞功能的既有桥梁，在保证交通顺畅通行的前提下，尽量减少对既有桥梁人行道结构的破坏，在人行道内侧缘石顶增设钢结构护栏，与混凝土缘石一起形成组合式护栏，以提高人行道内侧护栏防撞功能，同时护栏立柱基座板采用螺栓锚固在人行道内侧缘石顶面，根据缘石尺寸采用植筋和预埋混合的形式与缘石锚固，解决桥梁人行道缘石不防撞的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，包括：

缘石；

基座板，设置在所述缘石的顶面；

立柱，设置在所述基座板的顶面；以及

若干个横梁，横向设置在所述立柱上。

优选的，所述立柱一侧设置有安装孔，所述横梁穿过所述安装孔设置在所述立柱的侧边。

优选的，所述横梁一端为焊接，另一端为活动连接，且所述横梁的标高较高的一侧为活动端。

优选的，所述基座板通过若干个螺栓与所述缘石锚固连接。

优选的，所述横梁的安装方向与所述立柱的朝向相互垂直。

优选的，所述安装孔上设置有紧固件。

优选的，所述安装孔的底面设置有支撑座。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过基座板通过若干个螺栓与缘石锚固连接，结合立柱焊接在基座板上，将立柱牢牢的固定在缘石上，增强了立柱的稳定性，并配合横梁穿过安装孔设置在立柱的侧边，且安装孔上设置有紧固件配合安装孔底面的支撑座，以保证横梁的稳定性，使得护栏整体更加牢固，进而加强了护栏的防撞性，使用安全，且该护栏整体结构轻便，使用时直接装配成形，安装简单，使用成本较低。

综上所述，本实用新型具有防撞性能好、安装简单和使用成本低等优点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面剖视图。

附图标记：1-缘石；2-基座板；21-螺栓；3-立柱；31-安装孔；32-紧固件；33-支撑座；4-横梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例

如图1-2所示，本实施例提供一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，包括：缘石1、设置在所述缘石1顶面的基座板2、设置在所述基座板2顶面的立柱3以及横向设置在所述立柱3上的若干个横梁4，所述立柱3与所述基座板2优选为焊接，不可拆卸连接使得两者之间稳定性更好，更加牢固。

其中，所述立柱3一侧设置有安装孔31，以保证每个立柱3均能够与横梁4进行连接，且优选为两条横梁4，使得其结构更加稳定牢固，所述横梁4穿过所述安装孔31设置在所述立柱3的侧边，所述横梁4一端为焊接，另一端为活动连接，且所述横梁4的标高较高的一侧为活动端。

同时，所述基座板2通过若干个螺栓21与所述缘石1锚固连接，进一步优选为采用四根螺栓21锚固在人行道内侧缘石1的顶面，根据缘石1尺寸采用植筋和预埋混合的形式与缘石1锚固，改造后人行道内侧缘石1顶面横桥宽度为30cm，底面宽度40cm，临空侧一排螺栓21不满足植筋布置间距的要求，即靠车行道侧的螺栓21采用植筋方式与缘石1锚固，靠栏杆侧一排的螺栓21采用预埋方式与缘石1混凝土连接锚固，且人行道内侧缘石1的顶面需凿除混凝土2～2.5cm至箍筋顶面，钻ø20mm植筋孔至设计深度后，采用环氧砂浆调平，再植入（或预埋）ø16mm锚栓（5.8级），并放置立柱3基座板2。

在本实施例中，在植筋前，应用探测仪首先查明缘石1内部钢筋分布情况，避开现有钢筋位置，成孔后应先用压缩空气清理孔内浮尘，特别注意浮尘清理应至少在成孔1小时后进行，避免孔内温度过高导致灰尘吸附孔壁无法清空孔内灰尘，再用甲苯或工业丙酮清洗，晾干后涂抹一薄层E44环氧树脂基液，向孔内注入植筋胶，然后将清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆的螺杆慢慢转动插入，最后补填植筋胶直至填塞饱满。

另外，螺栓21预埋连接前，需对基座板2底面的人行道缘石1进行局部增大处理，局部破除人行道内侧缘石1保护层的混凝土直至全部露出缘石1内部的纵向钢筋，然后根据图纸尺寸新增钢筋并在缘石1上重新浇筑小石子混凝土，在缘石1增大范围处人行道板需横向切割15cm宽度，且护栏原则上在遇路灯处和伸缩缝位置设双柱断开，端部立柱3间距可适当调整，但调整后立柱3间距应控制在100~150cm之间，本实施例中升级后护栏钢立柱3顺桥向标准间距为1.5m。

在本实施例中，所述横梁4的安装方向与所述立柱3的朝向相互垂直，避免出现因两者倾斜设置导致的结构不稳定、防撞性能差的问题，且垂直设置可以方便安装，以节省时间提高效率。

在本实施例中，所述安装孔31上设置有紧固件32，对所述横梁4进行二次固定，保证所述横梁4不会出现晃动的情况，所述安装孔31的底面设置有支撑座33，对横梁4起支撑作用，防止安装孔31在横梁4的重力作用下发生偏移，增强了整体结构的稳定性，进一步增强了护栏的防撞性能。

在本实施例中，所述横梁4钢管的尺寸优选为100×70×50mm，所述横梁4的竖向中心间距为29cm，所述基座板2的尺寸优选为220×300×14mm，所述立柱3优选为130×130×5mm的方钢管，护栏钢管和钢板材质均采用Q235B。

本实施例的施工流程：首先在人行道和非机动车道间设置水马，提供施工作业空间，再进行现场测量放样，标记钢立柱3位置，按设计图纸拆除部分人行道铺装，切除立柱3底座安装处人行道板端部，凿除人行道内侧的缘石1至设计位置并预埋螺栓21，再根据设计图纸要求对人行道内侧的缘石1修补扩大到位，然后凿除人行道内侧缘石顶面混凝土2~2.5cm，在护栏的立柱3下方钻锚栓孔，采用环氧砂浆将缘石1顶面调平，放置锚栓底座钢板，再注胶并植入螺杆，待达到设计强度后安装护栏立柱3及横梁4，恢复人行道板及顶面铺装，最后全桥人行道钢立柱3护栏改造完成，撤除水马，恢复交通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，包括：

缘石；

基座板，设置在所述缘石的顶面；

立柱，设置在所述基座板的顶面；以及

若干个横梁，横向设置在所述立柱上。

2.根据权利要求1所述的一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，所述立柱一侧设置有安装孔，所述横梁穿过所述安装孔设置在所述立柱的侧边。

3.根据权利要求1所述的一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，所述横梁一端为焊接，另一端为活动连接，且所述横梁的标高较高的一侧为活动端。

4.根据权利要求1所述的一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，所述基座板通过若干个螺栓与所述缘石锚固连接。

5.根据权利要求1所述的一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，所述横梁的朝向与所述立柱的朝向相互垂直。

6.根据权利要求2所述的一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，所述安装孔上设置有紧固件。

7.根据权利要求2所述的一种适于既有桥梁人行道道梁的组合式防撞护栏，其特征在于，所述安装孔的底面设置有支撑座。