CN220618290U - 一种减震型的汽车固定架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震型的汽车固定架结构，包括操作块，所述操作块的顶部开设有通槽和两个第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部均滑动连接有一个功能块，所述第二滑槽的内部设置有位移组件，所述位移组件用于带动功能块移动，所述操作块的上方设置有两个支撑板，两个所述支撑板的内部均开设有一个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑块。本实用新型以解决，现有的固定架在对汽车固定时，通常是利用千斤顶等支撑器具进行支撑固定，但在实际使用中，现有的支撑方式抬升距离较小，维修人员需要以平躺的方式进入汽车底部进行维修，极大的影响了维修人员的维修效率，由此对该固定架的使用造成了一定的局限性，不利于实际使用的问题。

Description

一种减震型的汽车固定架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车固定架技术领域，尤其涉及一种减震型的汽车固定架结构。

背景技术

汽车固定架是指用于固定汽车在维修过程中抬升的支架或设备。它通常用于提供稳定的支撑，以确保汽车在维修期间不会倾斜或摇晃，支撑架是一种用于固定汽车的框架结构，它通常由金属制成，具有稳定的支撑能力，支撑架可以在汽车维修过程中用于固定汽车的底盘或其他部件，以确保汽车在抬升过程中保持平衡和稳定。

在实际使用中，现有的固定架在对汽车固定时，通常是利用千斤顶等支撑器具进行支撑固定，但在实际使用中，现有的支撑方式抬升距离较小，维修人员需要以平躺的方式进入汽车底部进行维修，极大的影响了维修人员的维修效率，由此对该固定架的使用造成了一定的局限性，因此不利于实际的使用。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种减震型的汽车固定架结构。

本实用新型的技术方案是这样的：一种减震型的汽车固定架结构，包括操作块，所述操作块的顶部开设有通槽和两个第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部均滑动连接有一个功能块，所述第二滑槽的内部设置有位移组件，所述位移组件用于带动功能块移动，所述操作块的上方设置有两个支撑板，两个所述支撑板的内部均开设有一个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑块，所述支撑板的底部和操作块的顶部分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述滑块和第二固定块与功能块和第一固定块之间分别转动连接有一个支撑杆。

作为一种优选的实施方式，所述位移组件包括螺纹杆，所述螺纹杆转动连接在第二滑槽的内壁之间，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有位移块，所述位移块与功能块滑动连接。

作为一种优选的实施方式，所述位移块的顶部固定连接有固定板，所述固定板与功能块之间固定安装有阻尼柱，所述阻尼柱的外侧且位移固定板与功能块之间固定连接有复位弹簧。

作为一种优选的实施方式，所述位移块的顶部开设有限位槽，所述功能块的底部固定连接有限位块，所述限位块与限位槽的内壁滑动连接。

作为一种优选的实施方式，所述操作块的一侧固定安装有两个动力电机，所述动力电机的输出轴延伸至第二滑槽的内部与螺纹杆的一端固定连接。

作为一种优选的实施方式，所述滑块的内部滑动连接有固定杆，所述固定杆固定连接在第一滑槽的内壁之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，通过位移组件带动功能块移动，进一步配合支撑杆与支撑板对维修的汽车进行抬升，在抬升的过程中，通过阻尼柱配合复位弹簧对功能块的移动起到减震的作用，进而使得维修人员可以进入到汽车的底部进行维修，进一步提高了维修人员的维修效率，使得该固定架更有利于实际的使用。

附图说明

图1为本实用新型提供一种减震型的汽车固定架结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供一种减震型的汽车固定架结构的主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提供一种减震型的汽车固定架结构的展开状态剖视结构示意图；

图4为本实用新型提供一种减震型的汽车固定架结构的图2中A处的放大图。

图例说明：1、操作块；2、支撑板；3、第一滑槽；4、固定杆；5、滑块；6、第一固定块；7、支撑杆；8、第二滑槽；9、动力电机；10、螺纹杆；11、位移块；12、阻尼柱；13、复位弹簧；14、功能块；15、限位块；16、限位槽；17、第二固定块；18、通槽；19、固定板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要注意的是，在使用到的情况下，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“固定”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是结构连接，也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种减震型的汽车固定架结构，包括操作块1，操作块1的顶部开设有通槽18和两个第二滑槽8，两个第二滑槽8的内部均滑动连接有一个功能块14，第二滑槽8的内部设置有位移组件，位移组件用于带动功能块14移动，操作块1的上方设置有两个支撑板2，两个支撑板2的内部均开设有一个第一滑槽3，第一滑槽3的内部滑动连接有滑块5，支撑板2的底部和操作块1的顶部分别固定连接有第一固定块6和第二固定块17，滑块5和第二固定块17与功能块14和第一固定块6之间分别转动连接有一个支撑杆7。

通过上述实施例，通过将需要维修的汽车行驶到支撑板2的上方，通过位移组件带动功能块14移动，利用功能块14、滑块5、第一固定块6和第二固定块17之间的支撑杆7配合，带动两个支撑板2同时抬升，进一步对汽车进行抬升固定，由此便于对汽车的抬升高度进行调节，使得维修人员可以进入到汽车的底部，便于提高对固定架的使用效率，使得该固定架更有利于实际的使用。

实施例2

如图1-图4所示，位移组件包括螺纹杆10，螺纹杆10转动连接在第二滑槽8的内壁之间，螺纹杆10的外侧螺纹连接有位移块11，位移块11与功能块14滑动连接，位移块11的顶部固定连接有固定板19，固定板19与功能块14之间固定安装有阻尼柱12，阻尼柱12的外侧且位移固定板19与功能块14之间固定连接有复位弹簧13，位移块11的顶部开设有限位槽16，功能块14的底部固定连接有限位块15，限位块15与限位槽16的内壁滑动连接操作块1的一侧固定安装有两个动力电机9，动力电机9的输出轴延伸至第二滑槽8的内部与螺纹杆10的一端固定连接。通过启动动力电机9，使得螺纹杆10转动，从而带动位移块11在第二滑槽8的内部滑动，同时连同功能块14一同移动，在功能块14受到推力时，通过阻尼柱12与复位弹簧13起到减震的作用，使得固定架更便于使用。

其中，滑块5的内部滑动连接有固定杆4，固定杆4固定连接在第一滑槽3的内壁之间。通过设置固定杆4，在滑块5进行移动时进行限位，便于滑块5进行移动。

工作原理：在固定架进行使用时，通过将汽车行驶至支撑板2的上方，启动动力电机9，带动螺纹杆10转动，进而带动位移块11移动，同时带动功能块14移动，使得功能块14配合滑块5、第一固定块6和第二固定块17带动支撑板2抬升，进一步对汽车进行固定抬升，支撑板2与汽车底面接触时，会产生一定的重力，通过阻尼柱12与复位弹簧13配合，形成一股反作用力，进而产生减震的效果，由此提高了该固定架的使用效率。

Claims (6)

1.一种减震型的汽车固定架结构，包括操作块(1)，其特征在于：所述操作块(1)的顶部开设有通槽(18)和两个第二滑槽(8)，两个所述第二滑槽(8)的内部均滑动连接有一个功能块(14)，所述第二滑槽(8)的内部设置有位移组件，所述位移组件用于带动功能块(14)移动，所述操作块(1)的上方设置有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)的内部均开设有一个第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内部滑动连接有滑块(5)，所述支撑板(2)的底部和操作块(1)的顶部分别固定连接有第一固定块(6)和第二固定块(17)，所述滑块(5)和第二固定块(17)与功能块(14)和第一固定块(6)之间分别转动连接有一个支撑杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种减震型的汽车固定架结构，其特征在于：所述位移组件包括螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)转动连接在第二滑槽(8)的内壁之间，所述螺纹杆(10)的外侧螺纹连接有位移块(11)，所述位移块(11)与功能块(14)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震型的汽车固定架结构，其特征在于：所述位移块(11)的顶部固定连接有固定板(19)，所述固定板(19)与功能块(14)之间固定安装有阻尼柱(12)，所述阻尼柱(12)的外侧且位移固定板(19)与功能块(14)之间固定连接有复位弹簧(13)。

4.根据权利要求2所述的一种减震型的汽车固定架结构，其特征在于：所述位移块(11)的顶部开设有限位槽(16)，所述功能块(14)的底部固定连接有限位块(15)，所述限位块(15)与限位槽(16)的内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震型的汽车固定架结构，其特征在于：所述操作块(1)的一侧固定安装有两个动力电机(9)，所述动力电机(9)的输出轴延伸至第二滑槽(8)的内部与螺纹杆(10)的一端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种减震型的汽车固定架结构，其特征在于：所述滑块(5)的内部滑动连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)固定连接在第一滑槽(3)的内壁之间。