CN220618092U - 一种卡车驾驶室吊装转运构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车驾驶室吊装转运构件，包括驾驶室、吊具，所述驾驶室上设有两个前吊点和两个后吊点，两个所述前吊点对称设置在驾驶室的前部，两个所述后吊点对称设置在驾驶室的后部，所述吊具包括吊杆、多个吊绳，所述吊绳一端固定连接在吊杆上，所述吊绳另一端可连接在前吊点或后吊点上；本实用新型将驾驶室的吊点设计为四个，前后各两个即两个前吊点两个后吊点，分别左右对称，四个吊点能使驾驶室在吊装时保持水平、平稳。

Description

一种卡车驾驶室吊装转运构件

技术领域

本实用新型涉及吊装转运技术领域，尤其涉及一种卡车驾驶室吊装转运构件。

背景技术

利用传统卡车驾驶室吊点进行吊装，只有左/右侧围门框两个吊点，会因为吊点不在驾驶室前后方向中心，导致起吊后前后高低不平衡，运行时不平稳，有安全隐患，且与底盘合装时困难；若驾驶室白车身为无顶盖设计，则在顶盖装配前，门框处强度弱，导致在驾驶室吊装时，门框处变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种新型的卡车驾驶室吊点结构，吊点强度高，吊点布置合理，使各种长度驾驶室在吊装时均能保持水平，运行平稳、容易与底盘合装且驾驶室不变形。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种卡车驾驶室吊装转运构件，包括驾驶室、吊具，所述驾驶室上设有两个前吊点和两个后吊点，两个所述前吊点对称设置在驾驶室的前部，两个所述后吊点对称设置在驾驶室的后部，所述吊具包括吊杆、多个吊绳，所述吊绳一端固定连接在吊杆上，所述吊绳另一端可连接在前吊点或后吊点上。

可选的，所述前吊点设置在驾驶室的前围板上，所述前围板上吊点位置处设有外板加强板、吊挂加强板，所述外板加强板固定连接在前围板上，所述吊挂加强板固定连接在外板加强板上。

可选的，所述外板加强板包裹在前吊点的周围通过焊接固定连接在前围板上，所述吊挂加强板设置在前吊点的上方通过焊接固定连接在外板加强板上。

可选的，所述前围板、外板加强板上均设有对应设置的多个大孔，所述前围板与外板加强板通过对应设置的大孔固定连接，所述前围板、外板加强板、吊挂加强板上均设有对应设置的多个小孔，所述前围板、外板加强板、吊挂加强板之间通过对应设置的小孔固定连接。

可选的，所述前吊点为垂直面上的方孔，所述前吊点的尺寸至少为50mm*50mm，所述外板加强板和吊挂加强板上均设有加强竖筋。

可选的，两个所述前吊点设置在驾驶室的A柱上。

可选的，两个所述后吊点与驾驶室后侧的后悬置点共用。

可选的，所述吊绳包括两个前吊绳、两个后吊绳，两个所述前吊绳底端设有与前吊点配合设置的吊扣，所述前吊绳通过吊扣与前吊点连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型将驾驶室的吊点设计为四个，前后各两个即两个前吊点两个后吊点，分别左右对称，四个吊点能使驾驶室在吊装时保持水平、平稳；

2.在两个前吊点位置处设置外板加强板和吊挂加强板，且分别在外板加强板和吊挂加强板上设置加强竖筋，可以有效的避免出现变形的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为本实用新型的局部放大图；

图中标记示意为：1-驾驶室；2-吊具；11-前吊点；12-后吊点；13-前围板；21-吊杆；

131-外板加强板；132-吊挂加强板；133-大孔；134-小孔；221-前吊绳；222-后吊绳。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种卡车驾驶室吊装转运构件，包括驾驶室1、吊具2，所述驾驶室1上设有两个前吊点11和两个后吊点12，两个所述前吊点11对称设置在驾驶室1的前部，两个所述后吊点12对称设置在驾驶室1的后部，所述吊具2包括吊杆21、多个吊绳，所述吊绳一端固定连接在吊杆21上，所述吊绳另一端可连接在前吊点11或后吊点12上。

两个前吊点11和两个后吊点12分别对称设置在驾驶室1的前后部分，每个吊点分别通过一个吊绳与之连接，使得在转运的过程中，驾驶室1可以保持水平、平稳的运行状态，即便是驾驶室经过加长。

本实施例进一步的实施方式，所述前吊点11设置在驾驶室1的前围板13上，所述前围板13上吊点位置处设有外板加强板131、吊挂加强板132，所述外板加强板131固定连接在前围板13上，所述吊挂加强板132固定连接在外板加强板131上。

通过在驾驶室1的前围板13上设置外板加强板131和吊挂加强板132加强前围板13的抗拉强度。

本实施例进一步的实施方式，所述外板加强板131包裹在前吊点11的周围通过焊接固定连接在前围板13上，所述吊挂加强板132设置在前吊点11的上方通过焊接固定连接在外板加强板131上。

本实施例进一步的实施方式，所述前围板13、外板加强板131上均设有对应设置的多个大孔133，所述前围板13与外板加强板131通过对应设置的大孔133固定连接，所述前围板13、外板加强板131、吊挂加强板132上均设有对应设置的多个小孔134，所述前围板13、外板加强板131、吊挂加强板132之间通过对应设置的小孔134固定连接。

需要说明的是：前围板13与外板加强板131之间可以通过螺纹螺母组或膨胀螺丝等方式固定连接，前围板13、外板加强板131、吊挂加强板132之间也可以通过螺纹螺母组或膨胀螺丝等方式固定连接。

本实施例进一步的实施方式，所述前吊点11为垂直面上的方孔，所述前吊点11的尺寸至少为50mm*50mm，所述外板加强板131和吊挂加强板132上均设有加强竖筋。

在两个前吊点11位置处设置外板加强板131和吊挂加强板132，且分别在外板加强板131和吊挂加强板132上设置加强竖筋，可以有效的避免出现变形的情况。

本实施例进一步的实施方式，两个所述前吊点11设置在驾驶室1的A柱上。

本实施例进一步的实施方式，两个所述后吊点12与驾驶室1后侧的后悬置点共用。

后吊点12与后悬置点共用可以降低生产成本，且外观更加简便，不用再多余开孔。

本实施例进一步的实施方式，所述吊绳包括两个前吊绳221、两个后吊绳222，两个所述前吊绳221底端设有与前吊点11配合设置的吊扣，所述前吊绳221通过吊扣与前吊点11连接。

传统的卡车驾驶室在生产中吊装转运时，都是用吊具吊在驾驶室左/右侧围门框上,若驾驶室加长则失去平衡或没有顶盖则吊点强度不足导致无法使用，本实用新型将吊点设计为4个，分布在驾驶室前后部且左右对称，能广泛适用于所有驾驶室车型，且吊装过程中容易保持平衡且平稳；吊点结构设计用三层板，只要局部加强板用竖筋结构加强，就可以满足吊点强度要求。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，包括驾驶室、吊具，所述驾驶室上设有两个前吊点和两个后吊点，两个所述前吊点对称设置在驾驶室的前部，两个所述后吊点对称设置在驾驶室的后部，所述吊具包括吊杆、多个吊绳，所述吊绳一端固定连接在吊杆上，所述吊绳另一端可连接在前吊点或后吊点上。

2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，所述前吊点设置在驾驶室的前围板上，所述前围板上吊点位置处设有外板加强板、吊挂加强板，所述外板加强板固定连接在前围板上，所述吊挂加强板固定连接在外板加强板上。

3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，所述外板加强板包裹在前吊点的周围通过焊接固定连接在前围板上，所述吊挂加强板设置在前吊点的上方通过焊接固定连接在外板加强板上。

4.根据权利要求2所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，所述前围板、外板加强板上均设有对应设置的多个大孔，所述前围板与外板加强板通过对应设置的大孔固定连接，所述前围板、外板加强板、吊挂加强板上均设有对应设置的多个小孔，所述前围板、外板加强板、吊挂加强板之间通过对应设置的小孔固定连接。

5.根据权利要求2-4任一项所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，所述前吊点为垂直面上的方孔，所述前吊点的尺寸至少为50mm*50mm，所述外板加强板和吊挂加强板上均设有加强竖筋。

6.根据权利要求1所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，两个所述前吊点设置在驾驶室的A柱上。

7.根据权利要求1所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，两个所述后吊点与驾驶室后侧的后悬置点共用。

8.根据权利要求5所述的卡车驾驶室吊装转运构件，其特征在于，所述吊绳包括两个前吊绳、两个后吊绳，两个所述前吊绳底端设有与前吊点配合设置的吊扣，所述前吊绳通过吊扣与前吊点连接。