CN220616031U - 一种adv摩托车后置油箱支架总成 - Google Patents

Abstract

一种ADV摩托车后置油箱支架总成，涉及摩托车设计技术领域，设置在车架本体的后端，用于固定油箱本体，包括油箱固定架和油箱转动架，所述油箱转动架和油箱固定架分别位于所述油箱本体的上部和下部，所述油箱转动架的前端与所述车架本体转动连接，后端与所述油箱本体可拆卸连接，所述油箱本体通过所述油箱固定架与所述车架本体可拆卸连接。本实用新型，通过油箱固定架和油箱转动架的设置，相对传统设计，减少了油箱本体与车架本体之间连接件和连接螺栓的数量，在清理和维修时仅需在拆下连接杆后将油箱本体绕油箱转动架前端的转动管旋转即可露出油箱本体，便于对其进行清理和维修，且其拆装便捷，既提高了工作效率，又减少了人力成本的浪费。

Description

一种ADV摩托车后置油箱支架总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车设计技术领域，具体为一种ADV摩托车后置油箱支架总成。

背景技术

ADV摩托车主要用于长途旅行和越野探险，现有技术中的ADV摩托车只有一个油箱，该油箱设置在基座的前方，而仅一个油箱的储油量无法满足骑行者长时间长距离的使用需求，为此经过本申请发明人研究后决定将油箱加装在摩托车后轮上部的基座下方，且油箱为前低后高的倾斜设置，以此在不影响摩托车重心偏移的情况下，能够扩大摩托车的载油量。

但现有的摩托车油箱通常都是通过螺栓直接固定在车架上的，在清理和维修时，需要先将螺栓全部拆除，在将油箱和车架完全分离，待完成上述两步以后，才能对油箱的整体进行清理和维修，其拆装的过程不够便捷，清理和维修的成本较高，因此，基于上述问题，本申请发明人研发了一种ADV摩托车后置油箱支架总成。

实用新型内容

为解决上述背景技术中存在的现有的ADV摩托车油箱通常都是通过螺栓直接固定在车架上的，在清理和维修时，需要先将螺栓全部拆除，在将油箱和车架完全分离，待完成上述两步以后，才能对油箱的整体进行清理和维修，其拆装的过程不够便捷，清理和维修的成本较高的技术问题，本实用新型提供了一种ADV摩托车后置油箱支架总成。

本实用新型技术方案如下：

一种ADV摩托车后置油箱支架总成，设置在车架本体的后端，用于固定油箱本体，包括油箱固定架和油箱转动架，所述油箱转动架和油箱固定架分别位于所述油箱本体的上部和下部，所述油箱转动架的前端与所述车架本体转动连接，后端与所述油箱本体可拆卸连接，且所述油箱本体通过所述油箱固定架与所述车架本体可拆卸连接。

如上所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，所述油箱固定架为三角形结构，其三个角上均开设有安装孔，其中位于前侧且上下设置的两个安装孔与所述车架本体连接，位于后侧的安装孔则与所述油箱本体连接。

其中，所述油箱固定架至少设有两个，对称设置在所述车架本体的两侧，并在两个油箱固定架后侧的安装孔内还设有连接杆，且所述连接杆贯穿于所述油箱本体。当所述油箱本体需要进行清理和维修时，只需将连接杆拆下，在将所述油箱本体绕所述车架本体旋转，即可露出所述油箱本体，便可以对所述油箱本体的整体进行清理和维修，其相对于传统设计，油箱本体和车架本体之间没有众多的连接螺栓，在清理与维修时无需繁琐的拆装连接螺栓，也无需将油箱本体完全拆下，其设置节省了拆装的时间和人力的浪费，提高了效率，减少了清理和维修的成本。

上述所述的油箱转动架包括前后设置的第一连接部和第二连接部，所述第二连接部的高度低于所述第一连接部的高度，方便所述油箱本体绕所述第一连接部的前端进行翻转。

上述所述的第一连接部包括两个相对设置的转动杆，所述转动杆前高后低的倾斜设置，所述第二连接部包括两个相对设置的固定杆，所述固定杆的长度大于所述转动杆的长度，使得固定杆与油箱本体之间的连接更加牢固。

如上所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，在所述油箱本体的前端面上，从前向后开设有开口朝上的U型安装槽，以便于所述固定杆设于所述安装槽内，方便油箱本体上侧摩托车基座的安装，避免了所述固定杆的顶部与摩托车的基座下侧发生干涉。

如上所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，所述转动杆在远离固定杆的一端横向设有转动管，所述转动管内设有穿过车架本体的安装杆，所述油箱本体与所述油箱转动架之间通过所述转动管实现转动连接，其结构简单，便于拆装和加工。

为了增强油箱转动架的强度，在两个所述固定杆远离转动杆的一端之间还设有加强杆。

为方便油箱转动架与油箱本体之间的安装，在所述固定杆上开设有若干长圆孔，并通过螺栓将所述长圆孔与所述油箱本体螺纹连接，其中长圆孔的设置使得固定杆在长度方向上，具有一定的移动和调节能力，使得在安装所述固定杆时，便于对准油箱本体上的螺纹孔，节省安装的时间。

如上所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，所述油箱转动架、车架本体和油箱本体均为对称结构，使得摩托车的整体受力均衡，不会发生偏斜，也便于加工和拆装。

综上所述，本实用新型一种ADV摩托车后置油箱支架总成，通过油箱固定架和油箱转动架的设置，将油箱本体安装在车架本体的后端，相对传统设计，减少了油箱本体与车架本体之间连接件和连接螺栓的数量，在清理和维修时无需繁琐的将油箱本体与车架本体之间完全分离，仅需在拆下连接杆后将油箱本体绕油箱转动架前端的转动管旋转即可露出油箱本体，便于对其进行清理和维修，且其拆装便捷，既提高了工作效率，又减少了人力成本的浪费。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型一种ADV摩托车后置油箱支架总成装配在车架本体上的装配示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型中油箱转动架的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的俯视图；

图6为本实用新型中油箱固定架的结构示意图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、车架本体；2、油箱本体；21、安装槽；3、油箱固定架；4、油箱转动架；41、转动杆；42、固定杆；43、加强杆。

具体实施方式

本实施例提供了一种ADV摩托车后置油箱支架总成，参见图1和图2，本后置油箱支架总成设置在车架本体1的后端，用于固定油箱本体2，所述包括油箱固定架3和油箱转动架4，所述油箱转动架4和油箱固定架3分别位于所述油箱本体2的上部和下部，所述油箱转动架4的前端与所述车架本体1转动连接，后端与所述油箱本体2可拆卸连接，且所述油箱本体2通过所述油箱固定架3与所述车架本体1可拆卸连接。

结合图6，本技术方案对上述所述的油箱固定架3的设置如下：

本实施例中，上述所述的油箱固定架3为三角形结构，其三个角上均开设有安装孔，其中位于前侧且上下设置的两个安装孔与所述车架本体1连接，位于后侧的安装孔则与所述油箱本体2连接。

其中，所述油箱固定架3至少设有两个，以保证所述油箱本体2能够牢固的连接在所述车架本体1上，本实施例中，所述油箱固定架3在所述车架本体1的两侧对称设置有两个，并在两个油箱固定架3后侧的第一安装孔内还设有连接杆，且所述连接杆贯穿于所述油箱本体2。当所述油箱本体2需要进行清理和维修时，只需将连接杆拆下，在将所述油箱本体2绕所述车架本体1旋转，即可露出所述油箱本体2，便可以对所述油箱本体2的整体进行清理和维修，其相对于传统设计，油箱本体2和车架本体1之间没有过多的连接螺栓，在清理与维修时无需繁琐的拆装连接螺栓，也无需将油箱本体2完全拆下，其设置节省了拆装的时间和人力的浪费，提高了效率，减少了清理和维修的成本。

基于以上设置，结合图3-图5，本技术方案对油箱转动架4的设置如下：

上述所述的油箱转动架4包括前后设置的第一连接部和第二连接部，所述第二连接部的高度低于所述第一连接部的高度，方便所述油箱本体2绕所述第一连接部的前端进行翻转。

上述所述的第一连接部包括两个相对设置的转动杆41，所述转动杆41前高后低的倾斜设置，所述第二连接部包括两个相对设置的固定杆42，所述固定杆42的长度大于所述转动杆41的长度，使得固定杆42与油箱本体2之间的连接更加牢固。

本实施例中，结合图1，所述油箱本体2的前端与车架本体1连接，且上下侧的厚度从前至后逐渐较小，在所述油箱本体2的前端中部从前向后开设有开口朝上的U型安装槽21，以便于所述固定杆42能够设于所述安装槽21内，方便油箱本体2上侧摩托车基座的安装，避免了所述固定杆42的顶部与摩托车的基座下侧发生干涉，使得油箱本体2的顶部能够与所述基座的下侧紧密贴合，提高了骑行者坐在基座上的舒适度。

对于所述转动杆41的设置，所述转动杆41在远离固定杆42的一端横向设有转动管，所述转动管内设有穿过车架本体1的安装杆，所述油箱本体2与所述油箱转动架4之间通过所述转动管实现转动连接，其结构简单，便于拆装和加工。

本实施例中，所述车架本体1包括其中部的发动机安装架，所述发动机安装架的后上侧对称设有两根主梁杆，两根主梁杆中部之间横向设有上横杆，作为优选的将所述转动管转动连接在所述上横杆的后上侧，以便于所述油箱本体2绕车架本体1旋转而不会与所述车架本体1发生干涉。

基于上述设置，在两个所述固定杆42远离转动杆41的一端之间还设有加强杆43，增强了所述油箱转动架4的强度，所述加强杆43优先选用圆柱体加工而成，其直径与所述固定杆42适配，并在位于所述加强杆43两端的固定杆42的外侧开设有沉头孔，并通过所述沉头孔将所述加强杆43安装在所述固定杆42上。

对于上述油箱转动架4与油箱本体2之间的安装，在所述固定杆42上开设有若干长圆孔，相应的在所述油箱本体2上对应所述长圆孔开设有螺纹孔，并通过螺栓将所述长圆孔与所述油箱本体2螺纹连接，并且所述长圆孔为埋头孔，其中长圆孔的设置使得固定杆42在长度方向上，具有一定的移动和调节能力，使得在安装所述固定杆42时，便于对准油箱本体2上的螺纹孔，节省安装的时间。

本实施例中，所述油箱转动架4、车架本体1和油箱本体2均为对称结构，使得摩托车的整体受力均衡，不易发生偏斜，也便于加工和拆装。

Claims (10)

1.一种ADV摩托车后置油箱支架总成，设置在车架本体(1)的后端，用于固定油箱本体(2)，其特征在于，包括油箱固定架(3)和油箱转动架(4)；

所述油箱转动架(4)和油箱固定架(3)分别位于所述油箱本体(2)的上部和下部；

所述油箱转动架(4)的前端与所述车架本体(1)转动连接，后端与所述油箱本体(2)可拆卸连接；

所述油箱本体(2)通过所述油箱固定架(3)与所述车架本体(1)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述油箱转动架(4)包括前后设置的第一连接部和第二连接部，所述第二连接部的高度低于所述第一连接部的高度。

3.根据权利要求2所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述第一连接部包括两个相对设置的转动杆(41)，所述转动杆(41)前高后低的倾斜设置，所述第二连接部包括两个相对设置的固定杆(42)，所述固定杆(42)的长度大于所述转动杆(41)的长度。

4.根据权利要求3所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述油箱本体(2)的前端面上，从前向后开设有开口朝上的U型安装槽(21)，所述固定杆(42)设于所述安装槽(21)内。

5.根据权利要求3所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述转动杆(41)在远离固定杆(42)的一端横向设有转动管，所述转动管内设有穿过车架本体(1)的安装杆。

6.根据权利要求3所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，两个所述固定杆(42)远离转动杆(41)的一端之间设有加强杆(43)。

7.根据权利要求3所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述固定杆(42)上开设有若干长圆孔，并通过所述长圆孔与所述油箱本体(2)连接。

8.根据权利要求1所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述油箱固定架(3)为三角形结构，其三个角上均开设有安装孔，其中位于前侧且上下设置的两个安装孔与所述车架本体连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述油箱转动架(4)、车架本体(1)和油箱本体(2)均为对称结构。

10.根据权利要求9所述的一种ADV摩托车后置油箱支架总成，其特征在于，所述油箱固定架(3)至少设有两个，对称设置在所述车架本体(1)的两侧。