CN211308879U - 一种摩托车后轮减振固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后轮减振固定架，涉及摩托车减振设计技术领域，该摩托车后轮减振固定架，包括：固定杆，所述固定杆的数量有两个，所述固定杆的顶端开设有安装槽，所述固定杆的一侧开设有卡槽，两个所述卡槽相对设置；连接杆，所述连接杆位于两个固定杆之间，所述连接杆的两端均固定连接有凸块，两个所述凸块分别插接于两个安装槽的内部，所述固定杆的正面设置有第一螺栓。该摩托车后轮减振固定架，通过连接杆、支撑杆、支撑架和卡块的配合设置，能够将卡块插进卡槽的内部，并将连接杆固定在两个固定杆之间，从而实现两个固定杆的固定，不仅固定效果好，且便于安装和拆卸，使用方便。

Description

一种摩托车后轮减振固定架

技术领域

本实用新型涉及摩托车减振设计技术领域，具体为一种摩托车后轮减振固定架。

背景技术

摩托车的后轮上都会安装有减振器，减振器能够减轻车架和车身的振动，以改善摩托车的行驶平顺性，一般减振器都安装在摩托车的悬架系统内。要想保持减振器的减振效果，对减振器的固定是很重要的一部分。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 2500512Y 中公开的三轮摩托车悬挂装置，该三轮摩托车悬挂装置，虽然能够提高转弯的稳定性，降低部分振动噪音，但是，该三轮摩托车悬挂装置，对减振器的固定效果不好，并且不便于安装和拆卸，使用比较麻烦。

目前，现有的用于摩托车后轮减振的固定架，使用不便，不利于推广使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车后轮减振固定架，解决了现有的用于摩托车后轮减振的固定架，使用不便，不利于推广使用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种摩托车后轮减振固定架，包括：

固定杆，所述固定杆的数量有两个，所述固定杆的顶端开设有安装槽，所述固定杆的一侧开设有卡槽，两个所述卡槽相对设置；

连接杆，所述连接杆位于两个固定杆之间，所述连接杆的两端均固定连接有凸块，两个所述凸块分别插接于两个安装槽的内部，所述固定杆的正面设置有第一螺栓，所述第一螺栓依次贯穿固定杆和凸块并与螺母螺纹连接；

支撑架，所述支撑架位于连接杆的下方，所述支撑架和连接杆之间设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端和连接杆的底端固定连接，所述支撑杆的底端和支撑架的顶端固定连接，所述支撑架的两端均固定连接有卡块，两个所述卡块分别插接于两个卡槽的内部；

第一固定片，所述第一固定片设置有两个，两个所述第一固定片的顶端分别和两个固定杆的底端固定连接，所述第一固定片的底端固定连接有减振弹簧，所述减振弹簧的内部套接有活塞杆和气缸，所述活塞杆的顶端和第一固定片的底端固定连接，所述活塞杆的底端插接于气缸的内部

第二固定片，所述第二固定片位于减振弹簧的下方，且所述减振弹簧的底端和第二固定片的顶端固定连接，所述气缸的底端和第二固定片的顶端中部固定连接；

固定块，所述固定块的顶端和第二固定片的底端固定连接，所述固定块的底端开设有凹槽；

U形块，所述U形块位于固定块的下方，所述U形块的顶端固定连接有插块，所述插块的顶端插接于凹槽的内部，所述固定块的正面设置有第二螺栓，所述第二螺栓依次贯穿固定块和插块并与螺母固定连接。

可选的，所述安装槽为U形槽；

所述安装槽与凸块相对应。

可选的，所述固定杆和凸块的表面均开设有螺栓孔；

所述第一螺栓和螺栓孔相对应。

可选的，所述支撑架为拱形架；

所述卡块水平设置。

可选的，所述支撑杆设置有多个，多个所述支撑杆均匀分布在连接杆和支撑架之间。

可选的，所述插块的表面开设有通孔，所述通孔的数量为两个，所述通孔和第二螺栓相对应。

可选的，所述U形块的两臂均开设有安装孔，两个所述安装孔平齐。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种摩托车后轮减振固定架，具备以下有益效果：

(1)、该摩托车后轮减振固定架，通过连接杆、支撑杆、支撑架和卡块的配合设置，能够将卡块插进卡槽的内部，并将连接杆固定在两个固定杆之间，从而实现两个固定杆的固定，不仅固定效果好，且便于安装和拆卸，使用方便。

(2)、该摩托车后轮减振固定架，通过凹槽、插块和U形块的配合设置，能够将插块固定在凹槽的内部，并且根据插块上的通孔能够调节U形块的高度，扩大使用范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定杆结构的左视图；

图3为本实用新型支撑架结构的剖面图；

图4为本实用新型插块结构的剖面图。

图中：1-固定杆，2-安装槽，3-卡槽，4-连接杆，5-凸块，6-第一螺栓， 7-支撑架，8-支撑杆，9-卡块，10-第一固定片，11-减振弹簧，12-活塞杆， 13-气缸，14-第二固定片，15-固定块，16-凹槽，17-U形块，18-插块，19- 第二螺栓，20-通孔，21-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种摩托车后轮减振固定架，包括：

固定杆1，固定杆1的数量有两个，固定杆1的顶端开设有安装槽2，固定杆1的一侧开设有卡槽3，两个卡槽3相对设置；

连接杆4，连接杆4位于两个固定杆1之间，连接杆4的两端均固定连接有凸块5，两个凸块5分别插接于两个安装槽2的内部，固定杆1的正面设置有第一螺栓6，第一螺栓6依次贯穿固定杆1和凸块5并与螺母螺纹连接；

支撑架7，支撑架7位于连接杆4的下方，支撑架7和连接杆4之间设置有支撑杆8，支撑杆8的顶端和连接杆4的底端固定连接，支撑杆8的底端和支撑架7的顶端固定连接，支撑架7的两端均固定连接有卡块9，两个卡块9 分别插接于两个卡槽3的内部；

第一固定片10，第一固定片10设置有两个，两个第一固定片10的顶端分别和两个固定杆1的底端固定连接，第一固定片10的底端固定连接有减振弹簧11，减振弹簧11的内部套接有活塞杆12和气缸13，活塞杆12的顶端和第一固定片10的底端固定连接，活塞杆12的底端插接于气缸13的内部

第二固定片14，第二固定片14位于减振弹簧11的下方，且减振弹簧11 的底端和第二固定片14的顶端固定连接，气缸13的底端和第二固定片14的顶端中部固定连接；

固定块15，固定块15的顶端和第二固定片14的底端固定连接，固定块 15的底端开设有凹槽16；

U形块17，U形块17位于固定块15的下方，U形块17的顶端固定连接有插块18，插块18的顶端插接于凹槽16的内部，固定块15的正面设置有第二螺栓19，第二螺栓19依次贯穿固定块15和插块18并与螺母固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

安装槽2为U形槽；

安装槽2与凸块5相对应。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

固定杆1和凸块5的表面均开设有螺栓孔；

第一螺栓6和螺栓孔相对应。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

支撑架7为拱形架；

卡块9水平设置。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

支撑杆8设置有多个，多个支撑杆8均匀分布在连接杆4和支撑架7之间。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

插块18的表面开设有通孔20，通孔20的数量为两个，通孔20和第二螺栓19相对应。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

U形块17的两臂均开设有安装孔21，两个安装孔21平齐。

综上所述，该摩托车后轮减振固定架，使用时，使用者将连接杆4放置中间，然后将两个固定杆1分别从连接杆4的两侧进行安装，即将支撑架7 两端的两个卡块9分别卡进两个固定杆1上的卡槽3的内部，同时将凸块5 插接于安装槽2的内部，然后用第一螺栓6进行固定，根据U形块17的所需高度，选择U形块17上合适的通孔与固定块15上的螺栓孔对齐，用第二螺栓19对其进行安装和固定，然后将摩托上的销轴的两端分别插入两个U形块 17上的安装孔内，最后用螺栓固定即可。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于，包括：

固定杆(1)，所述固定杆(1)的数量有两个，所述固定杆(1)的顶端开设有安装槽(2)，所述固定杆(1)的一侧开设有卡槽(3)，两个所述卡槽(3)相对设置；

连接杆(4)，所述连接杆(4)位于两个固定杆(1)之间，所述连接杆(4)的两端均固定连接有凸块(5)，两个所述凸块(5)分别插接于两个安装槽(2)的内部，所述固定杆(1)的正面设置有第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)依次贯穿固定杆(1)和凸块(5)并与螺母螺纹连接；

支撑架(7)，所述支撑架(7)位于连接杆(4)的下方，所述支撑架(7)和连接杆(4)之间设置有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的顶端和连接杆(4)的底端固定连接，所述支撑杆(8)的底端和支撑架(7)的顶端固定连接，所述支撑架(7)的两端均固定连接有卡块(9)，两个所述卡块(9)分别插接于两个卡槽(3)的内部；

第一固定片(10)，所述第一固定片(10)设置有两个，两个所述第一固定片(10)的顶端分别和两个固定杆(1)的底端固定连接，所述第一固定片(10)的底端固定连接有减振弹簧(11)，所述减振弹簧(11)的内部套接有活塞杆(12)和气缸(13)，所述活塞杆(12)的顶端和第一固定片(10)的底端固定连接，所述活塞杆(12)的底端插接于气缸(13)的内部

第二固定片(14)，所述第二固定片(14)位于减振弹簧(11)的下方，且所述减振弹簧(11)的底端和第二固定片(14)的顶端固定连接，所述气缸(13)的底端和第二固定片(14)的顶端中部固定连接；

固定块(15)，所述固定块(15)的顶端和第二固定片(14)的底端固定连接，所述固定块(15)的底端开设有凹槽(16)；

U形块(17)，所述U形块(17)位于固定块(15)的下方，所述U形块(17)的顶端固定连接有插块(18)，所述插块(18)的顶端插接于凹槽(16) 的内部，所述固定块(15)的正面设置有第二螺栓(19)，所述第二螺栓(19)依次贯穿固定块(15)和插块(18)并与螺母固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于：

所述安装槽(2)为U形槽；

所述安装槽(2)与凸块(5)相对应。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于：

所述固定杆(1)和凸块(5)的表面均开设有螺栓孔；

所述第一螺栓(6)和螺栓孔相对应。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于：

所述支撑架(7)为拱形架；

所述卡块(9)水平设置。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于：

所述支撑杆(8)设置有多个，多个所述支撑杆(8)均匀分布在连接杆(4)和支撑架(7)之间。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于：

所述插块(18)的表面开设有通孔(20)，所述通孔(20)的数量为两个，所述通孔(20)和第二螺栓(19)相对应。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮减振固定架，其特征在于：

所述U形块(17)的两臂均开设有安装孔(21)，两个所述安装孔(21)平齐。

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