CN218907614U - 一种可调节的涡桨发动机安装结构 - Google Patents

Abstract

一种可调节的涡桨发动机安装结构，包括飞机机体安装支座、撑杆及架圈，其中，所述架圈为可更换不同直径的圈体，并在圈体上设置有多个安装座，每个安装座上设置有用于安装撑杆的销孔，同时安装在安装座上的撑杆具有伸缩功能且呈对称设置，所述撑杆的另一端与飞机机体安装支座连接。本实用新型中架圈为可更换不同直径的圈体，撑杆具有扩展长度的功能，通过调整六根撑杆的长短与角度，使安装结构存在更大的调节余量，以容纳更高的加工误差和安装误差，进而维护飞机机体的稳定性，存在更高的后续改进空间。

Description

一种可调节的涡桨发动机安装结构

技术领域

本实用新型涉及航空机械技术领域，尤其涉及一种可调节的涡桨发动机安装结构。

背景技术

由于涡桨发动机振动频率较低，易引起飞机机体共振，故需要在发动机与飞机机体之间采取减振措施，通常采用带金属支架的橡胶减振器以获得减振效果，撑杆架圈结构是将减振器与飞机机体连接的一种常见形式，但在飞机机体安装点、减振器、撑杆、架圈加工、安装过程易出现误差，特别是安装过程中出现的误差，易影响飞机机体的稳定性；同时安装此类减振结构在飞机后期改型时易造成改进空间不足。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种可调节的涡桨发动机安装结构，以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种可调节的涡桨发动机安装结构，包括飞机机体安装支座、撑杆及架圈，其中，所述架圈为可更换不同直径的圈体，并在圈体上设置有多个安装座，每个安装座上设置有用于安装撑杆的销孔，同时安装在安装座上的撑杆具有伸缩功能且呈对称设置，所述撑杆的另一端与飞机机体安装支座连接。

在本实用新型中，所述架圈由六段可调节长度的连接体铰接合围组成，并在每段连接体上设置有安装座，每个安装座上设置有用于安装撑杆的销孔，同时安装在安装座上的撑杆具有伸缩功能且呈对称设置，所述撑杆的另一端与飞机机体安装支座连接。

在本实用新型中，所述连接体上设置有用于进行铰接的安装槽，通过将螺栓或安装销插入安装槽进而实现连接体的铰接。

在本实用新型中，所述撑杆包括左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆，左上撑杆与右上撑杆呈对称设置，左下撑杆与右下撑杆呈对称设置，左中撑杆和右中撑杆呈对称设置。

在本实用新型中，所述左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆为具有伸缩功能的撑杆。

在本实用新型中，所述左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆在与连接体的连接端设置有销孔。

在本实用新型中，所述左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆在与飞机机体安装支座的连接端设置有连接座，所述连接座上设置有安装孔，通过螺栓连接飞机机体安装支座。

在本实用新型中，架圈为可更换不同直径的圈体，通过更换不同直径的圈体，以满足不同尺寸涡桨发动机的安装；也可使用由六段可调节长度的连接体铰接合围组成的架圈，通过调节连接体的长度实现架圈直径的缩小与扩展，也可调整左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆的撑杆长度以调节架圈相对于水平轴线转动；也可按比例增加或减少左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆的撑杆长度以实现架圈前后移动，也可调整左、右撑杆长度以实现架圈相对竖直轴线转动，使安装结构存在更大的调节余量，以实现安装结构的更大调整。

有益效果：本实用新型中架圈为可更换不同直径的圈体，通过更换不同直径的圈体，以满足不同尺寸涡桨发动机的安装；也可使用由六段可调节长度的连接体铰接合围组成的架圈，通过调节连接体的长度实现架圈直径的缩小与扩展，通过调整六根撑杆的长短与角度，使安装结构存在更大的调节余量，以容纳更高的加工误差和安装误差，进而维护飞机机体的稳定性，存在更高的后续改进空间。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的较佳实施例中的连接体连接示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1~2的一种可调节的涡桨发动机安装结构，包括飞机机体安装支座1、左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6、左上撑杆7及架圈8，其中，所述架圈8为可更换不同直径的圈体，并在圈体上设置有六个安装座81，六个安装座81上设置有用于安装左中撑杆2的销孔、用于安装左下撑杆3的销孔、用于安装右下撑杆4的销孔、用于安装右中撑杆5的销孔、用于安装右上撑杆6的销孔、用于安装左上撑杆7的销孔，且左上撑杆7与右上撑杆6呈对称设置，左下撑杆3与右下撑杆4呈对称设置，左中撑杆2与右中撑杆5呈对称设置，所述左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6、左上撑杆7的另一端与飞机机体安装支座1连接。

在本实施例中，所述架圈8由六段可调节长度的连接体铰接合围组成，并在每段连接体上设置有安装座81，六个安装座81上设置有用于安装左中撑杆2的销孔、用于安装左下撑杆3的销孔、用于安装右下撑杆4的销孔、用于安装右中撑杆5的销孔、用于安装右上撑杆6的销孔、用于安装左上撑杆7的销孔，且左上撑杆7与右上撑杆6呈对称设置，左下撑杆3与右下撑杆4呈对称设置，左中撑杆2与右中撑杆5呈对称设置，所述左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6、左上撑杆7的另一端与飞机机体安装支座1连接。

在本实施例中，所述连接体上设置有用于进行铰接的安装槽，通过将螺栓或安装销插入安装槽进而实现连接体的铰接。

在本实施例中，所述左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6及左上撑杆7为具有伸缩功能的撑杆。

在本实施例中，所述左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6及左上撑杆7在与连接体的连接端设置有销孔。

在本实施例中，所述左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6及左上撑杆7在与飞机机体安装支座1的连接端设置有连接座，所述连接座上设置有安装孔，通过螺栓连接飞机机体安装支座1。

在本实施例中，连接体的长度可调节，通过调节连接体的长度实现架圈8直径的缩小与扩展，也可调整左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6及左上撑杆7的撑杆长度以调节架圈8相对于水平轴线转动；也可按比例增加或减少左中撑杆2、左下撑杆3、右下撑杆4、右中撑杆5、右上撑杆6及左上撑杆7的撑杆长度以实现架圈前后移动，也可调整左、右撑杆长度以实现架圈8相对竖直轴线转动，使安装结构存在更大的调节余量，以实现安装结构的更大调整。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种可调节的涡桨发动机安装结构，包括飞机机体安装支座、撑杆及架圈，其特征在于，所述架圈为可更换不同直径的圈体，并在圈体上设置有多个安装座，每个安装座上设置有用于安装撑杆的销孔，同时安装在安装座上的撑杆具有伸缩功能且呈对称设置，所述撑杆的另一端与飞机机体安装支座连接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的涡桨发动机安装结构，其特征在于，所述架圈由六段可调节长度的连接体铰接合围组成，并在每段连接体上设置有安装座，每个安装座上设置有用于安装撑杆的销孔，同时安装在安装座上的撑杆具有伸缩功能且呈对称设置，所述撑杆的另一端与飞机机体安装支座连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的涡桨发动机安装结构，其特征在于，所述连接体上设置有用于进行铰接的安装槽。

4.根据权利要求2所述的一种可调节的涡桨发动机安装结构，其特征在于，所述撑杆包括左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆，且左上撑杆与右上撑杆呈对称设置，左下撑杆与右下撑杆呈对称设置，左中撑杆和右中撑杆呈对称设置。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的涡桨发动机安装结构，其特征在于，所述左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆为具有伸缩功能的撑杆。

6.根据权利要求4所述的一种可调节的涡桨发动机安装结构，其特征在于，所述左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆在与连接体的连接端设置有销孔。

7.根据权利要求4所述的一种可调节的涡桨发动机安装结构，其特征在于，所述左中撑杆、左下撑杆、右下撑杆、右中撑杆、右上撑杆及左上撑杆在与飞机机体安装支座的连接端设置有连接座，所述连接座上设置有安装孔。

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