CN220615796U - 一种矿用胶轮车熄火制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用胶轮车熄火制动装置，涉及胶轮车制动技术的领域，其包括输油管和液力变速箱，输油管连接有液动换向阀，液动换向阀与液力变速箱相连接，液动换向阀的另一端连通有出油管，出油管固定连接有油缸，油缸输出轴固定连接有制动件。本申请具有提高胶轮车驻车时的安全性的效果。

Description

一种矿用胶轮车熄火制动装置

技术领域

本实用新型涉及胶轮车制动技术的领域，尤其是涉及一种矿用胶轮车熄火制动装置。

背景技术

矿用无轨胶轮车是一种以防爆柴油机或防爆蓄电池为动力的运输车辆，主要用于煤矿井下人员、物料以及设备的运输，有利于改善矿井的运输现状，提高了矿井生产率。

胶轮车在工作时，因装料或卸料需求，需要将车辆进行熄火，等待操作完成，在此过程中，驾驶人员应当拉起手刹，启动车辆的驻车制动系统，防止溜车现象，但有时驾驶人员大意或忘记拉起手刹，此时易发生溜车现象，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

为了提高胶轮车驻车时的安全性，本申请提供一种矿用胶轮车熄火制动装置。

本申请提供一种矿用胶轮车熄火制动装置，采用如下的技术方案：

一种矿用胶轮车熄火制动装置，包括输油管和液力变速箱，所述输油管连接有液动换向阀，液动换向阀与液力变速箱相连接，液动换向阀的另一端连通有出油管，出油管固定连接有油缸，油缸输出轴固定连接有制动件。

通过采用上述技术方案，液力变速箱与液动换向阀相连接，当车辆处于启动状态时，液力变速箱为液动换向阀提供压力，使得输油管中的液压油通入出油管中，使得油缸的输出轴伸长，制动件此时对车轮并无制动力，车辆可正常工作，当车辆处于熄火状态时，输油管与出油管不连通，油缸输出轴回缩，制动件对车轮进行制动，减少车辆溜车的情况，有利于提高胶轮车熄火时的安全性。

可选的，所述制动件包括横杆、固定框和两个夹持杆，固定框包括固定杆、两个连杆一和两个连杆二，两个连杆一互相平行且固定连接于固定杆的两端，连杆一和连杆二一一对应且互相垂直固定连接，连杆一均转动连接有转杆一，夹持杆套设于相对应的连杆二外侧且与连杆二滑动连接，夹持杆均转动连接有转杆二，横杆两端均滑动连接有移动块，转杆一、移动块和转杆二一一对应，转杆一和转杆二均与相对应的移动块转动连接，两个夹持杆关于横杆对称设置。

通过采用上述技术方案，油缸输出轴带动横杆进行移动，转杆一和转杆二对移动块进行限位，同时横杆对移动块进行限位，使得移动块沿横杆长度方向进行滑动的同时，带动转杆一和转杆二进行转动，进而带动夹持杆进行移动，而连杆二对夹持杆进行限位，使得夹持杆仅可沿连杆二长度方向进行移动，两个夹持杆关于横杆对称设置，使得两个夹持杆能够互相远离或互相靠近，进而使得夹持杆远离或靠近车轮内壁。

可选的，两个所述夹持杆互相远离的一侧均固定连接有弧形杆，弧形杆远离夹持杆的一侧固定连接有刹车片。

通过采用上述技术方案，制动件对车辆进行制动时，弧形杆与车轮内侧相抵触，弧形杆有利于增大接触面积，刹车片有利于提高弧形杆与车轮之间的摩擦力，进而有利于提高制动效果。

可选的，所述刹车片远离弧形杆的一侧均设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，防滑纹能够进一步提高刹车片的摩擦系数，进而有利于进一步提高制动件的制动效果。

可选的，所述夹持杆靠近弧形杆的一端固定连接有若干加强筋，加强筋的另一端与相对应的弧形杆固定连接。

通过采用上述技术方案，加强筋将夹持杆与弧形杆的其他部分进行连接，有利于提高夹持杆与弧形杆之间的连接稳定性，同时有利于提高夹持杆与弧形杆的强度。

可选的，所述夹持杆均固定连接有滑块，连杆二均开设有与滑块相适配的滑槽，滑槽沿长度方向的两端封闭设置。

通过采用上述技术方案，夹持杆与连杆二发生相对滑动时，滑块位于滑槽中进行移动，有利于提高夹持杆在移动时的稳定性，同时滑槽两端封闭设置，使得夹持杆不易与连杆二分离。

可选的，所述滑块均固定连接有限位块，连杆二均开设有与限位块相适配的限位槽，限位槽与滑槽相连通。

通过采用上述技术方案，滑块位于滑槽中进行移动时，限位块位于相对应的限位槽中进行移动，有利于进一步提高夹持杆在移动时的稳定性。

可选的，所述连杆一开设有与横杆相适配的凹槽，横杆沿长度方向的两端位于相对应的凹槽中。

通过采用上述技术方案，横杆的两端位于相对应的凹槽中进行滑动，使得连杆一为横杆提供支撑和限位，有利于提高横杆在移动时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.液力变速箱与液动换向阀相连接，当车辆处于启动状态时，液力变速箱为液动换向阀提供压力，使得输油管中通入液压油，使得油缸的输出轴伸长，制动件此时对车轮并无制动力，车辆可正常工作，当车辆处于熄火状态时，输油管与油路断开，油缸输出轴回缩，制动件对车轮进行制动，减少车辆溜车的情况，有利于提高胶轮车熄火时的安全性；

2.油缸输出轴带动横杆进行移动，转杆一和转杆二对移动块进行限位，同时横杆对移动块进行限位，使得移动块沿横杆长度方向进行滑动的同时，带动转杆一和转杆二进行转动，进而带动夹持杆进行移动，而连杆二对夹持杆进行限位，使得夹持杆仅可沿连杆二长度方向进行移动，两个夹持杆关于横杆对称设置，使得两个夹持杆能够互相远离或互相靠近，进而使得夹持杆远离或靠近车轮内壁；

3.制动件对车辆进行制动时，弧形杆与车轮内侧相抵触，弧形杆有利于增大接触面积，刹车片有利于提高弧形杆与车轮之间的摩擦力，进而有利于提高制动效果。

附图说明

图1是一种矿用胶轮车熄火制动装置的整体结构示意图。

图2是一种矿用胶轮车熄火制动装置的另一角度示意图。

图3是制动件的剖面示意图。

附图标记说明：1、输油管；2、液动换向阀；3、出油管；4、油缸；5、制动件；51、横杆；52、固定框；521、固定杆；522、连杆一；523、连杆二；524、滑槽；525、限位槽；526、凹槽；53、夹持杆；531、弧形杆；532、刹车片；533、加强筋；534、滑块；535、限位块；54、转杆一；55、转杆二；56、移动块。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种矿用胶轮车熄火制动装置。

参照图1和图2，一种矿用胶轮车熄火制动装置，包括输油管1和液力变速箱，输油管1连接有液动换向阀2，液动换向阀2与液力变速箱（图中未出示）相连接，液力变速箱可控制液动换向阀2的移动，当车辆处于启动状态时，液力变速箱为液动换向阀2提供动力，液动换向阀2的另一端连通有出油管3，出油管3固定连接有油缸4，液压油经由输液管进入出油管3中，并流入油缸4为油缸4的活塞杆提供压力，使得油缸4的输出轴伸长，油缸4输出轴固定连接有制动件5，油缸4输出轴伸长，使得此时的制动件5对车辆无制动效果。当车辆处于熄火状态时，液力变速箱不工作，液动换向阀2失去压力，切断出油管3与油路的连接，液压油回到油箱，此时油缸4输出轴收缩，带动制动件5对车辆进行制动。

参照图2和图3，制动件5包括横杆51、固定框52和两个夹持杆53，固定框52包括固定杆521、两个连杆一522和两个连杆二523，两个连杆一522互相平行且固定连接于固定杆521的两端，连杆一522和连杆二523一一对应且互相垂直固定连接，固定杆521、两个连杆一522和两个连杆二523成“方形框”状，连杆二523固定连接于连杆一522远离固定杆521的一侧，且两个连杆二523位于同一直线上。

参照图2和图3，横杆51两端均滑动连接有移动块56，两个移动块56关于横杆51对称设置，当油缸4输出轴带动横杆51进行移动时，两个移动块56随横杆51一同进行移动，夹持杆53套设于相对应的连杆二523外侧且与连杆二523滑动连接，夹持杆53可与相对应的连杆二523进行滑动。

参照图2和图3，连杆一522均转动连接有转杆一54，夹持杆53均转动连接有连杆二523，转杆一54、移动块56和转杆二55一一对应，转杆一54和转杆二55均与相对应的移动块56转动连接。当横杆51进行移动时，两个移动块56随横杆51一同进行移动，进而带动相对应的转杆一54进行转动，同时连杆一522对转杆一54进行限位，使得转杆一54拉动移动块56沿横杆51长度方向进行移动，由于移动块56发生移动，使得移动块56带动相对应的转杆二55进行转动，使得转杆二55带动相对应的夹持杆53进行移动，连杆二523对夹持杆53进行限位，使得夹持杆53沿连杆二523长度方向进行移动，由于两个夹持杆53关于横杆51对称设置，使得两个夹持杆53互相靠近或互相远离。

参照图2和图3，当油缸4输出轴伸出时，横杆51向靠近连杆二523的方向进行移动，使得两个移动块56互相靠近，进而使得转杆二55推动相对应的夹持杆53进行移动，两个夹持杆53互相靠近，使得夹持杆53向靠近车轮中心的方向进行移动，此时夹持杆53不与车轮相抵触，夹持杆53对车轮无制动效果，车辆可正常工作。当油缸4输出轴收缩时，横杆51向远离连杆二523的方向进行移动，使得两个移动块56互相靠近，进而使得两个夹持杆53互相远离，夹持杆53向背离车轮中心的方向进行移动，使得夹持杆53与车轮内壁相抵触，进而对车轮进行制动，减少车辆熄火时的溜车现象。

参照图2和图3，两个夹持杆53互相远离的一侧均固定连接有弧形杆531，弧形杆531可与车轮内壁相抵触，增大了制动件5与车轮的接触面积，进而提高了制动件5与车轮之间的摩擦力，弧形杆531远离夹持杆53的一侧固定连接有刹车片532，刹车片532的摩擦系数较大，有利于进一步提高弧形杆531与车轮之间的摩擦力。刹车片532远离弧形杆531的一侧均设有防滑纹，防滑纹有利于进一步提高刹车片532与车轮之间的摩擦力。

参照图2和图3，夹持杆53靠近弧形杆531的一端固定连接有若干加强筋533，加强筋533的另一端与相对应的弧形杆531固定连接，加强筋533增大了夹持杆53与弧形杆531之间的连接面积，有利于提高夹持杆53与弧形杆531之间的连接稳定性，同时有利于提高夹持杆53与弧形杆531的强度。

参照图2和图3，夹持杆53均固定连接有滑块534，连杆二523均开设有与滑块534相适配的滑槽524，当夹持杆53沿连杆二523长度方向进行移动时，滑块534位于滑槽524中进行移动，滑槽524对滑块534进行限位，有利于提高夹持杆53在移动时的稳定性，滑槽524沿长度方向的两端封闭设置，使得滑槽524对滑块534进行限位，夹持杆53不易与连杆二523分离。滑块534均固定连接有限位块535，连杆二523均开设有与限位块535相适配的限位槽525，当滑块534位于滑槽524中移动时，限位块535位于相对应的限位槽525中进行滑动，限位槽525对限位块535进行限位，有利于进一步提高夹持杆53移动时的稳定性。

参照图2和图3，连杆一522开设有与横杆51相适配的凹槽526，横杆51沿长度方向的两端位于相对应的凹槽526中，横杆51沿长度方向的两端分别位于相对应的凹槽526中进行移动，使得两个连杆一522为横杆51提供支撑限位，有利于提高横杆51在移动时的稳定性。

本申请实施例一种矿用胶轮车熄火制动装置的实施原理为：车辆熄火时，液动换向阀2无动力，使得输油管1与出油管3不连通，液压油返回油箱中，油缸4中无液压油，使得油缸4输出轴进行收缩，带动横杆51向远离连杆二523的方向进行移动，两个夹持杆53互相远离并与车轮相抵触，使得夹持件对车轮进行制动，减少车辆熄火时的溜车现象。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：包括输油管(1)和液力变速箱，所述输油管(1)连接有液动换向阀(2)，液动换向阀(2)与液力变速箱相连接，液动换向阀(2)的另一端连通有出油管(3)，出油管(3)固定连接有油缸(4)，油缸(4)输出轴固定连接有制动件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：所述制动件(5)包括横杆(51)、固定框(52)和两个夹持杆(53)，固定框(52)包括固定杆(521)、两个连杆一(522)和两个连杆二(523)，两个连杆一(522)互相平行且固定连接于固定杆(521)的两端，连杆一(522)和连杆二(523)一一对应且互相垂直固定连接，连杆一(522)均转动连接有转杆一(54)，夹持杆(53)套设于相对应的连杆二(523)外侧且与连杆二(523)滑动连接，夹持杆(53)均转动连接有转杆二(55)，横杆(51)两端均滑动连接有移动块(56)，转杆一(54)、移动块(56)和转杆二(55)一一对应，转杆一(54)和转杆二(55)均与相对应的移动块(56)转动连接，两个夹持杆(53)关于横杆(51)对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：两个所述夹持杆(53)互相远离的一侧均固定连接有弧形杆(531)，弧形杆(531)远离夹持杆(53)的一侧固定连接有刹车片(532)。

4.根据权利要求3所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：所述刹车片(532)远离弧形杆(531)的一侧均设有防滑纹。

5.根据权利要求3所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：所述夹持杆(53)靠近弧形杆(531)的一端固定连接有若干加强筋(533)，加强筋(533)的另一端与相对应的弧形杆(531)固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：所述夹持杆(53)均固定连接有滑块(534)，连杆二(523)均开设有与滑块(534)相适配的滑槽(524)，滑槽(524)沿长度方向的两端封闭设置。

7.根据权利要求6所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：所述滑块(534)均固定连接有限位块(535)，连杆二(523)均开设有与限位块(535)相适配的限位槽(525)，限位槽(525)与滑槽(524)相连通。

8.根据权利要求2所述的一种矿用胶轮车熄火制动装置，其特征在于：所述连杆一(522)开设有与横杆(51)相适配的凹槽(526)，横杆(51)沿长度方向的两端位于相对应的凹槽(526)中。