CN220615626U - 一种房车遮阳架的升降铝型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及旅居技术领域，尤其为一种房车遮阳架的升降铝型材，包括车体，所述车体的外端面固定连接有收卷壳，所述收卷壳的内侧收卷有遮阳布，所述遮阳布的一端固定连接有条板，所述车体的外端面两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的上侧均设置有撑杆，所述撑杆的外侧均转动连接有收缩杆，所述收缩杆的另一端均与条板的下端面转动连接，所述车体的外端面两侧均固定连接有限位板，所述车体的外端面两侧均安装有卡固模块，所述卡固模块包括壳体，所述壳体的内侧均滑动连接有卡条，本实用新型中，通过设置的撑杆、卡固模块、收缩杆和抵块等结构实现了房车遮阳架的升降结构可以不受停车地面环境的影响保持稳固固定的能力。

Description

一种房车遮阳架的升降铝型材

技术领域

本实用新型涉及旅居技术领域，具体为一种房车遮阳架的升降铝型材。

背景技术

房车，又称车轮上的家，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，而铝型材是一种不需要焊接，易安装、拆卸、轻巧的材料可以作为房车遮阳棚架的升降结构使用。

现有房车遮阳棚架的升降结构一方面可以支撑在车体上配合车体形成三角形结构使遮阳棚展开，另一方面可以垂直支撑在地面上使遮阳棚展开，第二种展开方式可以使遮阳棚展开的面积更大，但会存在升降结构与地面难以固定的问题(如水泥地等硬质地面)，进而导致升降结构的支撑性能不够稳定，遇到起风时稳定性不佳可能会导致遮阳棚受到伤害，因此，根据上述问题提出一种房车遮阳架的升降铝型材。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种房车遮阳架的升降铝型材，以解决现有房车遮阳架的升降结构不够稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种房车遮阳架的升降铝型材，包括车体，所述车体的外端面固定连接有收卷壳，所述收卷壳的内侧收卷有遮阳布，所述遮阳布的一端固定连接有条板，所述车体的外端面两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的上侧均设置有撑杆，所述撑杆的外侧均转动连接有收缩杆，所述收缩杆的另一端均与条板的下端面转动连接，所述车体的外端面两侧均固定连接有限位板，所述车体的外端面两侧均安装有卡固模块，所述卡固模块包括壳体，所述壳体的内侧均滑动连接有卡条，所述壳体的导孔处均滑动连接有连杆，所述连杆的一端均与卡条的外端面固定连接，所述连杆的另一端均固定连接有拉块，所述壳体的内侧均安装有弹簧，所述撑杆的内侧均滑动连接有内杆，所述内杆的内侧均转动连接有转壳，所述转壳的内侧均滑动连接有抽拉杆，所述抽拉杆的外侧均固定连接有抵块，所述转壳外侧均固定连接有阻尼圈。

优选的，所述撑杆均设置在限位板与卡固模块的外端面之间，所述限位板与卡固模块之间的间距尺寸与撑杆的宽度尺寸大小相同。

优选的，所述弹簧均设置在卡条的外端面与壳体的内壁之间，所述卡条的前侧倒角处为弧形设置，所述撑杆的两侧均设有卡槽。

优选的，所述转壳的外侧固定连接有阻尼垫，所述阻尼垫、转壳、抵块均收纳在撑杆的内侧，所述内杆的外端面与撑杆的内壁相贴合。

优选的，所述阻尼圈均设置在抽拉杆的外侧，所述阻尼圈内壁与抽拉杆的外端面紧密贴合，所述阻尼圈设置在抵块与转壳的外端面之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的撑杆、卡固模块、收缩杆和抵块等结构使卡固模块可以对撑杆进行限位，而撑杆配合、转壳、抵块等结构可以对收缩杆进行稳固限位，避免收缩杆出现晃动，实现了房车遮阳架的升降结构可以不受停车地面环境的影响保持稳固固定的能力，解决了现有房车遮阳架的升降结构不够稳定的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型卡固模块半剖结构示意图；

图4为本实用新型图1的进一步展开结构示意图；

图5为本实用新型图4的转壳处结构示意图。

图中：1、车体；2、收卷壳；3、遮阳布；4、条板；5、支撑块；6、撑杆；7、收缩杆；8、限位板；9、卡固模块；91、壳体；92、卡条；93、连杆；94、拉块；95、弹簧；10、内杆；11、转壳；12、阻尼垫；13、抽拉杆；14、抵块；15、阻尼圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种房车遮阳架的升降铝型材，包括车体1，车体1的外端面固定连接有收卷壳2，收卷壳2的内侧收卷有遮阳布3，遮阳布3的一端固定连接有条板4，车体1的外端面两侧均固定连接有支撑块5，支撑块5的上侧均设置有撑杆6，撑杆6的外侧均转动连接有收缩杆7，收缩杆7的另一端均与条板4的下端面转动连接，车体1的外端面两侧均固定连接有限位板8，车体1的外端面两侧均安装有卡固模块9，卡固模块9包括壳体91，壳体91的内侧均滑动连接有卡条92，壳体91的导孔处均滑动连接有连杆93，连杆93的一端均与卡条92的外端面固定连接，连杆93的另一端均固定连接有拉块94，壳体91的内侧均安装有弹簧95，撑杆6的内侧均滑动连接有内杆10，内杆10的内侧均转动连接有转壳11，转壳11的内侧均滑动连接有抽拉杆13，抽拉杆13的外侧均固定连接有抵块14，转壳11外侧均固定连接有阻尼圈15。

撑杆6均设置在限位板8与卡固模块9的外端面之间，限位板8与卡固模块9之间的间距尺寸与撑杆6的宽度尺寸大小相同，通过设置的限位板8与卡固模块9配合支撑块5可以对撑杆6进收纳；弹簧95均设置在卡条92的外端面与壳体91的内壁之间，卡条92的前侧倒角处为弧形设置，撑杆6的两侧均设有卡槽，通过弹簧95的弹力使卡条92插入撑杆6的卡槽中，通过卡条92可以对撑杆6进行限位卡固；转壳11的外侧固定连接有阻尼垫12，阻尼垫12、转壳11、抵块14均收纳在撑杆6的内侧，内杆10的外端面与撑杆6的内壁相贴合，通过设置的阻尼垫12可以提高内杆10与撑杆6之间的阻尼性，避免内杆10在非人为操作下位移；阻尼圈15均设置在抽拉杆13的外侧，阻尼圈15内壁与抽拉杆13的外端面紧密贴合，阻尼圈15设置在抵块14与转壳11的外端面之间，通过设置的阻尼圈15可以对抽拉杆13进行一定的限位，进而使抵块14保持位置。

工作流程：当房车需要使用遮阳棚架时，首先对收缩杆7进行松动，而后通过转动延长收缩杆7配合条板4可以将收卷的遮阳布3拉出，拉出到一定尺寸后对收缩杆7进行紧固，而后通过拉块94拉动各个卡条92位移，使卡条92与撑杆6脱离卡合，此时可以将撑杆6从支撑块5的上侧、卡固模块9与限位板8之间取出放置在地面上，调节后使撑杆6与收缩杆7保持垂直，使收缩杆7与条板4、遮阳布3保持垂直，而后将内杆10从撑杆6中拉出，在转动转壳11将转壳11内的抽拉杆13上拉使抵块14可以抵住车体1的底盘(通过设置的阻尼圈15可以对抽拉杆13进行一定的限位进而使抵块14保持位置)，通过上述操作结构可以对收缩杆7进行稳固固定，避免起风时对遮阳布3造成损伤，使房车遮阳架的升降结构可以不受停车地面环境的影响保持稳固固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种房车遮阳架的升降铝型材，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的外端面固定连接有收卷壳(2)，所述收卷壳(2)的内侧收卷有遮阳布(3)，所述遮阳布(3)的一端固定连接有条板(4)，所述车体(1)的外端面两侧均固定连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的上侧均设置有撑杆(6)，所述撑杆(6)的外侧均转动连接有收缩杆(7)，所述收缩杆(7)的另一端均与条板(4)的下端面转动连接，所述车体(1)的外端面两侧均固定连接有限位板(8)，所述车体(1)的外端面两侧均安装有卡固模块(9)，所述卡固模块(9)包括壳体(91)，所述壳体(91)的内侧均滑动连接有卡条(92)，所述壳体(91)的导孔处均滑动连接有连杆(93)，所述连杆(93)的一端均与卡条(92)的外端面固定连接，所述连杆(93)的另一端均固定连接有拉块(94)，所述壳体(91)的内侧均安装有弹簧(95)，所述撑杆(6)的内侧均滑动连接有内杆(10)，所述内杆(10)的内侧均转动连接有转壳(11)，所述转壳(11)的内侧均滑动连接有抽拉杆(13)，所述抽拉杆(13)的外侧均固定连接有抵块(14)，所述转壳(11)外侧均固定连接有阻尼圈(15)。

2.根据权利要求1所述的一种房车遮阳架的升降铝型材，其特征在于：所述撑杆(6)均设置在限位板(8)与卡固模块(9)的外端面之间，所述限位板(8)与卡固模块(9)之间的间距尺寸与撑杆(6)的宽度尺寸大小相同。

3.根据权利要求1所述的一种房车遮阳架的升降铝型材，其特征在于：所述弹簧(95)均设置在卡条(92)的外端面与壳体(91)的内壁之间，所述卡条(92)的前侧倒角处为弧形设置，所述撑杆(6)的两侧均设有卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种房车遮阳架的升降铝型材，其特征在于：所述转壳(11)的外侧固定连接有阻尼垫(12)，所述阻尼垫(12)、转壳(11)、抵块(14)均收纳在撑杆(6)的内侧，所述内杆(10)的外端面与撑杆(6)的内壁相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种房车遮阳架的升降铝型材，其特征在于：所述阻尼圈(15)均设置在抽拉杆(13)的外侧，所述阻尼圈(15)内壁与抽拉杆(13)的外端面紧密贴合，所述阻尼圈(15)设置在抵块(14)与转壳(11)的外端面之间。