CN220577381U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆，该车辆包括后斗、连接件及支撑件，连接件与所述后斗相连接；支撑件与所述连接件相活动连接，而具有第一位置和第二位置，于所述第一位置，所述支撑件相对位于所述后斗的底壁的上方；于所述第二位置，所述支撑件可相对所述连接件移动而避让出所述后斗的顶部空间。本实用新型技术方案解决装载有龙门架的后斗，在不需使用时，龙门架会影响后斗的高度空间的问题。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆。

背景技术

随着取电功能的日益完善，皮卡这类具有载物功能的车辆，成为爱好出门旅行的人们的选择，皮卡从货车属性向乘用化进行升级，越来越重视美观度、轻量化和多功能应用场景，在实际过程中，而皮卡货箱对于户外爱好者实现对货箱多元化场景应用，常有客户需要装载超过原有后斗的容量，而只能自行购买相关的龙门架安装在后斗上，然后在龙门架上放置物品；但是在后续需要后斗时，龙门架反而会限制后斗的高度空间，影响物品的装载。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车辆，旨在解决装载有龙门架的后斗，在不使用时，龙门架会影响后斗的高度空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种车辆，包括：

后斗；

连接件，与所述后斗相连接；及

支撑件，与所述连接件相活动连接，而具有第一位置和第二位置，于所述第一位置，所述支撑件相对位于所述后斗的底壁的上方；于所述第二位置，所述支撑件可相对所述连接件移动而避让出所述后斗的顶部空间。

可选地，所述连接件为两个，两个所述连接件分别相对设于所述后斗的相对两侧，所述支撑件为两个支撑杆，一所述支撑杆的一端与一所述连接件转动连接，另一端可搭接于另一所述连接件上。

可选地，所述支撑杆可沿所述连接件的周向360°转动。

可选地，所述支撑杆与所述连接件之间设有第一锁止结构，所述第一锁止结构设于所述支撑杆与所述连接件相搭接的一端，所述第一锁止结构用于固定或松开所述支撑杆。

可选地，所述连接件为格栅架，所述格栅架包括位于中间连杆、及位于所述中间连杆的两端的两个支撑骨架，所述支撑骨架用以与所述后斗相连接，一所述支撑杆的一端与一所述格栅架的一支撑骨架的端部转动连接，所述中间连杆位于所述支撑杆的下方。

可选地，所述支撑杆与一所述格栅架的另一支撑骨架的端部之间设有第二锁止结构，所述第二锁止结构用于固定或松开所述支撑杆。

可选地，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构为相同设置。

可选地，所述支撑骨架包括相套设的第一子骨架和第二子骨架，所述第一子骨架可相对所述第二子骨架伸缩设置，所述中间连杆设于所述第一子骨架。

可选地，所述连接件与所述支撑件为金属材质。

可选地，所述金属材质为铝合金材质。

本实用新型技术方案通过采用后斗、连接件及支撑件，连接件与所述后斗相连接；支撑件与所述连接件相活动连接，而具有第一位置和第二位置，于所述第一位置，所述支撑件相对位于所述后斗的底壁的上方；于所述第二位置，所述支撑件可相对所述连接件移动而避让出所述后斗的顶部空间。当支撑件可相对连接件移动，避让出顶部空间后，在需要装载大件的物品时，支撑件不会对物品起到干涉作用；而在其他使用场景中，需要使用支撑件放置其余物品时，将支撑件移动至第一位置，支撑件起到现有的龙门架的支撑平台的作用，可以放置一些大面积的物品，如露营帐篷、皮划艇、野炊工具、以及特殊救援装配等，如此，可便捷拓展货箱空间，可覆盖用户所有的使用场景，从而提升顾客满意度及皮卡车整体的质感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆中支撑件位于第一位置的一实施例的结构示意图；

图2为图1中支撑件承载物品的一实施例中的结构示意图；

图3为图1中支撑件相对连接件转动的一实施例的结构示意图；

图4为图3中支撑件位于第二位置的一实施例的结构示意图；

图5为图4中绑带与中间连杆相连接的一实施例的结构示意图；

图6为图4中第一骨架相对第二骨架伸缩的一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车辆，旨在解决装载有龙门架的后斗，在不使用时，龙门架会影响后斗的高度空间的问题。

在本实用新型一实施例中，如图1至图6所示，该车辆100包括后斗200、连接件300及支撑件500，连接件300与所述后斗200相连接；支撑件500与所述连接件300相活动连接，而具有第一位置和第二位置，于所述第一位置，所述支撑件500相对位于所述后斗200的底壁210的上方；于所述第二位置，所述支撑件500可相对所述连接件300移动而避让出所述后斗200的顶部空间220。

随着取电功能的日益完善，皮卡这类具有载物功能的车辆100，成为爱好出门旅行的人们的选择，皮卡从货车属性向乘用化进行升级，越来越重视美观度、轻量化和多功能应用场景，在实际过程中，而皮卡货箱对于户外爱好者实现对货箱多元化场景应用，常有客户需要装载超过原有后斗200的容量，而只能自行购买相关的龙门架安装在后斗200上，然后在龙门架上放置物品；但是在后续需要后斗200时，龙门架反而会限制后斗200的高度空间，影响物品的装载。

在本方案中，车辆100的后斗200上布置有连接件300，在一实施例中，连接件300布置在后斗200内的侧壁；在另一实施例中，连接件300布置在后斗200的侧壁的端部；连接件300的形状不做限定，可以为板件，这里板件是指像货箱的侧壁一样延伸的板面；也可以是框架结构，这里的框架结构是指，连接件300的整体为多个零件组成，中间具有横纵连接的间隙。连接件300一方面可以起到连接支撑件500的作用，另一方面也能在一定程度上，起到后斗200的侧壁阻挡货箱的作用。

参照图1至图4，支撑件500与所述连接件300相活动连接，而具有第一位置和第二位置，于所述第一位置，所述支撑件500相对位于所述后斗200的底壁210的上方；于所述第二位置，所述支撑件500可相对所述连接件300移动而避让出所述后斗200的顶部空间220。

需要说明的是，避让出所述后斗200的顶部空间220，是指现有后斗200的上方的空间，也即现有龙门架安装后，导致高度受限的部分，当支撑件500可相对连接件300移动，避让出顶部空间220后，在需要装载大件的物品时，支撑件500不会对物品起到干涉作用；而在其他使用场景中，需要使用支撑件500放置其余物品时，将支撑件500移动至第一位置，支撑件500起到现有的龙门架的支撑平台的作用，可以放置一些大面积的物品，如露营帐篷、皮划艇、野炊工具、以及特殊救援装配等，如此，可便捷拓展货箱空间，可覆盖用户所有的使用场景，从而提升顾客满意度及皮卡车整体的质感。

在一实施例中，支撑件500折叠板，折叠板的一端与一侧的连接件300转动连接，使用时，折叠板展开，折叠板的另一端搭接在另一侧的连接件300上，此时，折叠板可以作为置物平台使用，以放置一些大面积的物品，如露营帐篷、皮划艇、野炊工具等等。

在另一实施例中，支撑件500可以采用滑动方式与连接件300相连接，在不需要使用的时候，可以滑动到后斗200内与连接件300相并放置，在该方案中，支撑件500可以是板件，可以是由一个连接件300向另一个连接件300滑动；也可以是支撑件500对半设置，分别滑向两个不同的连接件300。

在另一实施例中，所述连接件300为两个，两个所述连接件300分别相对设于所述后斗200的相对两侧，所述支撑件500为两个支撑杆600，一所述支撑杆600的一端与一所述连接件300转动连接，另一端可搭接于另一所述连接件300上。

参照图3和图4，在不使用时，两个支撑杆600转动至与后斗200的长度方向相平行，位于后斗200的箱侧的上方，此时，后斗200上方的空间无遮挡，可以放置一些高度较高的大型物品。

参照图1和图2，在需要支撑件500用于放置大面积的物品，起到置物平台的作用时，将两个支撑杆600转动搭接在相对侧的连接件300上，两个支撑杆600起到骨架作用，通过两个支撑杆600进行支撑；如果物品相对较小，此时用户可以将网兜或者管/棍，放置在两个支撑件500上，或者放置在两个连接件300之间，在进行放置物品。采用支撑杆600件的方式，一方面用户使用方便，便于操作；另一方面，两个支撑杆600起到的承托作用可以适配大部分场景，收纳时不占据后斗200的空间。

参照图3和图4，一个支撑件500和一个连接杆相连接构成一个组装构件，在后斗200的两侧分别安装一个组件构件，为了提高组装构件的通用性，所述支撑杆600可沿所述连接件300的周向360°转动。如此，组装构件可以复用，即左侧的组装构件可以用于右侧，右侧也能用于左侧，节约组装时的工序，安装时，也无需区分正反或左右，大大提高安装的效率，后续更换维修也更为方便，用户的维护成本也更低。

在一实施例中，支撑件500和连接杆的转动方式可以是通过轴承相连接。

在另一实施例中，支撑件500和连接杆的转动方式可以是通过转轴相连接。

为了使得支撑杆600在使用过程中，不易晃动，所述支撑杆600与所述连接件300之间设有第一锁止结构（图中未展示），所述第一锁止结构设于所述支撑杆600与所述连接件300相搭接的一端，所述第一锁止结构用于固定或松开所述支撑杆600。

在一实施例中，第一锁止结构为卡扣和扣槽的组合，当支撑杆600转动至连接件300的时候，连接件300或者支撑杆600的一者设置有卡扣，另一者设置有扣槽，这样将卡扣卡接在扣槽中使得支撑杆600与连接件300相固定。

在另一实施例中，第一锁止结构为锁销和销孔的组合，当支撑杆600转动至连接件300上的时候，连接件300或者支撑杆600的一者设置有锁销，另一者设置有销孔，通过锁销插入销孔内固定。

参照图3，具体地，所述连接件300为格栅架400，所述格栅架400包括位于中间连杆410、及位于所述中间连杆410的两端的两个支撑骨架420，所述支撑骨架420用以与所述后斗200相连接，一所述支撑杆600的一端与一所述格栅架400的一支撑骨架420的端部转动连接，所述中间连杆410位于所述支撑杆600的下方。连接件300采用格栅架400，在保证连接件300的强度的同时，可以降低连接件300的重量，满足轻量化要求；并且采用格栅架400的方式，可以便于用户利用中间连杆410的间隙用绑带等方式进行限位，便于用户自主扩展使用需要。

在进一步地方案中，中间连杆410还可以预设若干数量的限位凹槽（图中未展示），便于用户自主将管/棍一类的放置在限位凹槽上，限位凹槽可以保证安置的稳定性。

为了保证强度，所述连接件300与所述支撑件500为金属材质。

进一步地，所述金属材质为铝合金材质。采用铝合金材质一方面强度高，另一方面重量轻，而且采用金属材质，相较于采用符合强度的复合材质，金属材料在受损过程中不容易破裂，使用寿命更高。

为了保证支撑杆600在不用时，也不会轻易的转动，所述支撑杆600与一所述格栅架400的另一支撑骨架420的端部之间设有第二锁止结构，所述第二锁止结构用于固定或松开所述支撑杆600。

在一实施例中，第二锁止结构为卡扣和扣槽的组合，当支撑杆600转动至连接件300的时候，连接件300或者支撑杆600的一者设置有卡扣，另一者设置有扣槽，这样将卡扣卡接在扣槽中使得支撑杆600与连接件300相固定。

在另一实施例中，第二锁止结构为锁销和销孔的组合，当支撑杆600转动至连接件300上的时候，连接件300或者支撑杆600的一者设置有锁销，另一者设置有销孔，通过锁销插入销孔内固定。

为了保证通用性，降低零部件的数量，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构为相同设置。

可以理解地，左侧的支撑杆600在使用时，固定在右侧的支撑杆600的端部；而右侧的支撑杆600在不使用时，也是固定在右侧的支撑杆600的端部，这样采用相同的设置的第一锁止结构和第二锁止结构就能达到通用的目的，如此，既能在使用时固定支撑杆600，也能在不使用时固定支撑杆600。

参照图6，为了使得在不需要使用连接件300时，可以隐藏连接件300，提高车辆100的外观的观感，所述支撑骨架420包括相套设的第一子骨架和第二子骨架，所述第一子骨架可相对所述第二子骨架伸缩设置，所述中间连杆410设于所述第一子骨架。

参照图5，这样通过第一骨架和第二骨架的可伸缩设置，安装时，将第二骨架固定在后斗200的侧壁上，这样在不使用的时候后斗200可以被侧壁所遮挡；而在需要使用的时候，拉起第一骨架，第一骨架和第二骨架之间设置有固定结构，固定结构可以是弹簧插销和销孔等等可实现固定和松开的机械结构，实现第一骨架和第二骨架的固定，根据需要选择是否旋转支撑杆600，中间连杆410设置在第一骨架避免第一骨架和第二骨架之间的干涉，并且还能提高第一骨导的结构强度，中间连杆410还能便于用户自主用绑带对后斗200中的物品进行限位。

在其他方式中，第二骨架也可以是安装在后斗200的底部，在皮卡的后斗200中，会存在隆起部分，第二骨架的可以进行避让，第一骨架的伸缩的距离以第二骨架最短边为限。

综上，当支撑件500可相对连接件300移动，避让出顶部空间220后，在需要装载大件的物品时，支撑件500不会对物品起到干涉作用；而在其他使用场景中，需要使用支撑件500放置其余物品时，将支撑件500移动至第一位置，支撑件500起到现有的龙门架的支撑平台的作用，可以放置一些大面积的物品，如露营帐篷、皮划艇、野炊工具、以及特殊救援装配等，如此，可便捷拓展货箱空间，可覆盖用户所有的使用场景，从而提升顾客满意度及皮卡车整体的质感。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

后斗；

连接件，与所述后斗相连接；及

支撑件，与所述连接件相活动连接，而具有第一位置和第二位置，于所述第一位置，所述支撑件相对位于所述后斗的底壁的上方；于所述第二位置，所述支撑件可相对所述连接件移动而避让出所述后斗的顶部空间。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接件为两个，两个所述连接件分别相对设于所述后斗的相对两侧，所述支撑件为两个支撑杆，一所述支撑杆的一端与一所述连接件转动连接，另一端可搭接于另一所述连接件上。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支撑杆可沿所述连接件的周向360°转动。

4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支撑杆与所述连接件之间设有第一锁止结构，所述第一锁止结构设于所述支撑杆与所述连接件相搭接的一端，所述第一锁止结构用于固定或松开所述支撑杆。

5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述连接件为格栅架，所述格栅架包括位于中间连杆、及位于所述中间连杆的两端的两个支撑骨架，所述支撑骨架用以与所述后斗相连接，一所述支撑杆的一端与一所述格栅架的一支撑骨架的端部转动连接，所述中间连杆位于所述支撑杆的下方。

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述支撑杆与一所述格栅架的另一支撑骨架的端部之间设有第二锁止结构，所述第二锁止结构用于固定或松开所述支撑杆。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构为相同设置。

8.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述支撑骨架包括相套设的第一子骨架和第二子骨架，所述第一子骨架可相对所述第二子骨架伸缩设置，所述中间连杆设于所述第一子骨架。

9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接件与所述支撑件为金属材质。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述金属材质为铝合金材质。