CN220615479U - 一种新能源重卡驱动系统及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新能源重卡驱动系统及其车辆，包括驱动电机、变速箱、传动轴和驱动桥，所述驱动电机与变速箱连接，变速箱与传动轴连接，传动轴与驱动桥连接，还包括连接在驱动电机与变速箱间的弹性吸振单元，所述弹性吸振单元为离合器或联轴器。本实用新型的新能源重卡驱动系统，在驱动电机和变速箱之间增加弹性吸振单元，保护变速箱和驱动桥内部的齿轮不会过载损坏，还可以在车辆由驱动状态变为使用能量回收以及由使用能量回收变为驱动状态时，吸收一部分传动系统的瞬间冲击，减少变速箱和驱动桥内部的齿轮受到交变的正反向的力和冲击。该驱动系统自带吸振功能，可以减轻系统振动，降低噪音水平，提升车辆的使用感受。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源重卡驱动系统及其车辆，属于新能源重卡设备领域。
背景技术
目前在新能源重卡发展的初级阶段，基本都是采用油改电的思路，即取消发动机系统，更换上电机系统，图1为目前新能源重卡典型的驱动系统形式，驱动电机1产生的动力，经过一个较为简单的四挡变速箱实现减速增扭，再经过传动轴3，传递到驱动桥4和车轮，驱动车辆行驶。整个传动系统是一个刚性系统连接，如果驱动电机1的输出扭矩过大，容易造成变速箱2和驱动桥4内部的齿轮过载损坏；由于新能源重卡都会采用能量回收技术，变速箱2和驱动桥4内部的齿轮会不断的受到交变的正反向的力和冲击，刚性系统连接缺少吸振能力，容易导致齿轮过早疲劳损坏。从现有车辆实际使用情况看，刚性系统连接还存在传动系统的振动较为严重，噪音也较大等问题，影响车辆的正常使用。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新能源重卡驱动系统及其车辆。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种新能源重卡驱动系统，包括驱动电机、变速箱、传动轴和驱动桥，所述驱动电机与变速箱连接，变速箱与传动轴连接，传动轴与驱动桥连接，还包括连接在驱动电机与变速箱间的弹性吸振单元，所述弹性吸振单元为离合器或联轴器。
作为改进的，所述驱动电机与电机悬置连接，变速箱与变速箱悬置连接。
作为改进的，所述弹性吸振单元与安装悬置连接。
作为改进的，所述变速箱为四档变速箱。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆上安装有所述的新能源重卡驱动系统。
作为改进的，所述车辆为新能源重卡。
与现有技术相比，本实用新型的新能源重卡驱动系统，在驱动电机和变速箱之间增加弹性吸振单元，保护变速箱和驱动桥内部的齿轮不会过载损坏，还可以在车辆由驱动状态变为使用能量回收以及由使用能量回收变为驱动状态时，吸收一部分传动系统的瞬间冲击，减少变速箱和驱动桥内部的齿轮受到交变的正反向的力和冲击。该驱动系统自带吸振功能，可以减轻系统振动，降低噪音水平，提升车辆的使用感受。
附图说明
图1为现有新能源重卡驱动系统的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图中：1、驱动电机，11、电机悬置，2、变速箱，21、变速箱悬置，3、传动轴，4、驱动桥，5、弹性吸振单元，51、安装悬置。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图2所示，一种新能源重卡驱动系统，包括驱动电机1、变速箱2、传动轴3和驱动桥4，所述驱动电机1与变速箱2连接，变速箱2与传动轴3连接，传动轴3与驱动桥4连接；
还包括连接在驱动电机1与变速箱2间的弹性吸振单元5，所述弹性吸振单元5为离合器或联轴器。
作为实施例的改进，所述驱动电机1与电机悬置11连接，变速箱2与变速箱悬置21连接，弹性吸振单元5与安装悬置51连接，本实用新型依靠增设的弹性吸振单元5与安装悬置51连接，将原有的驱动系统的四点支撑结构，改进为六点支撑结构，提高了驱动系统的结构稳固性。另外，当弹性吸振单元5选用离合器时，安装悬置51可以采用常规的离合器悬置。
作为实施例的改进，所述变速箱2为四档变速箱，使用便捷。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆上安装有所述的新能源重卡驱动系统，所述车辆优选为新能源重卡。
本实用新型的新能源重卡驱动系统，在驱动电机和变速箱之间增加弹性吸振单元，如离合器或联轴器，驱动电机产生的动力，先经过弹性吸振单元之后，再经过四挡变速箱实现减速增扭，然后经过传动轴，传递到驱动桥和车轮，驱动车辆行驶。在弹性吸振单元(如离合器)上设计有扭矩传递上限，如果电机输出扭矩过大，弹性吸振单元(如离合器)会打滑，保护变速箱和驱动桥内部的齿轮不会过载损坏。弹性吸振单元内部的减振元件，可以在车辆由驱动状态变为使用能量回收以及由使用能量回收变为驱动状态时，吸收一部分传动系统瞬间冲击，减少变速箱和驱动桥内部的齿轮受到交变的正反向的力和冲击。该驱动系统自带吸振功能，可以减轻系统振动，降低噪音水平，提升车辆的使用感受。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源重卡驱动系统，包括驱动电机(1)、变速箱(2)、传动轴(3)和驱动桥(4)，所述驱动电机(1)与变速箱(2)连接，变速箱(2)与传动轴(3)连接，传动轴(3)与驱动桥(4)连接，其特征在于，还包括连接在驱动电机(1)与变速箱(2)间的弹性吸振单元(5)，所述弹性吸振单元(5)为离合器或联轴器。
2.根据权利要求1所述的一种新能源重卡驱动系统，其特征在于，所述驱动电机(1)与电机悬置(11)连接，变速箱(2)与变速箱悬置(21)连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源重卡驱动系统，其特征在于，所述弹性吸振单元(5)与安装悬置(51)连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源重卡驱动系统，其特征在于，所述变速箱(2)为四档变速箱。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有权利要求1-4任一项所述的新能源重卡驱动系统。
6.根据权利要求5所述的一种车辆，其特征在于，所述车辆为新能源重卡。
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- 2023-08-17 CN CN202322213551.3U patent/CN220615479U/zh active Active
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