CN219257069U - 一种重型汽车用传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车用传动系统，包括传动箱，传动箱的输入端通过摩擦片及压盘与发动机连接，传动箱的输出端通过传动轴Ⅰ连接有变速器,分动器，分动器的输入端通过传动轴Ⅱ与变速器的输出端相连接,降距传动箱，分动器的两个输出端分别通过传动轴Ⅲ和传动轴Ⅴ与前后分布的降距传动箱相连接，降距传动箱的输出端通过传动轴Ⅳ与车桥相连接；本实用新型选用常用的U型车架，发动机定位和普通车辆无差异，不会因抬高发动机而导致与驾驶室干涉，传动系中所选取的传动箱、分动箱、降距传动箱结构简单，可靠性高。本实用新型解决了底盘传动系统传动角过大的问题，提高了作业稳定性，降低了传动系统中轴承结构的损坏风险。

Description

一种重型汽车用传动系统

技术领域

本实用新型涉及两轴专用车辆技术领域，特别涉及一种重型汽车用传动系统。

背景技术

目前在部分全轮驱动的两轴专用车辆领域，有时需要在两轴之间的车架下方加装一些专用装置，例如除雪车的辊扫装置、破冰车的破冰装置等等，为了安装中置辊刷预留充足的空间，需要抬高悬架及分动箱，造成分动箱与前后桥传动轴角度增大，传动轴与分动箱夹角在20度以上，导致传动轴不平衡性加剧，与之相连接的部件产生扭转振动，导致分动器输出端，前、后桥的输入端油封及轴承寿命减小；这种不平衡性也导致传动轴在高速运转时产生异响。由此对车辆的整个传动系的运行稳定性都会产生不良影响，也限制了车辆高速运行，影响了车辆转运时效。

为此我们提出一种重型汽车用传动系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重型汽车用传动系统，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种重型汽车用传动系统，包括：

传动箱，所述传动箱的输入端通过摩擦片及压盘与发动机连接，所述传动箱的输出端通过传动轴Ⅰ连接有变速器；

分动器，所述分动器的输入端通过传动轴Ⅱ与变速器的输出端相连接；

两个降距传动箱，所述分动器的两个输出端分别通过传动轴Ⅲ和传动轴Ⅴ与前后分布的所述降距传动箱相连接，所述降距传动箱的输出端通过传动轴Ⅳ与车桥相连接。

在根据本实用新型的一种重型汽车用传动系统，其中，摩擦片通过压盘与所述发动机的飞轮连接，内部无分离结构。

在根据本实用新型的一种重型汽车用传动系统，其中，所述变速器为液力自动变速器，所述液力自动变速器包括变矩器输入端、液力变矩器、液力缓速器、行星齿轮组、冷却系统，液压控制系统、电子控制系统组成。

在根据本实用新型的一种重型汽车用传动系统，其中，所述变矩器输入端由输入法兰A、轴承B和输入适配器C构成。

在根据本实用新型的一种重型汽车用传动系统，其中，所述液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。

在根据本实用新型的一种重型汽车用传动系统，其中，所述液力变矩器还集成有闭锁离合器和扭矩减振器。

在根据本实用新型的一种重型汽车用传动系统，其中，所述行星齿轮组位于所述变矩器后端，所述行星齿轮组由三个行星齿轮系、轴及五组离合器组成，用于实现六个前进挡和一个倒挡。

本实用新型至少具备以下有益效果：

本实用新型选用常用的U型车架，发动机定位和普通车辆无差异，不会因抬高发动机而导致与驾驶室干涉。传动系中所选取的传动箱、分动箱、降距传动箱为国产成熟的产品，结构简单，可靠性高。该U型传动系统，解决了底盘传动系统传动角过大的问题，提高了作业稳定性，降低了传动系统中轴承结构的损坏风险，提高了驾驶的安全性、舒适性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视结构图。

图3为传动箱的结构示意图。

图4为液力自动变速器外形结构图。

图5为变矩器输入端示意图。

图6为液力变矩器工作原理图。

图7为行星齿轮组传动简图。

图8为降距传动箱的结构示意图。

附图标号说明：

1、发动机；2、摩擦片及压盘；3、传动箱；4、传动轴Ⅰ；5、变速器；6、传动轴Ⅱ；7、分动器；8、传动轴Ⅲ；9、降距传动箱；10、传动轴Ⅳ；11、车桥；12、传动轴Ⅴ；3-1、第一输入轴；3-2、第一输入轴齿轮；3-3、第一中间轴齿轮；3-4、第一中间轴；3-5、第一输出轴齿轮；3-6、第一输出轴；3-7、传动输出法兰；9-1、降距输入法兰；9-2、第二输入轴；9-3、第二输入轴齿轮；9-4、第二中间轴；9-5、第二中间轴齿轮；9-6、第二输出轴；9-7、第二输出轴齿轮；9-8、降距输出法兰。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参照图1至图8所示，本实用新型的实施例提供一种重型汽车用传动系统，包括传动箱3，传动箱3的输入端通过摩擦片及压盘2与发动机1连接，即，摩擦片通过压盘与发动机1的飞轮连接，内部无分离结构，通过摩擦片的减震弹簧缓冲发动机1传递的震动，传动箱3的输出端通过传动轴Ⅰ4连接有变速器5；

分动器7，分动器7的输入端通过传动轴Ⅱ6与变速器5的输出端相连接；

两个降距传动箱9，分动器7的两个输出端分别通过传动轴Ⅲ8和传动轴Ⅴ12与前后分布的降距传动箱9相连接，降距传动箱9的输出端通过传动轴Ⅳ10与车桥11相连接。

如图8所示，降距传动箱9通过降距输入法兰9-1将传动轴的动力传递至第二输入轴9-2，然后经过第二输入轴齿轮9-3、第二中间轴9-4、第二中间轴齿轮9-5、第二输出轴齿轮9-7将动力传递至第二输出轴9-6，经降距输出法兰9-8将动力传递至前、后车桥11；

如图3所示，传动箱3通过第一输入轴3-1与从动盘相啮合，将发动机1动力传递至第一输入轴3-1，然后经过第一输入轴齿轮3-2、第一中间轴齿轮3-3、第一中间轴3-4、第一输出轴齿轮3-5将动力传递至第一输出轴3-6，经传动输出法兰3-7将动力继续传递，从而使动力传递方向提升，为上装设备预留足够的空间；

如图4所示，其中，变速器5可采用液力自动变速器，液力自动变速器为变矩器输入端、液力变矩器、液力缓速器、行星齿轮组、冷却系统，液压控制系统、电子控制系统组成的控制系统，变矩器输入端由输入法兰A、轴承(B)、输入适配器(C)组成，传动轴传递的动力经由变矩器输入端将动力传至变速器液力变矩器；

如图6所示，液力变矩器位于变速器前部，通过变矩器输入端及传动轴与传动箱3连接，液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮组成，还集成有闭锁离合器和扭矩减振器；

如图7所示，行星齿轮组位于变矩器后端，行星齿轮组由三个行星齿轮系、轴及五组离合器组成，可实现六个前进挡和一个倒挡。行星齿轮组由五组多片离合器控制，这些离合器成对工作，产生六个前进挡和一个倒挡。车辆行驶过程中，TCU模块根据车辆、路况、变速器5信息等参数计算并发出换挡信号，再通过电子、液压系统控制各离合器，通过离合器的分离与结合，实现行星齿轮系的不同组合，从而实现不同速比的挡位转换。

该U型传动系统结构中传动箱3不改变传动比的大小，仅用于在分动箱高度提升后保障发动机1的定位，使发动机1定位与普通车辆位置一致，保证驾驶室与发动机1及其悬置的通用性。两个降距传动箱9同样不改变传动比大小，仅为了解决传动轴夹角过大的问题，提高了作业的稳定性、驾驶安全性。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种重型汽车用传动系统，其特征在于，包括：

传动箱(3)，所述传动箱(3)的输入端通过摩擦片及压盘(2)与发动机(1)连接，所述传动箱(3)的输出端通过传动轴Ⅰ(4)连接有变速器(5)；

分动器(7)，所述分动器(7)的输入端通过传动轴Ⅱ(6)与变速器(5)的输出端相连接；

两个降距传动箱(9)，所述分动器(7)的两个输出端分别通过传动轴Ⅲ(8)和传动轴Ⅴ(12)与前后分布的所述降距传动箱(9)相连接，所述降距传动箱(9)的输出端通过传动轴Ⅳ(10)与车桥(11)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用传动系统，其特征在于：摩擦片通过压盘与所述发动机(1)的飞轮连接，内部无分离结构。

3.根据权利要求2所述的一种重型汽车用传动系统，其特征在于：所述变速器(5)为液力自动变速器，所述液力自动变速器包括变矩器输入端、液力变矩器、液力缓速器、行星齿轮组、冷却系统，液压控制系统、电子控制系统组成。

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车用传动系统，其特征在于：所述变矩器输入端由输入法兰(A)、轴承(B)和输入适配器(C)构成。

5.根据权利要求4所述的一种重型汽车用传动系统，其特征在于：所述液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。

6.根据权利要求5所述的一种重型汽车用传动系统，其特征在于：所述液力变矩器还集成有闭锁离合器和扭矩减振器。

7.根据权利要求3所述的一种重型汽车用传动系统，其特征在于：所述行星齿轮组位于所述变矩器后端，所述行星齿轮组由三个行星齿轮系、轴及五组离合器组成，用于实现六个前进挡和一个倒挡。

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