CN220595023U - 一种车架与车身的连接装置、滑板式底盘车架及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架与车身的连接装置、滑板式底盘车架和车辆，连接装置包括依次首尾相连、围合形成空腔结构的第一连接板、第一支撑板、第二连接板、第二支撑板、第三连接板和第三支撑板；第一连接板、第一支撑板和第二连接板呈与门槛内板的第一台阶面、第一过渡面和第二台阶面相适配的台阶结构，第一连接板用于连接门槛内板的第一台阶面，第二连接板用于连接门槛内板的第二台阶面，第三连接板用于连接车架；连接装置设置有第一通孔和第二通孔；第一通孔贯穿第一连接板和第三连接板；第二通孔贯穿第二连接板和第三连接板。本实用新型的优点是该连接装置结构简单，质量轻，有利于整车的轻量化；连接稳定可靠，占用空间小，能够为电动车提供更大的电池空间尺寸。

Description

一种车架与车身的连接装置、滑板式底盘车架及其车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体的说，涉及一种车架与车身的连接装置、滑板式底盘车架及其车辆。

背景技术

滑板式底盘车架与非承载式车身的连接一般采用吊耳连接方式，使用吊耳连接，空间尺寸需求大，缩小电池使用空间。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架与车身的连接装置，该连接装置为空腔台阶结构，确保连接强度，占用空间小，为电动车提供更大的电池空间尺寸。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种车架与车身的连接装置，包括依次首尾相连、围合形成空腔结构的第一连接板、第一支撑板、第二连接板、第二支撑板、第三连接板和第三支撑板；所述第一连接板、第一支撑板和第二连接板呈与门槛内板的第一台阶面、第一过渡面和第二台阶面相适配的台阶结构，所述第一连接板用于连接门槛内板的第一台阶面，所述第二连接板用于连接门槛内板的第二台阶面，所述第三连接板用于连接车架；所述连接装置设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔贯穿第一连接板和第三连接板，用于穿入第一螺栓；所述第二通孔贯穿第二连接板和第三连接板，用于穿入第二螺栓，连接装置形成空腔台阶结构，适配门槛内板，占用空间小，确保连接强度。

进一步地，所述连接装置还包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和第二套筒分别嵌套于第一通孔和第二通孔，保证连接的刚度和强度，实现Z方向刚度和强度更好的力传递。

进一步地，所述第二连接板的Y向长度为第二台阶面的Y向长度的0.8-1倍；或者，所述第二连接板的Y向长度比第二台阶面的Y向长度长2-5mm，确保第二螺栓的安装空间，并使车身与底盘车架之间在Y方向留有合理的间隙，消除装配的过约束及公差的限制，防止产生干涉，更好的实现装配。

进一步地，所述第二连接板的Y向长度比第二台阶面的Y向长度长2-3mm，使车身与底盘车架之间在Y方向留有合理的间隙，便于装配。

进一步地，第一连接板的Y向长度大于第二台阶面的Y向长度，确保第一螺栓的安装空间，并提高连接装置的连接强度。

进一步地，所述连接装置为L型，确保强度，便于加工成型。

进一步地，一种滑板式底盘车架，包括以上所述的连接装置，还包括车架本体，所述第三连接板固定设置于车架本体。

进一步地，一种车辆，包括以上所述的车架，还包括车身、第一螺栓和第二螺栓，所述车身包括门槛内板，所述门槛内板包括第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面设置有第三通孔，所述第二台阶面设置有第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔的的Y向距离与所述第一通孔和所述第二通孔的Y向距离相适配，所述第一螺栓穿过第一通孔和第三通孔，所述第二螺栓穿过第二通孔和第四通孔，通过第一螺栓和第二螺栓穿过连接装置连接车身与车架，连接稳定可靠。

进一步地，所述第一台阶面的第三通孔处预先设置有与第一螺栓相适配的第一螺母，所述第二台阶面的第四通孔处预先设置有与第二螺栓相适配的第二螺母，便于安装第一螺栓和第二螺栓，避免操作空间的限制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该连接装置结构简单，质量轻，有利于整车的轻量化；连接稳定可靠，占用空间小，能够为电动车提供更大的电池空间尺寸。

附图说明

图1为本实用新型车架与车身的连接装置的结构示意图。

图2为本实用新型车辆结构示意图。

图中：100-连接装置；11a-第一连接板；12a-第二连接板；13a-第三连接板；11b-第一支撑板；12b-第二支撑板；13b-第三支撑板；14a-第一套筒；14b-第二套筒；15a-第一螺栓；15b-第二螺栓；16a-第一螺母；16b-第二螺母；200-车身；21-门槛外板；22-门槛内板；221-第一台阶面；222-第二台阶面；223-第一过渡面；300-电池框架；400-电池。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型提供了一种车架与车身200的连接装置100，结合图1和图2所示，包括依次首尾相连、围合形成空腔结构的第一连接板11a、第一支撑板11b、第二连接板12a、第二支撑板12b、第三连接板13a和第三支撑板13b；所述第一连接板11a、第一支撑板11b和第二连接板12a呈与门槛内板22的第一台阶面221、第一过渡面223和第二台阶面222相适配的台阶结构，所述第一连接板11a用于连接门槛内板22的第一台阶面221，所述第二连接板12a用于连接门槛内板22的第二台阶面222，所述第三连接板13a用于连接车架；所述连接装置100设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔贯穿第一连接板11a和第三连接板13a，用于穿入第一螺栓15a；所述第二通孔贯穿第二连接板12a和第三连接板13a，用于穿入第二螺栓15b。

所述连接装置100用于连接滑板式底盘车架与非承载式车身200，连接装置100设置成空腔台阶结构，重量轻，抗扭抗弯效果好，可以确保连接强度，并能够与门槛内板22和门槛外板21围成的钣金空腔共同保护电池400。装配时，所述第一连接板11a与门槛内板22的第一台阶面221贴合，通过第一螺栓15a连接固定，所述第二连接板12a与门槛内板22的第二台阶面222贴合，通过第二螺栓15b连接固定，所述第三连接板13a固定连接车架，充分利用了门槛内板22的台阶形状，适配门槛内板22，占用空间小，在保证车宽的情况下，可以为电动车提供更大的电池400空间尺寸。优选地，所述连接装置100设置为L型，可以辊压一体成型，也可以将各个连接板和支撑板焊接构成空腔结构，加工成型方便，并能确保连接装置100的强度。

在一些实施例中，所述连接装置100还包括第一套筒14a和第二套筒14b，所述第一套筒14a和第二套筒14b分别嵌套于第一通孔和第二通孔。通过第一螺栓15a和第二螺栓15b穿过连接装置100连接车身200与车架，所述连接装置100为金属钣金围合形成的空腔结构，螺栓连接具有间距的钣金时，连接强度较低，容易使钣金变形，将第一套筒14a和第二套筒14b分别嵌套于第一通孔和第二通孔，再将第一螺栓15a和第二螺栓15b分别穿过第一套筒14a和第二套筒14b，在实现轻量化的同时，可以保证连接的刚度和强度，实现Z方向刚度和强度更好的力传递。

在一些实施例中，所述第二连接板12a的Y向长度可以比第二台阶面222的Y向长度短，也可以相同，或者也可以稍长。所述第二连接板12a的Y向长度为第二台阶面222的Y向长度的0.8-1倍；或者，所述第二连接板12a的Y向长度比第二台阶面222的Y向长度长2-5mm，优选地，所述第二连接板12a的Y向长度比第二台阶面222的Y向长度长2-3mm，例如，所述第二连接板12a的Y向长度比第二台阶面222的Y向长度长2mm、3mm、4mm、5mm等。在装配时，第二连接板12a贴合第二台阶面222，设置合适的第二连接板12a的Y向长度，能够确保第二螺栓15b的安装空间，并使车身200与底盘车架之间在Y方向留有合理的间隙，消除装配的过约束及公差的限制，防止产生干涉，更好的实现装配。优选地，第一连接板11a的Y向长度大于第二台阶面222的Y向长度，确保第一螺栓15a的安装空间，并提高连接装置100的连接强度。

另一方面，本实用新型还提供了一种滑板式底盘车架，包括以上所述的连接装置100，还包括车架本体，所述第三连接板13a固定设置于车架本体。优选地，可以在车架本体的电池框架300的Y向两端各焊接一个第三连接板13a，用于连接左右两侧的门槛内板22，还可以在车辆长度方向焊接多个第三连接板13a。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，如图2所示，包括以上所述的车架，还包括车身200、第一螺栓15a和第二螺栓15b，所述车身200包括门槛内板22，所述门槛内板22包括第一台阶面221和第二台阶面222，所述第一台阶面221设置有第三通孔，所述第二台阶面222设置有第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔的的Y向距离与所述第一通孔和所述第二通孔的Y向距离相适配，所述第一螺栓15a穿过第一通孔和第三通孔，所述第二螺栓15b穿过第二通孔和第四通孔。这样可以通过第一螺栓15a和第二螺栓15b穿过连接装置100连接车身200与车架，连接稳定可靠。

优选地，所述第一台阶面221的第三通孔处预先设置有与第一螺栓15a相适配的第一螺母16a，所述第二台阶面222的第四通孔处预先设置有与第二螺栓15b相适配的第二螺母16b。装配时，将第一通孔和第三通孔对齐，将第二通孔和第四通孔对齐，将第一螺栓15a从下往上穿过第一通孔和第三通孔拧入第一螺母16a中，将第二螺栓15b从下往上穿过第二通孔和第四通孔拧入第二螺母16b中，这样就消除了由于没有操作空间，无法从门槛内板22上方拧紧第一螺母16a和第二螺母16b的问题，实现了车架与车身200的稳定可靠连接，装配简单方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车架与车身(200)的连接装置(100)，其特征在于，包括依次首尾相连、围合形成空腔结构的第一连接板(11a)、第一支撑板(11b)、第二连接板(12a)、第二支撑板(12b)、第三连接板(13a)和第三支撑板(13b)；所述第一连接板(11a)、第一支撑板(11b)和第二连接板(12a)呈与门槛内板(22)的第一台阶面(221)、第一过渡面(223)和第二台阶面(222)相适配的台阶结构，所述第一连接板(11a)用于连接门槛内板(22)的第一台阶面(221)，所述第二连接板(12a)用于连接门槛内板(22)的第二台阶面(222)，所述第三连接板(13a)用于连接车架；所述连接装置(100)设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔贯穿第一连接板(11a)和第三连接板(13a)，用于穿入第一螺栓(15a)；所述第二通孔贯穿第二连接板(12a)和第三连接板(13a)，用于穿入第二螺栓(15b)。

2.根据权利要求1所述的车架与车身(200)的连接装置(100)，其特征在于，所述连接装置(100)还包括第一套筒(14a)和第二套筒(14b)，所述第一套筒(14a)和第二套筒(14b)分别嵌套于第一通孔和第二通孔。

3.根据权利要求1所述的车架与车身(200)的连接装置(100)，其特征在于，所述第二连接板(12a)的Y向长度为第二台阶面(222)的Y向长度的0.8-1倍；或者，所述第二连接板(12a)的Y向长度比第二台阶面(222)的Y向长度长2-5mm。

4.根据权利要求3所述的车架与车身(200)的连接装置(100)，其特征在于，所述第二连接板(12a)的Y向长度比第二台阶面(222)的Y向长度长2-3mm。

5.根据权利要求3或4所述的车架与车身(200)的连接装置(100)，其特征在于，第一连接板(11a)的Y向长度大于第二台阶面(222)的Y向长度。

6.根据权利要求1所述的车架与车身(200)的连接装置(100)，其特征在于，所述连接装置(100)为L型。

7.一种滑板式底盘车架，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的连接装置(100)，还包括车架本体，所述第三连接板(13a)固定设置于车架本体。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7所述的滑板式底盘车架，还包括车身(200)、第一螺栓(15a)和第二螺栓(15b)，所述车身(200)包括门槛内板(22)，所述门槛内板(22)包括第一台阶面(221)和第二台阶面(222)，所述第一台阶面(221)设置有第三通孔，所述第二台阶面(222)设置有第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔的Y向距离与所述第一通孔和所述第二通孔的Y向距离相适配，所述第一螺栓(15a)穿过第一通孔和第三通孔，所述第二螺栓(15b)穿过第二通孔和第四通孔。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一台阶面(221)的第三通孔处预先设置有与第一螺栓(15a)相适配的第一螺母(16a)，所述第二台阶面(222)的第四通孔处预先设置有与第二螺栓(15b)相适配的第二螺母(16b)。